BMW 120d

Ancak durum daha da görünür hale geldi: BMW, yerleşik teknolojiyle birlikte (yeni) BMW otomobil sahipleri kulübüne giderek daha pahalı biletler anlamına gelen imajını daha da artırdı. Serinin Münih'te “icat edilmesinin” nedenlerinden biri de budur. Yine de hafızanızı tazelemek için: 1p için 120 milyon ödemek için aksesuar listesine çok fazla göz atmanıza gerek yok.

Bu, neyse ki, o kadar pahalı değil ama adından utanmıyor. Dışarıdan, bir Enka zaten her zaman Enka'dır ve içinde - koltuklar deri olmasa da - malzemelerin çok kaliteli olduğu hissine hemen kapılırsınız. Koltuk kumaşı özellikle sıcak günlerde ciltte (çok) pürüzlü olsa da.

Teorik olarak teknik olarak tamamen farklı, ancak her şeyden önce önemli ölçüde daha ucuz orta sınıf arabalarla rekabet etmesi gereken Enka, aktarma organları nedeniyle gerçekten özel bir şey. Ön motor, arkadan çekişli. Böyle bir şey yok. Enko'nun 47 saatlik sürüşten sonra sürüş testini yeni geçenleri bile sürebilmesinin "suçlu" olduğu şasiye, lastiklere ve stabilizasyon elektroniğine güvenle güvenebileceğiniz için bu tasarımdan da korkulmamalıdır.

Enke'nin iyi yanı, harika bir ayarlanabilir sürüş pozisyonuna sahip olması (muhtemelen janttan maksimum koltuk eğimi ile), harika pedallara sahip olması, kontrol edilmesinin kolay olması, harika bir direksiyon simidine sahip olmasıdır. ve stabilizasyon elektroniğinin kapatılabileceğini. Önde böyle iki litrelik bir turbo dizel varsa, tekerleklerdeki tork arka oyunlar için de yeterli olacaktır. Rakipler arasında hala eşitlik yok.

Fiyata rağmen ve bu nedenle, elbette tam olarak bunu seçmek gerekli olmayan ekipmanla birlikte kullanıcı sayfasına bakmaya değer. Yani karşılaştırma iyi - kötü veya daha doğrusu iyi - "ahem" zorlanır. Örneğin: her iki iç makyaj aynasının otomatik aydınlatması iyi ve dört camın da her iki yönde otomatik hareketi iyi ve ahem küçük eşyalar için çok az kutu var ve yolcu kutuları için yer olmaması gerçeği geri.

Gerçekten etkili bir şekilde soğutan iyi bir otomatik klima ve gerçek şu ki, iyi hissetmek için çok sık kurcalanması gerekiyor. Dört okuma lambası ve ön ayak lambaları, ahem, sert koltuk arkalıkları (arka yolcunun dizleri!!) dahil olmak üzere iç aydınlatma iyidir ve cep yoktur. Arkada kayak deliği olması iyi ama ahem, (orta) dirsek desteği yok.

Arka kısmı üçte bir oranında geriye katlamak iyidir ve düz bir yüzeye sahip olursunuz, ancak koltuk yerinde kaldığı için oldukça yüksek olması da iyidir. Otomatik kararan iç dikiz aynası güzel ve yağmur sensörüne sahip olması iyi, ama ahem, açık kapı uyarısı yalnızca araba hareket halindeyken çalışıyor, ön emniyet kemerleri bile çalışmıyor. . yükseklik ayarlı değildirler.

Hala sıcak mı? Tüm "ahem" e rağmen zor olmadığını düşünüyorum. Basitçe, sonuçta bu gerçek bir BMW olduğu ve geleneksel olarak elde edilebilecek başka bir şeyin eşiğinde olduğu için. Ama elbette hepsi değil.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Vinko Kernc

BMW 120d

Temel Bilgiler

Satış:	Oto Aktif Ltd.
Temel model fiyatı:	26.230,03 €
Test modeli maliyeti:	31.571,63 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	120kW (163 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,9 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - yer değiştirme 1995 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 2000 rpm'de min.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
Емкость:	azami hız 220 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,9 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1415 kg - izin verilen brüt ağırlık 1840 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4227 mm - genişlik 1751 mm - yükseklik 1430 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 50 l
Kutu:	330-1150 l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Mülkiyet: %54 / Durum, km metre: 4374 km
Hızlanma 0-100km:	8,8s
Şehirden 402m:	16,3 yıl ( 138 km/s)
Şehirden 1000m:	29,7 yıl ( 179 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,6 / 17,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,8 / 14,1'ler
Maksimum hız:	220km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• İyi motor torku ve uygun sürüş tasarımı, sınıfındaki fark edilir derecede daha ucuz otomobillere kıyasla nispeten yüksek fiyatına ve bazı dezavantajlarına rağmen böyle bir BMW istemenizin nedeni olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

omuz askısı

sürüş pozisyonu

ноги

motor torku

tüketim

şanzıman hızı

iç malzemeler

sert vites kolu yayı

soğutucu sıcaklık göstergesi yok

çok az depolama alanı

otomatik klima

yüksek gövde alt