Karşılaştırmalı bir testte test sürüşü BMW 4 Serisi Gran Coupé ve VW Arteon

Volkswagen CC'nin halefi güneşteki yerini alacak mı?

Arteon iki modeli değiştirecek ve aynı zamanda BMW 4 Serisi gibi yerleşik dört kapılı coupe'lerle çok çalışacak - gerçekten de oldukça iddialı bir plan. Bunu yapıp yapamayacağı, BMW 430d Gran Coupé xDrive ve VW Arteon 2.0 TDI 4Motion arasında yapılacak bir karşılaştırma testi ile gösterilebilir.

Otoparklarda yürümek muhtemelen boş zamanlarınızdaki en büyük eğlence değildir, ancak en azından gözlerinizi açarsanız size öğretebilir. Çünkü birkaç yıldır, kamyonetler, SUV'lar ve istasyon vagonları arasında, sedanlar için çok zarif, ancak dört kapılı, yani temiz coupe olamayan arabalar gördük.

Ve BMW 4 Serisi Gran Coupé gibi giderek daha fazla alçak dört kapılı modeller var. Çünkü onlarla birlikte coupe'ler öyle bir dozdadır ki, aile arabalarının doğasında var olan rasyonaliteyi sedanlara özgü olmayan zarafet ile birleştirmeyi başarırlar.

Bu hareket 2004'te Mercedes CLS ile başladı, ardından 2008'de ilk taklitçisi VW Passat CC geldi. Bu tarih, ama mirasçısız kalmadı.

"Arteon" veya: VW CC'nin zarafeti geri dönüyor

Arteon ile CC zarafeti yola geri dönüyor – her yönden büyümüş ve bize yüksek hırs hissettiren otoriter bir cepheyle. Evet, bu VW araziyi fethetmek ve belki de başka bir alıcıyı çekmek istiyor, sessiz ölümüne kadar çok daha ucuza satılan Phaeton'a ağıt yakıyor.

Bu, giden CC'den yalnızca altı santimetre daha uzun olan ancak 13 dingil mesafesiyle Münih rakibini neredeyse zarif kılan Arteon ile sonuçlanır - Wolfsburg yeniliği, 4 Serisi Gran Coupé'yi geride bıraktı. 20 santimetrenin üzerinde ve testimizdeki araba gibi 20 Euro'ya satılan 1130 inçlik büyük jantlar olmadan bile önemli ölçüde daha güçlü ve masif görünüyor. Daha büyük boyutların elbette iç mekan için sonuçları vardır. Kısacası Arteon, önde ve özellikle arkada, bir BMW modelinin sunamayacağı, yalnızca bir coupe'ye özgü mahremiyeti telafi etmek için sunabileceği bol alanla etkiliyor. Buna, Bavyera'nın arkasında, sert, anatomik olarak döşemeli olmayan koltuklarda kesin olarak daha kötü konfor ekleniyor.

Önden bakıldığında her şey farklı görünüyor: BMW spor koltuklar (550 €) sürücüyü mükemmel bir şekilde bütünleştirir ve onu direksiyon ve pedalların arkasında uyumlu bir şekilde konumlandırırken, VW sizi balkona davet eder - sürücü masaj fonksiyonlu, rahat havalandırmalı koltuklarında yüksekte oturabilirsiniz (1570 €). ve VW Passat'taki gibi çok entegre değil.

Bu, vücut uzmanlarının ruh halini bozabilir - örneğin hava menfezleriyle bir atmosfer yaratma çabalarına rağmen, kesinlikle basit ve bir sedanı anımsatan gösterge paneli düzeninin benzer bir etkisi. Arteon mobilyalarındaki en hüzünlü ve en alçak nokta, muhtemelen 565 €'luk baş üstü ekranıdır. Kompakt bir araba için kabul edilebilir, ancak test edilen en güçlü dizel motorla hala 51 € taban fiyatı olan lüks bir coupe için kabul edilemez, yükselen bir Pleksiglas parçasından oluşur.

BMW 430d xDrive Gran Coupé'de harika sürüş keyfi

Ama sonuçlara acele etmeyelim. Örneğin, standart bir deri iç mekan ve daha düşük bir fiyata ek seçenekler içeren Luxury Line'lı BMW modeli 59 Euro'ya mal oluyor ki bu çok daha fazla. Bu, performans ve malzeme kalitesi açısından "dört" ü daha iyi yapmaz.

Ama BMW hakkında da iyi bir şey vardı! Bu doğru - ön tekerlekler arasında altı silindir ve üç litre deplasman varken, VW gövdesi dört silindir ve iki litre ile yetinmelidir. Burada sıradan arkadaşların gözleri parlıyor ve gücün konuşlandırılmasına gelince, bir sebepleri var. Nasıl sadece büyük bir bisikleti çekiyor, nasıl hızlanıyor ve nasıl "dörtlü" hızlanıyor, gerçek bir güzellik! Burada 18 hp daha zayıf. ve 60nm Arteon yetişemiyor. Her iki otomobil de ikili şanzımanları sayesinde tekerlekleri yuvarlanmadan yola çıksa da BMW VW'den 100 km/s hıza tam bir saniyede, 100'den 200 km/s hıza ise aralarındaki mesafe tam beş saniye hızlanıyor.

