Test sürüşü BMW 530d: beşinci boyut

Arka arkaya altıncı nesil için, BMW'nin beş nesli üst orta sınıfta en iyiyi sunmaya çalışıyor. 530d ile devam eden en iyi testimiz, yeni beşinci serinin gerçekten yeni ölçeği kendi kategorisine koyup koymayacağı sorusuna cevap vermeye çalışacak.

Bu test oldukça garip bir tesadüfle başladı. Mercedes spor departmanı başkanı Norbert Haug, "Michael Schumacher bir yıl içinde Formula 1'in ilk turunu kazanacak!" sözleriyle imrenilecek bir ruh hali sergiledi. (Hiç olmadı.) Bu açıklama bize ulaşmadı ama kısa süre sonra BMW 530d'nin kokpitine yerleştik.

Sıcak bağlantı

Yeni Münih modeli, yalnızca başlı başına keyifli anların garantisi olmayı vaat etmekle kalmıyor, profesyonel bir navigasyon için bir seçenek olarak sunulan çevrimiçi Connection Drive paketi sayesinde gezegendeki diğer birçok yerden gerçek zamanlı olarak olumlu duygular iletebiliyor. sistem. Son derece kullanışlı bir sistem, gösterge panelinin ortasında 10,2 inçlik bir ana ekran kullanır ve bu ekran, bilgileri herhangi bir ışık altında kolayca anlaşılır.

En gerekli İnternet verileri seyahat ederken bile gösterilmeye devam ederken, ücretsiz gezinme mantıksal olarak yalnızca araba durduğunda mümkündür. Menü ile çalışmak çok iyi düşünülmüş ve dikkati arabadaki en önemli şeyden, yani sürüşten uzaklaştırmıyor. Sonuç olarak, güncellenen i-Drive sisteminin kontrolleri, otomotiv endüstrisinin şu anda sunduğu bu türden belki de en kullanıcı dostu çözümdür.

İyi genler

Yeni beşinci seride "Sürüş Keyfi", huzurlu bir yolculuğun keyfi de dahil olmak üzere pek çok açıdan anlaşılabilir. Örneğin, opsiyonel Profesyonel HiFi sisteminin iç mekanı doldurduğu etkileyici akustik manzarayı ele almak yeterlidir. Bu arabanın iç tasarımının şık ambiyansına ve mükemmel işçiliğine hayran olmak için hevesli bir araba tutkunu olmanıza gerek yok. Deneme kopyası toplamda 60 leva'dan fazla seçeneğe sahip olmasa bile, beşinci seri, şüphesiz cihazın ergonomisi, malzeme ve işçilik kalitesi açısından mümkün olan en yüksek derecelendirmeyi hak ediyor. Ve şaşılacak bir şey yok - sonuçta, modelin yeni nesli, markanın amiral gemisi olan "Hafta" ile yakından bağlantılı. İki modelin bileşenlerinin ve üretim süreçlerinin yaklaşık yüzde 000'i aynıdır.

Tasarım açısından, beşinci ve yedinci seri önemli ölçüde farklılık gösterir. BMW stilistleri, önceki "beşli"den daha dinamik ve uyumlu heykelsi formlara sahiptir. Kaput, yan çizgi ve arka kısımdaki çok sayıda kıvrım, çıkıntı ve yarık, araca alışılmadık şekilde ayırt edici bir görünüm kazandırıyor. Gövde uzunluğunun beş ve dingil mesafesinin sekiz santimetre artması, kabinde daha fazla alan vaat ediyor. Uygulamada, bu gösterge ile selefi arasındaki farklar küçük nüanslarla sınırlıdır - sürücü ve yolcunun önünde biraz daha geniş bir alan vardır ve ikinci sıradaki yolcular arasında daha büyük bir mesafe olduğu fikrine sahiptir. ön koltukların bacakları ve sırtlıkları. Boyları yaklaşık 1,90 metreye kadar olan kişiler, "beş" üzerinde fark edilmeden uzun mesafeleri kolayca katedebilir ve başlarının üzerinde yeterince havanın tadını çıkarabilirler. Arka kapılardan inip çıkarken yalnızca eğimli tavan çizgisi ekstra dikkat gerektirir.

