BMW 335i Coupe Performansı

Neden? Çünkü belirgin karbon dış aynalar ve spoylerler, pencerelerin hemen altındaki gümüş çıkartmalar ve kontrast oluşturan beyaz jantlar (tümü topluca Performans olarak adlandırılan aksesuar listesinde yer alıyor) ile biraz pejmürde. Doğru, egzoz borusundan gelen ses (yine Performans) da biraz kaba, ancak sürücü en azından (tekrar tekrar) bundan keyif alabilir. Çoğunlukla yoldan geçenlerin sitem dolu bakışları bunun için ödenecek küçük bir bedeldir, ancak böyle bir görünüm olmasaydı sayıları çok daha az olurdu ve polisin bakışlarını çekemezlerdi. Sonuçta önemli olan gösteriş değil sürüş keyfi değil mi?

Performans etiketli aksesuarlarıyla BMW, hem teşhircilere hem de sürüş tutkunlarına hitap ediyor. Tüm dış aksesuarlar birincisi içindir ve ikincisi için, düşük devirlerde egzoz borusunun her iki ucundan neredeyse sekiz silindirli bir gargarayı çeken ve safkan yarışlara layık soğuk bir çıtırtı eşliğinde yeni bir egzoz vardır. arabalar. Videoyu sitemizde bulacaksınız ve inanın dinlemeye değer.

Performans aksesuarları listesinde ayrıca Alcantara kaplı direksiyon simidi de yer alıyor; bu direksiyon, kuru ellerde çirkin bir şekilde kayarken oldukça hoş karşılanmıyor ve terli avuç içi nedeniyle hızla fark edilemeyecek kadar pürüzsüz ve parlak hale gelme olasılığı çok yüksek. Aynı şeyi düşünseniz iyi olur ama deri direksiyonla.

Yarı yarış kabuklu koltuklar donanım listesinde mutlaka yer almalıdır. Sportif viraj alma rahatlığı ile uzun mesafe konforunun daha iyi bir kombinasyonunu bulamazsınız. İkincisi daha da önemlidir çünkü bu 335i tamamen konforlu bir yol aracı olabilir. Yüksek otoyol hızlarında bile egzoz düzgün ve sessizdir ve gaz tepkisi stabildir; gürültünün çoğu son derece düşük profilli lastiklerden gelmektedir.

Ancak bu arabanın özü uzun yolculuklarda değil, hoş kıvrımlardadır. Böylesi yapışkan bir potansiyel dış yüzeye yansıyor, ancak ne yazık ki 225 ön ve 255 arka genişliğin M şasi ayarıyla ve diferansiyel kilidi olmadan birleşimi, aracın (çok fazla) önden savrulmaya eğilimli olduğu anlamına geliyor ve bu da boşa veya arkadan savrulma moduna geçebiliyor. yalnızca direksiyon simidi ve gaza yapılacak kararlı müdahalelerle. Sert kalçalı lastiklerin ve dayanıklı şasinin başka bir dezavantajı daha var: Bu 335i, kötü yollarda yerle teması kaybetmeyi, etrafta zıplamayı ve güvenlik yardımlarını (veya sürücünün ter bezlerini) tetiklemeyi seviyor. Ancak öte yandan bu, böyle bir arabanın çekiciliğinin de bir parçası. Bu tür koşullarda ve bu hızlarda, sabit bir el ve yeterli sürüş becerisi gereklidir. Bavyeralıların herhangi bir aksesuar listesine diferansiyel kilidi dahil etmeme kararı ise daha da anlaşılmaz. İyi değil, özellikle daha uzun yan slaytlara ihtiyacınız varsa. Bu mümkün ve caziptir, ancak diferansiyel kilidi olmadan bunlar pek doğru değildir.

Motor sesinin sürücüyü her zaman memnun etmesi iyi bir şey. Önce bir durulama, ardından bir hırıltı ve uluma, egzoz borusunun çıkardığı bir ses ve hareket ettikçe boğuk bir ses. Evet, çift kavramalı şanzıman, manuel vites değiştirme ve Spor programı devredeyken, vites küçültürken bile yarışta zorlu olabilir.

Bir kez daha D konumuna getirdiğinizde son derece yumuşak bir otomatik şanzımanla sürüşe başlayacaksınız. Devir nadiren binde ikinin üzerine çıkar (eğer sağ ayağınızı evcilleştirmeyi başarırsanız, ki bundan şüpheliyiz) ve yolcular (eğer yol yeterince düz ve pürüzsüzse) ne tür bir canavara bindiklerini bile fark etmeyeceklerdir.

Ancak cüzdanınız bunu fark edecektir. Diyelim ki 13 litrenin altında bir akış hızına ulaşamadık, test neredeyse üç litre daha yukarıda durdu. Ancak unutmayın: Biz de (veya özellikle) bu motorun, şanzımanın, şasinin, direksiyon ve fren kombinasyonunun zevklerinden muaf değiliz. . Ve böyle bir makineyi deneyen ve buna gücü yeten herkesin onlara yenik düşebileceğini söylemeye cüret ediyoruz. Ve elbette, sakin bir şekilde araba kullanırken bile insanların ona bir yol kabadayı gibi bakmasından utanmayan biri var.

Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič

BMW 335i Coupe Performansı

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	50.500 €
Test modeli maliyeti:	75.725 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	225kW (306 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,4 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 2.979 cm? – 225 rpm'de maksimum güç 306 kW (5.800 hp) – 400-1.200 rpm'de maksimum tork 5.000 Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman - ön lastikler 225/45 R 18 W, arka lastikler 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2 emisyonları 196 g/km.
Masal:	boş araç 1.600 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.005 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.612 mm - genişlik 1.782 mm - yükseklik 1.395 mm - dingil mesafesi 2.760 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 63 l.
Kutu:	430

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = %25 / Kilometre sayacı durumu: 4.227 km
Hızlanma 0-100km:	5,8s
Şehirden 402m:	13,8 yıl ( 168 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (VI.V.VII.)
test tüketimi:	15,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,1m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Bunun 3 Serisi'ndeki M3'ten önceki son adım olduğunu bilmek önemli. Ayrıca görünüş hakkında konuşmadığımız için bu herkese göre değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

koltuk

двигатель

dişli kutusu

выпускной

ve diğer tüm mekanikler...

Alcantara direksiyon

diferansiyel kilidi yok

Performans serisinde de bulunan bir güç yükseltme kitinden yoksundu