Daha fazla silindire dağıtılan daha fazla yer değiştirmenin hala tamamen somut ve ölçülebilir olduğu ortaya çıktı. Her şeyden önce, motor BMW'de olduğu gibi kendinden emin çalışan bir otomatik ile etkileşime girdiğinde. Sekiz vites, VW'nin virajlardan sonra dengelenmesi dinamik sürüşte biraz daha uzun süren yedi çift kavramalı vitesinden daha yumuşak ve daha hassas bir şekilde vites değiştiriyor.

Şanzıman kolunun yanal hareketiyle duyurulan VW spor modunun aslında sıradan bir manuel mod olması da alışılmadık bir durumdur (gerçek spor modu daha karmaşık bir şekilde seçilir veya ayrı ayrı yapılandırılır). BMW modelinde kolun hareket ettirilmesi aynı zamanda spor modu da beraberinde getirir: daha yüksek devirlerde vites değiştirmek, daha hızlı vites küçültmek, daha uzun süre vites tutmak – kısacası daha fazla sürüş keyfi.

Benzin istasyonunda BMW'nin fiyatı ne kadar? Küçültme taraftarlarının onu ne kadar yuttuklarına bakılmaksızın, maliyet ölçümlerimiz, BMW'nin 0,4 kilometrede maksimum 100 litre daha fazlasını karşılayabileceğini gösteriyor. Ancak, bunlara altı silindirli motorun ipeksi çalışma vergisi olarak bakarsanız, bu daha çok bir önyargıdır. 4000 rpm'nin hemen üzerinde VW, daha güçlü titreşimlere ve biraz gıcırtılı bir sese izin verir. O zamana kadar, yakışıklı tınısını daha sert bir kükreme ile değiştiren, Münih'in normal altı silindirli dizel motoru kadar sorunsuz çalışıyor. Ek olarak, 430d hızlı sürerken daha fazla aerodinamik gürültü üretir.

Zevk asla bitmez

BMW'nin hevesle sıraya girmeye devam etmesi daha da sevindirici. Normal sürüşte, araba sürücüyü yalnız bırakır ve sadece ne istediğini yapar. Hırs ve yanal hızlanma, kesin olarak bulunan durma noktaları ve mükemmel çizgiler oyuna müdahale ederse, Dörtlü zaten ağır bir araba ve sportif değişken direksiyon sistemi (250 Euro) gibi hissetmesine rağmen devreye girer. ), yol hakkında Arteon'un kılavuzundan daha az geribildirim verir.

Aslında, daha fazla eğilir ve biraz daha erken savrulmaya başlar, ancak yoldan sapmaz. VW, slalom ve engellerden kaçınma testlerinde biraz daha kötü zamanlara rağmen, yolda çok eğlenceli olabilen aktif sürüş ve bu boyut için beklenmedik çeviklik için özellikle uygun bir araç yarattı. Bununla birlikte, fren mesafesi ölçümlerinde, Arteon 130 km / s ve üzeri bir başlangıç ​​hızında önemli dezavantajlar gösterdi.

Her iki coupe de ortalamanın üzerinde olmayan bir süspansiyon konfor derecesi alıyor. Bakımlı yollarda, her iki araba da dengeli, hatta esnek ve uzun yolculuklar için uygun hissediyor. Ancak uyarlanabilir amortisörlere (Arteon'da standart, dörtlü için ekstra 710 €) rağmen, sert süspansiyon tepkisi ve akslarda belirgin bir şekilde işitilebilen vuruntu ile uzun mesafe konforunda - özellikle VW'de - zayıflıklar gösteriyorlar. Ayrıca Arteon, konfor modunda yumuşatılan ön aks esneme aşaması sayesinde daha da büyük dikey gövde titreşimlerine izin verir.

Aile coupe alıcıları, teknik olarak ayarlanabilir amortisörlerle teknik olarak uygun olması gereken daha duyarlı davranışlar isteyecek. Bununla birlikte, VW'nin Arteon'a saldırısı başarı ile taçlandı. Son olarak, önemli ölçüde daha fazla destek sistemi ve daha düşük fiyat etiketi sayesinde Gran Coupé Dörtlüsü'nü yener.

Metin: Michael Harnischfeger

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 noktaları

Arteon çok daha geniştir, yüksek hızlarda daha sessizdir ve önemli ölçüde daha ucuzdur ve güvenlik ve konfor açısından rakiplerinin çok ilerisindedir. Ancak, frenlerin daha fazla şevk göstermesi gerekiyor.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 noktaları

Daha dar olan BMW, sürüş keyfi ve mizacında üstünlüğünü gösterir. Ancak acı gerçek, altı silindirli motorunun daha yumuşak ve daha sessiz bir sürüşe sahip olmamasıdır.

teknik detaylar

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Çalışma hacmi	1968 cc	2993 cc
Güç	239 k.s. (176 kW) 4000 rpm'de	258 k.s. (190 kW) 4000 rpm'de
Maksimum tork	500 rpm'de 1750 Nm	560 rpm'de 1500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	6,4 p	5,4 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,4 m	36,4 m
Maksimum hız	245 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Taban fiyat	51 EUR (Almanya'da)	59 EUR (Almanya'da)