BMW 318d - premium orta sınıfın bir örneği
BMW geçtiğimiz günlerde modellerinde kademeli olarak önden çekiş sistemini tanıtacağını duyurdu. Kim olduğunu bile bilmesem de bu fikri ortaya atan kişiye aşık olmam benim için yeterliydi. Yalnızca bu fikir mantıklı olabilir ve mantıklıdır. Orta sınıf araba arayan insanlar araba kullanmakla değil, onlarda bulabilecekleri ve neyle övünebilecekleri ile ilgileniyorlar. İlk grup herkese hitap edecek, bu nedenle VW Passat'ı insanlığın kutsal alanına cennetten bir hediye olarak görüyorlar. İkincisi daha talepkardır ve hiçbir şeyden memnun kalmayacaklardır - bunlar Premium sınıf müşterilerdir. Bu tür insanların çok basit bir seçeneği var; piyasadaki neredeyse tüm arabaları kaybediyorlar. Tek sorun, kalanların gerçekten iyi olması ve seçimin zor olmasıdır.
Audi, Mercedes, BMW; Premium pazarında yıllardır büyük bir sürüş sorunu yaşamadılar. Ancak bu arabaların hiçbiri mükemmel değil. Hem dönmesi hem de torku tekerleklere aktarması gereken bir aks, kötü bir akstır. Bu nedenle şimdilik BMW ve Mercedes'lerde sadece sağdan direksiyon, yani "arkadan itiş" varken, Audi sürücüsü direksiyonla ve fizik yasalarıyla mücadele etmek zorunda kalıyor. Ancak A4 aynı zamanda ünlü Quattro sürücüsünü de kullanabilir. Peki ne oldu - C-Serisi ve Seri 3 dört tekerlekten çekişle satın alınabiliyor. Bu iki modeli düşünürken, bir konuyu daha düşünmekte fayda var - Mercedes'i kıskananların gözünde, şişe kapakları toplayarak servet kazanan bir emekliye benzeyecekler ve her gün yaptığı en heyecan verici aktivite budamadır. Gri bıyıkları aynanın önünde. Peki ya BMW? Tam tersi - aşırı adrenalini azaltacak hiçbir şey yok çünkü kafamdaki saçlarla birlikte bıyık da düştü. Ayrıca ceketin yerine kapüşonlu bir kıyafet, koleksiyonluk kapakların yerine ise bira kutusu kapakları eklendi. Ancak bir an düşünürseniz burada bir şeylerin yanlış olduğunu görürsünüz. 100 3. zlotinin üzerinde BMW 90 Serisi E100 sahibi olan "Dres"in %90'üyle tanıştığım için mutluyum. Bu doğru; bunları karşılayamıyor. Yani E Kuşağı hâlâ güvende. Ama dikkat etmeye değer mi?
Görünüm her zaman bir zevk meselesi olmuştur, ancak Seri 3'ün kabul etmesi gereken bir şey vardır: oranları mükemmeldir. Ayrıca vücudun ustaca kabartılması onu uzun süre yaşlanmaya karşı koruyacaktır. E90, kariyerinde zaten bir makyaj geçirdi; daha önce arkadan Daewoo Lanos'a benziyordu ve şimdi nihayet tipik bir BMW'ye benziyor. Tüm ayırt edici özelliklere sahip - ünlü melek gözlü farlar, uydu navigasyon tavanındaki köpekbalığı yüzgeci ve arka kokpit - daha ne isteyebilirsiniz ki? Sürüş keyfi!
Hız arttıkça direksiyon sertleşir. Böyle bir gadget için 1000 zlotiden fazla ödeyeceksiniz. Arabayı mükemmel bir şekilde hissetmenizi sağlar ve dönüşlerde çok bağlantılı süspansiyonla birlikte harikalar yaratır. Ayrıca araba mükemmel bir dengeye sahip olduğundan bazen kendinizi çok büyük bir çocuk gibi hissedebilirsiniz. Tek sorun, tüm Polonya versiyonlarının, tipik kauçuk olanlardan çok daha sert olan, ancak en azından bir patlamadan sonra sürüşe devam etmenize izin veren, patlak yol alan lastiklerle donatılmış olmasıdır. Süspansiyon da yumuşak değil, bu yüzden parke taşları üzerinde çalışmaya gidecek olan herkes için üzücü. Enine düzensizlikler en sinir bozucu olanıdır, ancak öte yandan ülkemizde o kadar çok viraj var ki... Bu yüzden yoldaki bu çukurları çiğneyebilirsiniz - soru arabanın kendisini ne kadar iyi ilgilendiriyorsa.
