BMW 3 Serisi G20 – burada hızlı düşünün!

BMW 3 1975'te, daha önce Bavyera markasını alt orta sınıfta temsil eden 02'nin halefi olarak çıkış yaptı. Mevcut nesil kodlanmış G20, Paris'teki son otomobil fuarında sunuldu ve en popüler otomobiller sıralamasında zaten yedinci oldu. BMW.

Yeni üçlü biraz büyüdü ve selefine kıyasla 8,5 santimetre daha uzun ve 1,6 santimetre daha geniş hale geldi. Yüksek mukavemetli çelik kullanımı sayesinde, gövdenin sertliğini %50'ye kadar artırmak, otomobilin ağırlığını ise gözle görülür 55 kilogram azaltmak mümkün oldu. Kilo kaybı tedavileri dengeyi etkilemedi yeni bmw 3 serisi50:50 akslar arasında ideal bir ağırlık dağılımına sahiptir.

E30 neslinden, BMW Serisi 3 daha pratik bir istasyon vagonu olarak da mevcuttur. Bavyeralılar, gelecek yıl bir aile seçeneğinin teklife katılacağını duyurdular. Görüşürüz yeni üçlü sadece sedan için mevcuttur.

Dört motordan biri kaputun altına çeşitli şekillerde yerleştirilebilir. Test edilen kopya, önceki nesilden ödünç alınan iki litrelik dört silindirli bir dizel motorla donatılmıştır. Seri 3. Bu, bir turboşarjı iki düşük ve yüksek basınçlı turboşarj ile değiştiren, büyük ölçüde değiştirilmiş bir B47 motorudur, bu nedenle turbo gecikmesi veya gaz kelebeği gecikmesi olmaz. Bu işlemler ayrıca maksimum gücü 190 hp'ye yükseltti.

görsel yeni bmw 3 devrimci değil. Klasik üç hacimli gövde, Bavyera markasının özelliklerini koruyor. Bazı insanlar arka tarafın biraz Lexus'a benzediğini söylüyor. Ama yanlış mı? 90'larda, LS modelinin sonraki sürümlerinde Mercedes'e çok fazla bakmakla suçlanan Japonlardı ve küçük IC'nin ilk nesli o zamanki üçlüye - E46'ya çok benziyordu. Ama ona bakmak G20 önünde şikayet edecek bir şey yok. Karakteristik "tomurcuklar" gerçekten de öncekinden daha büyüktür, ancak bu Seri 7 veya X5 için abartı olmaktan uzaktır. test edilmiş BMW Serisi 3 Ayrıca standart versiyonda kromlanmış tüm elemanların siyaha boyandığı isteğe bağlı gölge çizgili bir M-Performance paketi de bulabiliriz. Siyah - bildiğiniz gibi - inceltir, bu nedenle "tomurcuklar" özellikle inci beyazı cilasının aksine iyi görünür. Yeni BMW 3 serisi. standart olarak tam LED teknolojisine sahip adaptif farlarla donatılmıştır. Sunulan örnek, geceleri 500 m'ye kadar bir mesafede beyaz ışıkla yolu aydınlatan isteğe bağlı lazer ışıklarına sahiptir.

Yeni BMW 3 Serisi - geniş iç mekan ve daha fazlası

Yeni BMW 3 açıkça ortada büyüdü. Özellikle arkada, önceki F30 serisinde sahip olduğumuzdan çok daha fazla alan buluyoruz. Önde uzun boylu iki kişi olsa bile arka yolcular için yeterli diz mesafesi olacaktır. Elbette bu koltuk orta koltuk yolcusu için müsait olmayacak. hemen her konuda olduğu gibi BMW, merkezi tünel zeminin oldukça üzerinde çıkıntı yapar. Test ünitesinde ilave koltuk ısıtması ve ayrı klima kontrolleri arka koltukta sürüş konforu sağlıyor.

zaten standart BMW teklifler yeni 3 serisi çift ​​bölgeli otomatik klima veya 8,8 inç ekranlı yeni iDrive dahil. Sunulan üçlü, 10,2 inç ekrana sahip genişletilmiş bir sisteme sahiptir. Şimdiye kadar, ek bir ücret karşılığında bile almayacağız. BMW diğer şeylerin yanı sıra arabanın uzaktan kumanda edilmesini sağlayan bir ekran anahtarı. Öte yandan, bağlı sürücünün uygulamasını kullanarak, arabayı açıp çalıştıracağımız bir cep telefonu kullanarak anahtarı kısmen taklit etmek ve ayrıca park asistanından gelen verileri görüntülemek mümkündür.

Her iki isteğe bağlı spor ön koltuk da elektrikli olarak ayarlanabilir. Onlar yukarıdaki paketin bir parçasıdır M-performansbu sadece aerodinamik olarak geliştirilmiş spoyler, bindirmeler ve rozetlerden oluşan bir koleksiyon değildir. Bu paket aynı zamanda farklı bir direksiyon simidi, siyah tavan kaplaması, alüminyum ön panel ve yalnızca bu varyant için ayrılmış orta tünel aksesuarları şeklinde iç mekanı ve ayrıca yükseltilmiş frenler, spor otomatik şanzıman ve daha fazlasını içeren yüksek dozda mekanik yükseltmeleri vurgular. . duyarlı direksiyon ve adaptif süspansiyon.

W yeni üçlü BMW Extended Live Cab isteğe bağlı olarak mevcuttur. İki büyük ekrandan oluşur. Birincisi gösterge paneli, ikincisi ise diğer şeylerin yanı sıra park edilmiş bir arabanın çevresini 3D olarak görüntüleme yeteneğine sahip yeni bir park asistanı içeren iDrive'ın en son sürümü. iDrive ekranına itiraz edemezsiniz, çok hızlı ve doğrudur, geniş, net ve sezgisel bir menü sunar.

Ana saat ekranı farklıdır. Stuttgart veya Ingolstadt'taki rakiplerle karşılaştırıldığında, BMW sadece bir görsel formda dijital bir saat sunar ve ayrıca tamamen okunamaz. Görünümlerini değiştirmek imkansızdır. Bu durum, yalnızca hızı göstermekle kalmayan, aynı zamanda çok sayıda sürücü asistanından veri ileterek etrafınızdaki durum hakkında sizi bilgilendirebilen baş üstü ekranı tarafından kaydedilir. arabadaki gibi BMWOkunamayan bir hız göstergesinden daha fazlası, gösterge ekranının sağ kenarına yerleştirilmiş, okunması zor takometre kadranıdır. Burada yine, yarış arabalarını andıran ölçekli bir takometreli head-up display, süspansiyonu SPORT moduna geçirirken kullanışlı oluyor.

Bir sürpriz, yardımcı bir fren kolunun olmaması olabilir. Yeni BMW G20 bunlar, üreticinin elektrikli el freni kullandığı ilk üç şeydir. Bu değişiklikle kazanılan alan, kol dayama yerindeki büyük bir eşya gözü tarafından kullanılır. Küçük şeyler (ve iki bardaklık) için başka bir yer, orta konsolun devamında bulunur. Yolcunun önündeki torpido gözünün yanı sıra direksiyon kolonunun sol tarafında ön panelde kilitlenebilir küçük bir kutu da bulunuyor. Günümüz pazarının taleplerine uygun olarak kapı cepleri de hayal kırıklığına uğratmıyor. Her birine küçük bir şişe su ve diğer küçük şeyler sığacak.

Selefi zaten 480 litre kapasiteli çok iyi bir bagaj bölmesi sundu. Yeni üçlüde bu değer değişmedi, ancak kargo alanının kendisi daha düzenli bir şekle sahip, bu da onu daha pratik hale getiriyor. Ek olarak, 40/20/40 oranında bölünebilen arka koltuk tamamen veya kısmen katlanarak bagaj bölmesi genişletilebilir.

Üç hiç bu kadar iyi olmamıştı...

… Ve sorun değil. Her arabanın yeni enkarnasyonu, yerini aldığı modelden daha iyi olmalıdır. Ancak, bu her zaman bir kural olmamıştır. BMW. Bir gün kesinlikle spor serisi 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и en yeni bmw 3 hakkında hiçbir yanılsama bırakmaz.

Kaslı vücut - ilk bakışta - çok şey vaat ediyor ve bileşenleri M-performans sadece beklentileri beslerler. Ve hayal kırıklığına uğratmazlar! Daha zayıf motorlardan birinin yarı otomatik katkı maddeleri ve süspansiyonla kombinasyonu ilk başta en iyisi gibi görünmese de, bu motor yolculuktan uzun süre sonra bile sürücünün gülümsemesini korumaya yetiyor. Bunun nedeni motorun duygulardan sorumlu olmamasıdır. Son derece ekonomik - sunulan kapasite açısından - dizel, distribütör altında maksimuma kadar çalışabilir. Sürüş sırasında, opsiyonel Harman/Kardon ses sistemini takdir etmeliyiz, yani kapıyı dinlemek zorunda kalmayacağız ve altı silindirli benzin ünitesini seçmediğimiz için kızmayacağız. Bu motorun sesi pek öyle değil. Ve bu, mekanik tarafa yapılabilecek tek itirazdır. yeni bmw 320d. Akustik değerleri düşürdüğümüzde sürüş keyfinden taviz verilmeyecek.

Aktif Süspansiyon Konfor Modu seçildiğinde, yeni üçlü yoldaki tümseklerin üstesinden nispeten yumuşak bir şekilde gelecek. XNUMX inçlik jantlara normal lastikler takılmış olsaydı daha da iyi olurdu. M paketi, standart olarak tüm şasinin sert hissini artıran run-flat kauçuk ile birlikte gelir. Ancak süspansiyonu spor moduna aldığımızda BMW bir viraj makinesine dönüşüyor. Spor, tüm arabanın parametrelerini değiştirir. Amortisörler sertleşir. Direksiyon belirgin şekilde "ağır" hale gelir ve sürücüye üzerinde çalıştığı her çakıl taşı veya daha doğrusu bir kağıt parçası hakkında bilgi verir. Şanzıman, karelerde açıkça "tekmeler", vitesleri bir saniyede değiştirir. Her şey onu yapar BMW neredeyse dönüşten dönüşe uçar. Süspansiyonun mükemmel uyumlu pürüzlülüğü, her bir tekerleğin zeminle temasını bir an bile kaybetmemesini sağlar. Direksiyon simidi, tekerlekleri tam olarak sürücünün istediği yere yerleştirmenizi sağlar. Araba raydaymış gibi gidiyor. Şasinin sınırlarını bulmak gerçekten zor, elektronik çekiş kontrolünün müdahale etmesini sağlamak zor - süspansiyonun tamamı bu kadar iyi ayarlanmış!

Yapışma sınırı arayışında yeni bmw g20 önce kafanızdaki sınırları zorlamalısınız. Daha hızlı düşünmeyi öğrenmelisin. Bu araba virajları o kadar hızlı ve hassas bir şekilde geçiyor ki, beyin ona yetişemiyor. İlk dönüşü geçiyoruz ve zaten bir sonrakinde, bir sonrakinde ve bir sonrakinde! Yeni üçlü selefinden daha iyi bir "sporcu" olmak istiyor ve kesinlikle başarılı oluyor.

Ancak, her gün yolda geçirilemez. Günlük sürüşü daha da keyifli hale getirmek için w BMW Mevcut F30 serisi kullanıcıları tarafından en sık yapılan suçlamalar analiz edildi. Bavyeralılar kabinin ses yalıtımını üstlendiler. Dışarıdan gelen gürültüyü bastıran malzeme sayısı artırılarak uçan model sorunu çözüldü. Çift camlı pencereler tanıtıldı ve otomobilin aerodinamik verimliliği önemli ölçüde iyileştirildi. G20 olacak kendi sınıfında sadece 0,23'lük bir sürtünme katsayısına sahiptir. Bu sonuç, diğer şeylerin yanı sıra, otomobilin altında neredeyse mükemmel bir düzlem oluşturan radyatör ızgarası ve taban plakalarındaki kapalı hava girişleri sayesinde mümkün oldu. Bu tedaviler istenen etkiyi getirdi ve bunu sürüş sırasında hissedebilirsiniz. Ayağınızı gazdan çekince araç çok yavaş hız kaybediyor. Mevcut modelin kullanıcıları, otomobilin yüksek hızlarda yolda "karışma" olgusundan da şikayet etti. Bugün, adaptif süspansiyonlu versiyonlarda artık bu sorunla karşılaşmıyoruz.

Zaman değişiyor, BMW 3 Serisi fiyatları aynı kalıyor

Şimdi BMW için henüz bir hedef motor yelpazesi sunmuyor. yeni 3 serisi. 330e ve yarı eMka'nın hibrit bir versiyonu olan M340i, yılın ortasında teklife eklenecek. Ancak, çoğu alıcıyı tatmin etmesi gereken birimlerle yeni bir üçlü satın alabilirsiniz. Sadece sürüşten değil, aynı zamanda satın almanın kendisinden de keyif alacaklar. Örneğin, yeni X5 serisinden farklı olarak, üçlü она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что yeni bmw 3 serisi premium sınıfta yerini buldu, emin olun G20 olacak piyasadaki en iyi spor sedanlarından biri olarak statüsünü korumak ve hatta geliştirmek.