Tezgahın arkasında

Herkes istediğini düşünmekte özgürdür, ancak beşinci seride güneşin altında en uygun yer, basit ama yine de (veya daha doğrusu bu nedenle) mükemmel düşünülmüş bir gösterge panosunun sürücünün gözlerinin önüne serildiği direksiyonun arkasındadır. . . Orta konsol hafifçe sürücüye dönük - bu "haftadan" zaten bildiğimiz bir çözüm. Bavyeralıların sıcak müzesinden, beşinci serinin alıcılarının ek bir ücret karşılığında sipariş edebileceği çok sayıda çeşitli yardımcı sistem geliyor. Aslında, aksesuar listesi o kadar uzun ve ilginç ki, onu inceleyerek birkaç sıkıcı akşamı kolayca çeşitlendirebilirsiniz.

Zengin “menü”, şerit değiştirme uyarı sistemi, sürücünün görüş alanındaki nesnelerin görünümünü izleyen bir asistan ve en son nesil fren asistanı gibi şeyleri içerir. 1381 300 lv için. Ayrıca, sürücünün doğrudan arabanın önünde neler olup bittiğini kuş bakışı görmesini sağlayan, isteğe bağlı ön kameralı bir Çevre Görüş sistemi de mevcuttur. Yaklaşık 3451 lv. Arabayı otoparkta kendi başınıza bırakmak daha ucuza gelecektir. En azından bizim bakış açımızdan, bu BMW'nizden isteyebileceğiniz en doğal şey değil. Bununla birlikte, çoğu durumda "Sürmekten Mutluluk" fikri, meseleleri kontrolünüz altında olacak şekilde kendi ellerinize almak anlamına gelir. Entegre bir aktif direksiyon ve Adaptive Drive uyarlanabilir süspansiyon sistemine yapılan yatırım, sırasıyla BGN 5917 ve BGN XNUMX için çok daha değerli görünüyor. “Gargoyle – tüylü” yaklaşımın destekçileri için kesinlikle elektrikli ayarlı ve ince deri döşemeli konforlu ön koltukları öneriyoruz.

Uvertür yerine

Şehir koşullarında, 530d şaşırtıcı derecede iyi hissettiriyor - sürücü koltuğundan mükemmel görüş, çok iyi manevra kabiliyeti ve kaputun altındaki normal dizel "altı" dan zar zor duyulabilen ses. Küçük bir eksiden, düşük hızlarda tümsekleri geçerken yalnızca birkaç sınırlı konfor not edilebilir. Bu açıklamanın dışında, şasi diğer tüm disiplinlere mükemmel bir şekilde dayanır.

Altı silindirli motor, en düşük devirlerde kendinden emin bir şekilde çeker ve eşit ve yüksek verimli güç dağıtımının bir ders kitabı örneğidir. Ölçüm cihazımız 6,3'ten 0 km/sa hıza çıkma süresini 100 saniyede gösterdi. Bu durumda daha da etkileyici olan, kıskanılacak performansımızın yakıt tüketimini en azından olumsuz etkilememesidir. Ekonomik sürüş için standartlaştırılmış döngümüzde, araba 6,2 kilometrede 100 litre gibi inanılmaz bir dizel yakıt sağladı.

Testlerdeki toplam ortalama yakıt tüketimi, makul bir 8,7 L / 100 km idi ve bu kesinlikle yetenekli sekiz ileri otomatik şanzımanla çok ilgisi var. Steptronic ile etkileyici 245 hp arasında bir işbirliği ve 540 Nm mutlak uyumun işaretinden geçiyor. Tüm bunlara ek bir maliyetle bir NOx katalizörü eklenebilir. Böylece, Blue Performance versiyonundaki BMW dizel motoru Euro 6 standartlarını bile karşılayabilir.

Dorogue'da

Yeter teori, pratik zamanı. Steptronic şanzıman, her durum için en uygun vitesi ustalıkla seçer ve vites değiştirme tamamen sorunsuzdur - bazen şanzımanın bir vitesten diğerine ne zaman geçtiğini anlamanın tek yolunun motor sesini sürekli olarak izlemekmiş gibi gelir. Ve mükemmel gürültü azaltma nedeniyle, ikincisi yalnızca tam hız aşırtma ile mümkündür ...

Entegre Aktif Direksiyon sistemi de teknolojik olgunluğuna saygı duymayı hak ediyor: direksiyon simidi hafif ve yavaş bir hızda çok düz ve hız arttıkça giderek daha sert ve daha sessiz hale geliyor. Başlangıçta şirketin daha önceki modellerinde böyle bir sistemle eleştirilen otoyol gerginliği uzun süredir tarih oldu. 530d, sarsılmaz bir sakinlik ve bazen şaşırtıcı bir istikrarla amaçlanan yönünü takip eder. Elbette bunun için kredinin bir kısmı, alüminyum montajlı modern şasiye aittir. Asfalt üzerindeki her türlü çarpma ve dalga mükemmel bir hassasiyetle emilir, bu nedenle aracı dengesizleştirme veya sürüşü bozma şansı yoktur. Sürücü Konfor, Normal veya Spor süspansiyon modunu seçse de sürüş konforu aynı kalır.

Tehlikede

Markanın yollarda en sportif davranışı elde etme geleneği açısından en son teklifler rahatsız edici bulunursa, korkular yersizdir - 530d, klasik BMW değerlerinin gerçek bir devamı olmaya devam eder. Yoldaki dinamik konuma gelince, “Beş” in altıncı baskısı, neredeyse tüm katılımcıların ulaşamayacağı bir alana aktarılıyor. Servo direksiyonun sürücünün komutlarını ön tekerleklere iletmesi eskisinden biraz daha uzun sürse de, arkadan itişli sedan tüm yol testlerini dikkate değer sonuçlarla karşılıyor ve yardımcı arka dikiz, sporun heyecanını ve sürüş hassasiyetini daha da artırıyor. .

Gövde yalpalama azaltma sistemi sayesinde aracın savrulması minimumda tutulur - otoyol hızında simüle edilmiş bir acil durum şerit değiştirme uygulaması bile (ISO testi olarak adlandırılır) 530d'nin direksiyonunda çocuk oyuncağı gibi görünür. Five, virajları o kadar hızlı ve tutarlı bir şekilde alıyor ki, sürüş deneyimi bir Series XNUMX'ünkine çok yakın. Elbette iki model arasında belli bir mesafe var ama gerçek sürüş keyfi, maksimum güvenlik ve mükemmel konforun bu birleşimi şu anda üst orta sınıfta türünün tek örneği.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şu ana kadar listelenen tüm üstünlüklere sahip bir araba ucuz olamaz. Testimizde, "beş" mükemmel bir performans gösterdi ve çoğu disiplinde maksimum sonuçlara bile ulaştı. Böylece, bu arabanın gurur verici fiyatının tamamen haklı olduğunu ve sınıf liderliği iddialarının daha gerçekçi hale geldiğini sorumlu bir şekilde teyit edebiliriz.

metin: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

fotoğraf: Ahim Hartman

Değerlendirme

BMW 530d

“Beş” in altıncı nesli “haftaya” yakındır. Konfor, tipik BMW yol performansından ödün vermeden önemli ölçüde iyileştirildi. Hem motor hem de ergonomi ikna edici bir izlenim bırakıyor.

teknik detaylar

BMW 530d
Çalışma hacmi	-
Güç	245 k.s. 400 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	6,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38 m
Maksimum hız	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,7 l
Taban fiyat	94 900 levov