Bu büyük bir limuzin değil çünkü aynı sınıfa ait olan Ford Mondeo, Robinson Crusoe'nun salının önündeki Titanik gibidir. Ayrıca kompakt bir otomobil de değil çünkü Seri 1'deki fark geride kalıyor. Peki tüm bunlar neyle ilgili? Muhtemelen gelenek nedeniyle - “Troyka” her zaman olmuştur ve öyledir. Bagaj 460 litre - fazla değil ama tatil için yeterli. Ancak sorun, İzlanda'daki gibi zemininin dalgalı olması, pratikliğini biraz sınırlıyor. İç mekan? Burada sadece yeterli alan var; ne fazla ne de az. Kanepeye 3 kişiyi aynı anda oturtmamak daha iyidir çünkü yeniden canlandırılmaları gerekecektir. Ancak sürücü bu araçta kendisini gerçekten iyi hissedebiliyor. Konsol artık önceki nesilde olduğu gibi ona dönük değil, ancak her şey acı verici derecede şeffaf. Malzemeler ve uyum mükemmeldir, hatta fırçalanmış alüminyum parçalar ve iklim kontrolü standarttır; kullanımı da kolaydır. Hatta bazıları BMW'yi tasarım açısından ortaçağ kabalığıyla suçluyor, ama sorun değil; bu orta çağ tarzını yüksek teknolojiyle ortadan kaldırmak için iDrive denetleyicili bir uydu navigasyon sistemi satın almak yalnızca 12 zlotiye ihtiyaç duyuyor. Bu arada, ek ekipman listesi etkileyici çünkü Sienkiewicz'in "Üçlemesi" ile rekabet edebilir. En ucuz versiyonda olmasına rağmen oldukça fazla güvenebilirsiniz. Hava yastıkları mı? Bunların arasında tam bir savaş var - ön, yan, perdeler... Ayrıca aktif koltuk başlıkları, çekiş kontrolü, lastik hasar göstergesi - güvenlik konusunda endişelenmenize gerek yok. Çevre için, örneğin: BMW, yürüyüşlere katılan ve yunusları korumak için bir megafonla sondaj yapan insanlarla buluştu, bu nedenle tüm Troika'ları bir fren enerjisi geri kazanım sistemi ve Otomatik Başlatma Durdurma işleviyle donattı - yani. Durdurma veya çalıştırma sonrasında otomatik motor kapatma ve çalıştırma. En son eklenti manuel şanzıman versiyonlarında mevcuttur. Bu kadar çok standart şey varken, bu devasa seçenekler listesinde neler var?
Kelimenin tam anlamıyla her şeye sahip. Isıtmalı direksiyon simidi, değiştirilmiş süspansiyon, aktif hız sabitleyici ve çeşitli göstergeler gibi gerçekten güzel ekstralardan, onbinlerce zlotiye mal olan tüm paketlere kadar. Ne yazık ki hiç dahil edilmemesi gereken unsurlar da var. Ön kol dayanağı standart donanımdır ancak yalnızca 600 zlotinin üzerinde ödeme yapmanız durumunda hareket edecektir. Arka kısım yalnızca daha pahalı versiyonlarda standarttır, genellikle 300 zlotiden çok daha pahalıya mal olur, her versiyonda ayrı bir kanepe arkalığı için 2000 zlotiye kadar ödemeniz gerekir ve gri güneş kremi 400 zlotiye daha ödemeniz gerekir - eğer eklerseniz Bu kadar küçük detaylara sahip bir arabanın fiyatı, ortalama bir dairenin banyosunu yenilemeye eş değer oranda artacaktır. Ancak tüm bunların içinde bir mücevher var: BMW Bireysel, benzersiz donanım paketleri. Aslında pahalı ve işe yaramaz oldukları için satın almanın özel bir anlamı yok ama diğer yandan cerraha gidip “yüzünüzü onarmak” gibi bir şey bu. Enfes cila renkleri, değerli malzemelerle kaplamalar ve hatta merinos deri döşemeler, nerede yaşarlarsa yaşasınlar ve nasıl görünürlerse görünsünler - tüm bunlar arabanın tamamını büyük ölçüde vurgulayabilir ve fonlar izin verirse bundan yararlanmamak üzücü olur.
