Test sürüşü BMW 320d, Mercedes C 220 d: dizel versiyonların ilk düellosu
Alman orta sınıfının elit kesimindeki ebedi savaşın son bölümü
Hâlâ güvenebileceğimiz şeyler olması güzel! Örneğin, nesiller boyu ve onlarca yıl süren bir rekabet. Mercedes C-Serisi ile BMW'nin yakın zamanda piyasaya sürülen yeni 3 Serisi arasında var olan türden. Bavyera şimdi ilk kez 320d dizel versiyonunda bir C 220 d'ye karşı yarışacak. Öyleyse - hadi başlayalım!
Son 73 yıldır otomobiller, motosikletler ve motor sporları alanındaki önemli etkinlikler için uzman bir dergi olarak tarla, orman ve otlak istatistiklerine atıfta bulunmaktan kaçınıyoruz. Ama şimdi bir istisna yapalım. En azından inananlara saygı duymadan (eğer gerçekten inanıyorlarsa): Almanya ormanlarında 90 milyar ağaç büyüyor. Bugün birçoğu test sürüşü bölümünde alışılmadık derecede yüksek hızlarda koşuyor. Yol her zamankinden daha hızlı değil mi? Görünüşe göre kısa düzlük normalden daha hızlı bitiyor ve daha da hızlı bir sola dönüşe dönüşüyor, tepe daha hızlı bir şekilde depresyonun derinliğine daldıktan sonra, rotanın son kez daha da yükseldiği. ... Bu fenomeni başka bir zaman yaşadık. Ancak, dört silindirli dizele sahip orta büyüklükte bir sedanda değil.
Ancak burada 320d ormanda geziniyor ve BMW'de büyük vaatlerin büyük anlaşmaları takip ettiğini gösteriyor. Geçtiğimiz yıl, F30 üçlüsünün virajları ne kadar muhteşem yakaladığına hayret ederken, BMW bize şunları söyledi: Bir sonraki model sürülebilirliğe son verecek. G20 neslinde, "Troyka" kaybolmuş bile hissetmediğimiz o sportif karaktere geri dönecek. Bavyeralıların bunu yaptığı C-Serisi'ndeki ilk testle kanıtlandı. Daha sonra iki model 258 hp ile benzinli versiyonlarda yarıştı ve şimdi dizel motorlar ve otomatik şanzıman ile en önemli iki varyantı ölçecekler.
İkiz zaten iki turboşarj anlamına geliyor
BMW 3 Serisi, B47TÜ1 ("TÜ1", technische Überarbeitung 1 - "technical process 1" anlamına gelir) ve Twin Turbo melodik adlarıyla iki litrelik bir dizel motor aldı. Şimdiye kadar bu, iki çift silindirin egzoz gazlarının ayrı borulara yönlendirildiği B47 320d motordaki Twin Scroll turboşarja verilen isimdi. Yeni motorun artık iki turboşarjı var: hızlı tepki veren yüksek basınç için küçük olan ve uzun çekiş için değişken geometrili düşük basınç için büyük olan.
Boost teknolojisi, common rail sisteminden daha yüksek enjeksiyon basınçları sağladığından, birincil emisyonlar azaltılarak egzoz gazı temizliği daha kolay hale gelir. Daha önce olduğu gibi BMW 320d, üre enjeksiyonu ve NOx depolama katalizörünün bir kombinasyonunu kullanır. Test arabasında motor, sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Daha geniş genel dişli oranı aralığı ve akıllı kontrol, verimliliği, hızı ve konforu artırır. Böylece, BMW modeli daha spontane ve dengeli bir şekilde hızlanarak 4000 rpm'ye kadar hızlanır. Otomatik, vitesleri mükemmel şekilde - tam zamanında, hızlı ve sorunsuz - hem sakin hem de daha zorlu bir sürüşle değiştirir.
Biturbo mu? Mercedes C 220 d, OM 651 motorunun en son neslinde buna zaten sahipti. Yeni 654, Honeywell GTD 1449 değişken geometrili su soğutmalı turboşarj ile güçlendirilmiştir. İki Lanchester balans mili motoru rahatlatır ve çevre bilinci sakinleşir. Üre enjeksiyonu – BMW B47 gibi, OM 654 motoru da özellikle temiz egzoz gazlarına sahip dizel motorlardan biridir.
BMW 320d ve Mercedes C 220 d neredeyse aynı ağırlığa sahiptir ve güç ve tork değerleri neredeyse aynıdır. BMW'nin sıfırdan 30'a sprintteki minimum liderliği, daha kısa düşük viteslerden kaynaklanıyor olabilir. Ya da belki değil. Her durumda, her iki araba da o kadar yüksek bir hıza ulaşıyor ki, 3 yıl önce yalnızca öncekilerin en üst versiyonları olan M190 ve Mercedes 2.5 E 16-XNUMX'da mevcut değildi. Dinamik performanstaki minimum farklılıklardan çok daha önemli olan, bunların uygulanma şeklidir.
Mercedes C 220 d, küçük bir turbo gecikmesinden sonra, her zaman yeterli erken tork gücü olduğu gerçeğine güveniyor. 3000 rpm'de bile, motor maksimum gücüne ulaşır ve bu da daha yüksek rpm'ye çıkma isteksizliğine biraz mantık ekler. Bu gibi durumlarda yürüyüşü biraz sertleşir. Bununla birlikte, neredeyse anında, dokuz ileri otomatik şanzıman, dizel motorlarla ve yüksek torklarıyla benzinli motorlardan daha iyi uyum sağlayan devreye girer. Otonomi anlayışının bir parçası, ideal vitesleri mükemmel bir şekilde seçmesidir, ancak bazen vites kolları aracılığıyla uygunsuz sürücü müdahalelerini görmezden gelir.
