Test sürüşü BMW 225xe Active Tourer: sürprizlerle dolu
Içerik
Piyasadaki en pratik plug-in hibritlerinden birinin güncellenmiş bir versiyonuyla tanışın
Birkaç yıldır piyasada olan ve yakın zamanda büyük çaplı bir makyaj geçiren Active Tourer 2 Serisi, modelin orijinal görünümüne eşlik eden tüm önyargıları geride bırakmayı başarmış görünüyor. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bu otomobilin gerçek değerleri, otomobil konsepti ile BMW geleneği arasındaki felsefi farklılıklarla ilgili algılanan kusurlardan daha ağır bastı.
Gerçek şu ki, Active Tourer "çifti" şimdiye kadar yapılmış en iyi kompakt minibüslerden biridir. Ve 225xe versiyonu, en azından bu satırların yazarına göre, dizideki en iyi teklif.
Otomobilin hem dışı hem de içi BMW'nin imajına mükemmel bir şekilde uyuyor - gövde tasarımı minibüsler için nadir bulunan bir zarafet yayıyor ve iç mekan mükemmel ergonomiyi, yüksek kaliteli işçiliği ve bol miktarda alanı hoş ve rahat bir atmosferde birleştiriyor.
Bu tür otomobillerin sürüş pozisyonu ve sürücü koltuğundan görüşle ilişkili tipik dezavantajları tamamen ortadan kaldırılmıştır. Otomobildeki koltuklara son derece kolay erişimin yanı sıra, kullanışlı hacmi sürücünün ve arkadaşlarının ihtiyaçlarına göre dönüştürmenin zengin olanaklarından bahsetmiyorum bile.
Plug-in hibrit
Şimdiye kadar her şey yolunda - 225xe Active Tourer'ın bu modelin diğer modifikasyonlarından nasıl farklı olduğunu görelim. Kısacası model bir plug-in hibrit. Kulağa modern geliyor, ancak aslında bu kavram bazı faydalar sağlayabilir, bazen kısmi ve bazı durumlarda hiç fayda sağlamaz.
Aslında bu, kısmi elektrifikasyonun yararları üzerine bitmek bilmeyen incelemelerin ötesine geçiyor. 225xe Active Tourer aşağıdaki kategorilerden hangisine girer? Hiç şüphe yok ki birincisi, çünkü bir bütün olarak piyasadaki en inandırıcı plug-in hibritlerden biri.
45 kilometrelik tamamen gerçek bir elektrikli menzil
Üreticiye göre, tam olarak şarj edildiğinde, pil bir elektrikli sürücüde maksimum 45 kilometre sürüş yapmanıza izin veriyor. Bununla birlikte, hepimiz WLTP döngüsüne göre ölçülen değerlerin genellikle çok iyimser olduğunu ve gerçeğe çok yakın olmadığını biliyoruz.
Şunu bir kontrol edelim ... Buradaki ilk sürpriz, standart 225 hibrit modunda bile, elektrikli bir sürücüye özgü neredeyse tamamen gürültü yokluğunu hoş bir neşe ile birleştirerek aslında otomobili etkili bir şekilde hızlandırmasıdır.
Benzer sürüş konseptine sahip diğer birçok modelden bildiğimiz, doğru pedala neredeyse parmak uçlarınızla basmanız gerektiği hissi, aksi takdirde normal motor çalışır ve yakıt tüketimi açısından avantajlar ortadan kalkar.
Tamamen normal, hatta bazen neredeyse dinamik bir sürüş tarzıyla, tam olarak 50 kilometre sürüş yapmak mümkünken, akü şarjını "boşaltırken" ve 225xe artık sadece elektrikle uzun mesafeleri katedemiyor, denge 1,3 kilometrede 100 litredir.
Diğer bir deyişle, günlük yaşamda klimadan ve mevcut tüm olanaklardan tam olarak yararlanabilseniz bile, vaat edilen kilometre burada elde edilebilir.
