BMW 316i

Bu, elbette, 318i'de kullanılan motorun aynısıdır, 1895 santimetreküp deplasmana, hafif bir kafada iki valfe ve eksantrik milini hareket ettirmekten sorumlu bir zincire sahiptir. Çap (85 mm) ve strok (83) sıkıştırma oranıyla (5:9) aynıdır, ancak motor 7i'de daha zayıftır. Maksimum güç 1 hp olan 316 hp'dir. "eski" arkadaşınkinden daha az ve maksimum tork 105 Nm, bu da 13i işaretli modelden 165 Nm daha az. Hem düşük devirde, hem maksimum gücü 15 devirde, hem de maksimum torku 318 devirde elde ediyor.

Eski 1 litrelik motora kıyasla fark, özellikle tork açısından daha da belirgindir - motor gücü aynı kalır. Önceki motor, yüksek 6 rpm'de maksimum 150 Nm geliştirme yeteneğine sahipti. Ancak testimizde (AM 4100/9) sağlam çevikliği övdük ve son değerlendirmede en basit motorlu 1999 Serisi BMW'nin hala gerçek bir BMW olduğunu yazdık. Yeni motorla daha iyi.

Yolculuk her zaman bir zevktir, yolun rüzgarları en küçük üçlünün önünde ne olursa olsun, ama elbette beklentiler abartılmamalıdır. Doğrudan 330i'den girmezseniz sorun olmaz.

Hızlanma ve azami hız için fabrika verileri çok benzer kaldı ve ölçümlerimiz motorun çok daha esnek olduğunu gösterdi. Bu aynı zamanda öznel duyumlarla da kanıtlanır. Anahtar çevrildiğinde, motor sorunsuz ve sessiz çalışır ve tüm çalışma aralığı boyunca böyle kalır. Altı silindirli kardeşleriyle rekabet edemez, ancak üçlü bir gövdede sessizce çalışacak kadar kibardır. Sürücüyü yarı yolda bırakma korkusu tamamen gereksizdir.

Hızlı ve hassas şanzımanla birlikte şehir içinde iyi bir uyum sağlar ve fazla vites değiştirme gerektirmez. Düşük devirlerden itibaren hızlanma konusunda da şüphe yok, motor sürekli çekiyor. Virajlarda hızlı ve sorunsuz hareket edecek kadar güçlüdür. Yaklaşırlarsa ve araba hızını kaybederse, hızlanma yıldırım hızında olmaz - sonuçta, tartıdaki en küçük üçlü bile 1300 kg'ın biraz altındadır.

Temel model biniciler için tasarlanmamıştır, bunu bilmek önemlidir, ancak rahat bir şekilde seyahat etmeyi seven herkesi tatmin edecektir. Otoyolda, hız göstergesi iğnesi 200 km / s'ye kadar hız alır, ancak en keyifli seyahat hızları 150 ila 160 km / s arasındadır.Motor fazla yüklenmez ve tüketim çok yüksek değildir. Test ortalaması, yüz kilometrede on bir litrenin hemen altındaydı ve bu, biraz daha ağır olan bacak düşünüldüğünde iyi bir başarı.

1 litrelik motorun kurulduğu ortam birinci sınıf olmaya devam ediyor. Şasi, birçok güvenlik özelliği ve mükemmel yanıt verme özelliği ile rahat, güvenilirdir. Daha küçük çaplı daha kalın bir direksiyon simidi, hassas bir direksiyon dişlisiyle eşleşir ve başka yorumumuz yok.

Standart yorumlar listesine zaten dahil olan sürücü koltuğu tarafından çok daha fazla rahatsız. Sırtlık eğimi kademeli olarak ayarlanır, bu nedenle optimum ayarı bulmak zordur. Koltuk ve sırtlık, arka sıra gibi çok küçük. Basketbolcular öne geçmedikçe yetişkinler için bolca yer var. Bagaj güzel tasarlanmış, ancak 435 litrelik kapasitesi çok lüks değil.

Trio, motorizasyondan bağımsız olarak en iyi sedanlardan biridir. Temel model bile büyük modellerin sahip olduğu her şeye biraz daha düşük bir fiyata sahiptir.

Boshtyan Yevshek

Fotoğraf: Uros Potocnik.

BMW 316i

Temel Bilgiler

Satış:	Oto Aktif Ltd.
Test modeli maliyeti:	20.963,49 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,4 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı benzin - uzunlamasına öne monteli - çap ve strok 85,0 × 83,5 mm - yer değiştirme 1895 cm3 - sıkıştırma 9,7:1 - maksimum güç 77 kW (105 hp) ) 5500 rpm'de - maksimum tork 165 2500 rpm'de Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 1 eksantrik mili - Silindir başına 2 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (BMS 46) - sıvı soğutma 6,0 l - motor yağı 4,0 l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli senkronize şanzıman - vites oranı I. 4,230; II. 2,520 saat; III. 1,660 saat; IV. 1,220 saat; v. 1,000; geri 4,040 - diferansiyel 3,230 - lastikler 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Емкость:	azami hız 200 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 91-98)
Taşıma ve askıya alma:	4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici, arka tek süspansiyon, uzunlamasına raylar, çapraz raylar, eğimli raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka tekerlekler, hidrolik direksiyon, ABS, CBC - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1285 kg - izin verilen toplam ağırlık 1785 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1250 kg, frensiz 670 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4471 mm - genişlik 1739 mm - yükseklik 1415 mm - dingil mesafesi 2725 mm - iz ön 1481 mm - arka 1488 mm - sürüş yarıçapı 10,5 m
İç boyutlar:	uzunluk 1600 mm - genişlik 1460/1450 mm - yükseklik 920-1010 / 910 mm - boyuna 930-1140 / 580-810 mm - yakıt deposu 63 l
Kutu:	(normal) 440 l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C, p = 981 mbar, otn. vl. = %69
Hızlanma 0-100km:	12,2s
Şehirden 1000m:	33,8 yıl ( 155 km/s)
Minimum tüketim:	9,4l / 100km
test tüketimi:	10,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,8m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• BMW dünyasına giriş (modası geçmiş Kompaktlar dışında) 316i ile başlar. Burada hiçbir taviz yoktur, temel versiyon bile doğru miktarda konfor, prestij ve güvenlik sunar. Motor yeterince güçlü, esnek ve aynı zamanda ekonomiktir, yani düşünürseniz pişman olmayacaksınız.

Övüyoruz ve kınıyoruz

rahat süspansiyon

iyi idare

güvenli yol konumu

esnek ve ekonomik motor

iyi işçilik

birçok güvenlik özelliği

motor şasi gücüne ulaşmıyor

rahatsız edici ön koltuklar

kademeli koltuk eğim ayarı

çok küçük gövde

yüksek fiyat