Test sürüşü BMW 218i Active Tourer: Önyargılara veda
BMW tarihindeki ilk minibüs ve markanın ilk önden çekişli aracı
Model yaklaşık bir yıldır piyasada olduğuna göre, tutkular söndü ve gerçek avantajları, otomobil konsepti ile BMW geleneği arasındaki felsefi farklılıklara ilişkin hayali dezavantajlara giderek daha fazla ağır basıyor. Gerçek şu ki, Münih şirketinin önden çekişli bir minibüs yaratma niyetinin duyurulmasına ilk tepkisi bir tür kültür şokuyla ilişkilendirilmeyen bir BMW hayranı bile yok. Ve başka yolu yok - arkadan çekiş her zaman seçkin bir Alman üreticinin DNA'sının bir parçası olmuştur ve olmaya devam etmektedir ve bir minibüs fikri, arabaları sürüş keyfini her şeyin üstüne koyduğunu iddia eden bir markadan gelmektedir. diğer her şey, diyelim ki, garip. . Ve "canlandırıcı" bir ayrıntıdan daha bahsetmeye gerek yok - BMW 218i Active Tourer, markanın üç silindirli motorlarla sunulan ilk modeliydi ...
Gelenekler değişiyor
Bununla birlikte, bu arabayı değerlendirmemizde gerçekten objektif olmak için, gerçeklere oldukları gibi bakmak gerekiyor, en azından bir an için onları istediğimiz veya olmamız gerektiğini düşündüğümüz şey haline getirmeye çalışmayı bırakıyoruz. Gerçek şu ki, son yıllarda BMW markasının tartışmasız büyümesi, değerleri bir dizi metamorfoz geçirdi. Örneğin, birkaç yıl önce BMW'nin her zaman sportif sürüş davranışıyla ilişkilendirilmesine karşın, rafine konforla ilişkilendirilmemesine rağmen, bugün markanın modellerinin sportif mizaç ile üstün konforu başarılı bir şekilde bir araya getirdiği gerçeğini ele alalım. Ayrıca, belirli BMW modellerinin kendi pazar segmentlerinde konforun ölçütü olarak gösterildiğine işaret eden pek çok örnek vardır. Veya markanın hemen hemen tüm model aileleri için mevcut olan ve özel olarak BMW müşterilerinin önemli bir yüzdesi tarafından sipariş edilen xDrive çift çekişli sistem - örneğin, ülkemizde şirketin satışlarının yaklaşık yüzde 90'ı xDrive donanımlı otomobillerden geliyor . Peki ya X4, X6, Gran Turismo veya Gran Coupe gibi niş modeller? Hepsi başlangıçta belirli bir şüpheyle karşılandı, ancak zamanla yalnızca kendilerini pazarda kabul ettirmekle kalmadılar, aynı zamanda bize varlığından bile şüphe duymadığımız konumlardan BMW felsefesine bakma fırsatı verdiler. Geleneklerin nasıl değiştiğine ve bunun nasıl her zaman geçmişe duyulan özlem için bir sebep olmadığına dair daha açıklayıcı örneklerle devam edebiliriz.
Görevin amacı
Belki de 2 Serisi Active Tourer'ın performansını değerlendirirken kendimize sormamız gereken doğru soru, BMW'nin gerçekten bir minibüs yapıp yapmaması değil, bu minibüsün BMW markasına layık olup olmadığı ve markanın klasik özelliklerini yeterince yorumlayıp yorumlamadığıdır. yol. Arabayla ilk detaylı tanışmanın ardından, her iki sorunun da yanıtı şaşırtıcı derecede kısa ve net çıktı: Evet! Otomobilin hem dışı hem de içi BMW'nin imajına mükemmel bir şekilde uyuyor - gövde tasarımı bir minibüste nadiren bulunan bir zarafet yayarken, iç mekan mükemmel ergonomiyi, yüksek kaliteli işçiliği ve bol miktarda alanı hoş ve rahat bir atmosferde birleştiriyor. BMW 218i Active Tourer'ın van konseptine sahip olması, iç mekanın hem boyutu hem de işlevselliği üzerinde olumlu bir etkiye sahipken, sürüş konumu ve sürücü koltuğundan görüş açısından bu araç sınıfının tipik dezavantajları devam ediyor. tamamen kaçının. Arabadaki koltuklara son derece rahat erişimin yanı sıra, kullanılabilir hacmi sürücünün ve arkadaşlarının ihtiyaçlarına göre dönüştürmenin zengin olanaklarından bahsetmiyorum bile.
Beklentileri aşan sonuçlar
Şimdiye kadar çok iyi - sürüş eğlenceli olmasaydı, yalnızca bir BMW gerçek bir BMW olmazdı. Bununla birlikte, önden çekişli ise, bir BMW nasıl bir sürüş keyfidir, gelenekçiler soracaktır. Ve derinden yanılıyorlar - aslında 2 Serisi Active Tourer, modern otomotiv endüstrisinin sunduğu en keyifli önden çekişli modellerden biridir. Ön aks çekişi harika, şanzımanın direksiyon üzerindeki etkisi tam yük altında bile minimum düzeyde, direksiyon son derece hassas - BMW'nin MINI ile olan deneyimi bu otomobilin yapılmasına açıkça yardımcı oldu. Önden kayma eğilimi? Neredeyse yok - arabanın davranışı çok uzun bir süre nötr kalır ve bir dönüşte yükte keskin bir değişiklik olması durumunda, arka kısım sürücüye hafif kontrollü bir ilerleme ile yardımcı olur. Burada bir BMW, önden çekişli sürüşte bile sürüş keyfi sunabilir... Ve önden çekişli bir BMW'yi hâlâ kabul edilemez bulanlar varsa, Series 2 Active Tourer'ın birçok versiyonu artık çift xDrive ile sipariş edilebilir.
Üç silindirli benzinli motor Series 2 Active Tourer'da tartışmalı son karara geldik. Aslında, bu arabadaki sözde "dramatik" anlarla ilgili diğer korkular gibi, 1,5 litrelik motora yönelik önyargı da tamamen asılsız çıkıyor. 136 beygir gücü ile. ve 220 rpm'de mevcut olan maksimum 1250 Nm tork, üç silindirli ünite, yaklaşık 1,4 ton ağırlığındaki bir araba için oldukça tatmin edici bir mizaç sağlar. Araba, karakteristik boğuk bir homurtu eşliğinde kolaylıkla hızlanır, titreşim bu tip bir motor için elde edilebilecek en düşük düzeye indirilir ve yüksek otoyol hızlarında bile ses kısıtlanmış halde kalır. Altı ileri otomatik şanzımanla etkileşim uyumlu ve yakıt tüketimi, yüz kilometrede yedi ila yedi buçuk litre gibi makul bir aralıkta.
SONUÇ
Önden çekişli BMW mi? Ve minibüs ?! Aslında sonuç şaşırtıcı!
Görünüşe göre, BMW'nin önden çekişli bir minibüs sattığı yönündeki ilk endişeler gereksizdi. Series 2 Active Tourer, aktif bir sürüş tarzına ek olarak geniş iç hacmi ve mükemmel işlevselliği ile sürüşü son derece keyifli bir araçtır. Otomobil, şüphesiz önemli sayıda yeni müşteriyi BMW'ye çekecektir ve bu otomobilin neden şimdiden belirli pazarlarda markanın en çok satan modelleri arasında yer aldığı anlaşılabilir.
Metin: Bozhan Boshnakov
Fotoğraf: Melania Yosifova, BMW