Şimdiye kadar gerçekten etkilendik - günde ortalama 40-50 kilometre yol yapan ve elektriğini rahat bir şekilde şarj etme yeteneğine sahip insanlar için, bu araba günlük kullanım için harika bir seçim olabilir. Bu model, bir minibüsten alabileceğiniz tüm avantajları bünyesinde barındırır ve aynı zamanda tipik BMW keyfini sunar.
Sürprizler daha yeni başlıyor ...
Plug-in hibrit konseptinin belki de en büyük avantajı budur. Bununla birlikte, arabanın uzun mesafelerde ne kadar verimli olduğunu ve bir otoyola çıkarken olduğu gibi hala dinamik ve sürüşün keyifli olup olmadığını merak etmekten kendimizi alamayız.
Çok sayıda yaşayan örnekten (bazıları kıskanılacak satışlardan zevk alan) çok iyi bildiğimiz gibi, melezlerin çoğu ya uzun süre doymak bilmez standart benzinli otomobiller olarak kalır ya da gürültülü, beceriksiz, yavaş ve sürüşü pek hoş olmayan hale gelir.
225xe'nin yeteneklerinin çarpıcı olduğu bu göstergedir. Pistte, hafif bir ifadeyle, makul bir ortalama hızla ve hatta spor modunun tekrar tekrar kullanılmasıyla bile, araba kıskanılacak derecede dinamik ve aynı zamanda kültürel bir karakter gösterdi - öznel güç hissi beklentileri kapsıyor ve hatta aşıyor.
Sürüş konforu ve çeşitli birimler arasındaki etkileşimin yumuşaklığı, markanın olağanüstü yükseklik özelliğindedir. Ancak en büyük sürpriz 139 km uzaklıktaki debi oldu. Yüz kilometrede 4,2 litre benzine ulaştı.
4,2 litrenin "bükülüp bükülmeyeceğini" kontrol etmek için. Piyasadaki hemen hemen tüm hibrit modellerin geleneksel kabusundan önce, yani sokak trafiğinde, otoyoldan çıkıyoruz. Hoş olmayan motor takviyesi ve gürültüde haksız artış söz konusu olamaz, ancak diyelim ki, araba hakkındaki önceki izlenimlerimize göre buna zaten hazırdık.
Gerçek haber başka bir yerde - 120 km'yi yasal hızda ve yaklaşık 10 km'yi onarım nedeniyle daha yavaş bir hızda sürdükten sonra, maliyet 5,0 km'de 100 litreye "yükseldi". Nispeten doğrudan bazı rakipler için bu hareket modu, 6,5-7-7,5 litre veya daha fazla değerlere yol açar.
İşte başka bir gerçek. Piyasadaki pek çok plug-in hibrit modelin fiyatları standart benzinli veya dizel versiyonlara kıyasla çok yüksek olduğundan, 225xe'nin er ya da geç "çok güzel ama çok pahalı" bir duruma ulaşması aşağı yukarı beklenebilir.
Burada da bir sürpriz var. BMW 225xe Active Tourer'ın temel fiyatı 43 dolar. karşılaştırılabilir 500i xDrive için 337 $ ve ekonomik 000d xDrive için 74 $.
Sonuç
225, plug-in hibrit teknolojisinin doğru bir şekilde uygulandığında, yani sadece emisyon azaltma düzenlemelerine uyma ihtiyacıyla değil, gerçek mühendislik deneyimiyle desteklendiğinde ne kadar faydalı olabileceğinin açık örneklerinden biridir.
Bu araba son derece işlevsel, manevra yapması keyifli ve sürmesi bir zevk. Yakıt tüketimi, en azından teoride, tahrik konsepti için optimal olmaktan uzak koşullarda bile neredeyse sansasyonel derecede düşüktür. Ve şüphecilerin aksine, fiyat bile şaşırtıcı derecede makul.