Standart koltuklar oldukça yeterli - çok geniş bir mekanik ayara sahipler ve koltuk neredeyse mümkün olan her pozisyonda monte edilebiliyor. Bu arada ilginç bir test yapabilirsiniz ama aynı zamanda Mercedes'ten bir C sınıfına da ihtiyacınız olacak. Aynı boyda iki adamı alın, birini bir Mercedes'e, diğerini de yanına park etmiş bir BMW'ye koyun. Daha sonra arabalardan 100 metre uzaklaşın ve onlara ön camlardan bakın. Ve ne? Mercedes'in sürücüsü bir lazımlığın üzerinde oturuyormuş gibi görünüyor ve BMW'deki sürücü aslında başının üstü dışında hiç görünmüyor. Bu küçük ayrıntı bile iki markanın karakterinin ne kadar farklı olduğunu gösteriyor; BMW bir otomobildir, ancak...
Bu arabanın fenomeni, diğer arabalara egzoz dumanı yayan bir araba olabileceği veya tam tersi - günlük kullanım için sessiz bir araba olacağı ve süpermarketlerin içeriğini bagajda taşıyacağıdır. Bu örnek tam da bu. 2.0bhp ile makul bir 143 litrelik dizele sahiptir. Kaputun altında, bir BMW için makul bir fiyat olan 135 PLN'ye mal oluyor ve enerjik bir sürüş sırasında bile 500 l/6 km'ye kadar aynı derecede makul miktarda yakıt tüketiyor. Ayrıca 100 hp'lik daha zayıf bir versiyonunu da satın alabilirsiniz, ancak nasıl çalıştığını bilmemeyi tercih ederim. En üstte 115 hp üreten 3 litrelik bir motor var. Benzinli üniteler arasında da durum oldukça benzerdir; 286i için 122 km ve 318i için maksimum 306 km. Amiral gemisi M versiyonunu burada atlıyorum çünkü o artık bir araba değil, Tanrı'nın yarattığı bir şey. Peki 335d nasıl sürüyor? Fena değil, sadece birkaç şeyi bilmem gerekiyor. Debriyaj oldukça keskin çalışıyor ve vites kutusu hassas olmasına rağmen biraz "gevşek". Kabin iyi bir ses yalıtımına sahip, ancak 318 silindir 4 silindire eşit - içeride her şey titriyor. Bunu yapmak için 4 rpm'nin altında. hiç güç yok, bu yüzden bu hızlarda “patlama” yaptığınızı bile göstermemelisiniz… Ama turbo başladığında çok daha ilginç hale geliyor. 1800 saniyeden "yüzlerce"ye kadar, mükemmel manevra kabiliyeti ve açıkça fark edilen dinamikler - orta hızlar kullanırsanız, bu motordan gerçekten çok şey çıkarabilirsiniz ve her şey çok eğlenceli olacaktır. Aslında bu arabayı satın almak için iki nedenden dolayı iyi bir zaman; kapüşonlu dolandırıcılara henüz parası yetmiyor, hala arkadan çekişli...
Makale, koleksiyonundan bir otomobili test ve fotoğraf çekimi için sağlayan resmi bir BMW bayisi olan Wroclaw'daki BMW Inchcape Motor showroom'unun nezaketi sayesinde oluşturuldu.
BMW Inchcape Motor Polonya
ul. Karkonoska 61
53-015 Wroclaw
E-posta adres: [e-posta korumalı]
Tel. 71 / 333-10-00