Bu, C-Serisi'nin sürüş deneyimini daha da geliştirir. Bir Mercedes'te, asla araba için endişelenmezsiniz. Aksine, çoğu zaman ek bir ücret karşılığında, LED farlarla (standart olarak halojen) mükemmel aydınlatma sağlayarak ve otoyolda sürerken şeridi takip edin, hız sınırlarına, mesafeye ve uyarılara uyun, araba bununla ilgilenir. araba görünmez bir yerde. alan. Ama her şeyden önce 220 d'nin geri kalanı konforuyla öne çıkıyor. Havalı süspansiyonla (1666 Euro), yoldaki tümsekleri "yumuşatır" ve zorlu Spor modunda bile Comfort'taki "troyka" dan daha dikkatli sürer.
Görünüşe göre "iyi teyze C" biraz bunamış mı? Hayır, Xi Teyze değil, dolambaçlı bir yolda süzülen gerçek bir orman perisi! C-Serisi'nde dinamikler dekorasyon değil, özdür. Bunun başlıca nedeni, hassas, doğrudan ve sorunsuz tepki veren mükemmel direksiyon sistemidir. Bu amaçla, geliştirme mühendisleri, ESP sisteminin sürücünün isteklerine bir ölçüde fark etmeden yanıt verdiği geniş bir çekiş limiti ile şasiye özellikle çevik bir tavır kazandırdı. Bu, hızlı ve stressiz bir sürüş sağlar. Mercedes C 220 d'de, yeni navigasyon hedeflerini net bir sesli komut sistemi ile kolayca tartışabilirsiniz. Ya da ormandaki ağaçların yüzde onunun meşe olduğundan emin olmak için ara sıra başka yöne bakın.
Leipzig, Hannover'den önce
BMW 320 d'de sürüş dışında herhangi bir şey yapabilir miyiz? Sevgili arkadaşlar, burada yanlış yoldasınız. Ve çok sayıda virajlı bir yan yolda, arkanızı dönüp iyi yapılandırılmış, özelliklerle dolu bir bilgi-eğlence sisteminden geçmek veya sesli komut kontrolü konusunda daha gelişmiş bir anlayış aramak istemediğiniz bir yerde. Bu nedenle, hemen açıklığa kavuşturacağız: önerilen yer açısından "troyka", C sınıfından biraz daha üstündür ve malzeme kalitesi açısından ona daha yakındır. Buna ek olarak, BMW eşit derecede zengin bir asistan cephaneliği sunar, ancak her şeyden önce olağanüstü sürüş yeteneği sunar. Bu arada, Troika bir sürüş arabası değil. Kendinizi tamamen buna adamanızı gerektirir.
Bu amaçla, modelin tasarımcıları modeli daha fazla dinamik için tamamen ayarladılar - özellikle yerden yüksekliği azaltılmış, spor frenler, uyarlanabilir amortisörler ve değişken oranlı spor direksiyon sistemine sahip M-Sport versiyonunda. Orta konumdan anında tepki verir, daha yüksek hızlarda bile direksiyon simidinin küçük bir hareketi yön değiştirmek için yeterlidir. Biraz daha sert çekerseniz sollama yaptıktan sonra şeridinize dönmek yerine sağ şeritten çıkabilirsiniz. Ancak direksiyon sistemi otoyolda biraz daha fazla konsantrasyon gerektirirken, arazi sürüş deneyimi çok daha yoğun hale geliyor.
Burulma çubuklu ön aks (MacPherson gergi kolunun deformasyon önleyici versiyonu) ve üçlü bağlantılı arka aks, Z4 gibi tipik BMW bileşenlerini kullanır. Bu yüzden neredeyse sportif hareket ediyor. Uyarlanabilir amortisörlerin "Konfor" modunda bile süspansiyon, kısa tümseklere neredeyse aşırı sertlikle tepki verir ve yalnızca uzun olanları gerektiği gibi emer. Ancak genel olarak, sert ayar, özellikle doğrudan, aktif geri bildirimli direksiyon ve geride kalan ancak ESP'yi oldukça kararlı bir şekilde istenen yörüngesine geri döndüren biraz eğlenceli bir arka uç için çok uygundur. Üçlünün sergilediği tüm heyecan verici gösteriye rağmen, C-Serisi'nden daha hızlı gibi görünse de aslında öyle değil. İçiniz rahat eder, bir Mercedes modeli genellikle sizin hissettiğinizden daha hızlı hareket eder.
Mercedes C 220 d, daha az özellikli bilgi-eğlence sistemi, daha yalın standart donanım ve marjinal olarak daha yüksek yakıt tüketimi (6,7'ye karşı 6,5 litre) nedeniyle sekiz puan daha düşük puan aldı. / 100 km test ortalaması) iki anlama gelir. Yeni başlayanlar için, bilgi-eğlence sistemi o kadar özellik dolu değil, ekipmanı az ve biraz daha pahalı. İkincisi, iki model çok yüksek bir seviyede mücadele ediyor. Bu durumda, her şey açık, değil mi? - kendi sınıflarında ağaçların arasına saklanan her rakibi yenebilirler.
Metin: Sebastian Renz
Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert
