Test sürüşü BMW 635 CSi: Bazen mucizeler olur

Efsaneyi Yıkmak Nasıl Başarısız Oldu - Genç Bir Otomotiv Kıdemlisiyle Tanışmak

Klasik otomobil sahipleri ve koleksiyonerleri özel bir cinstir. Çoğu, pek çok yaşam durumunda ayık bir görünüm ve iyi muhakeme gerektiren çok fazla deneyime ve sağlam yeteneklere sahiptir. Ve yine de, binlerce versiyonda anlatılan hikayeyi dinlemek için ışıldayan yüzlerle hazırlar - sanki bir mucize eseri, yıllarca mükemmel bir şekilde korunmuş ve birkaç kilometrelik bir araba nasıl birdenbire ortaya çıkıyor, tarafından iyi koşullarda tutuluyor. Araba kullanmayı pek sevmeyen, şefkatli yaşlı insanlar...

Paha biçilmez hurda demir sevenler arasındaki bu zayıflığı bilerek, böyle bir hikayeye keskin bir şüpheyle yaklaşmak doğaldır. Ve gerçekten, 35 yaşındaki bir adamın hikayesini nasıl buldunuz? Yakın zamanda tam kondisyonda keşfedilen BMW 635 CSi, 14 yıldır kullanılmadı, ancak yola çıkmaya hazır mı? Fabrika setinden aşınmış fren balatalarında bile gövdede pas yoktur, bu şaşırtıcı değildir, çünkü - dikkat! - Bu otomotiv mucizesi 23 kilometre uzakta!

Diyelim ki, bilgi son derece ciddi bir kaynaktan gelmemişse, böyle bir peri masalını otomobil komplolu bir şehir efsanesi olarak sınıflandırmak istiyoruz - ünlü bir otomobil klasikleri aşığı ve Otomobil Kulübü başkanı Bay İskren Milanov . jaguar-bg. Auto motor und sport dergisinin eski okuyucuları için, kulübün 2007 ve 2008'deki gezi raporlarından ve mükemmel bir şekilde restore edilmiş Jaguar XJ 40'ın sunumundan uzun süredir tanıdıktı. Milanov, bu sefer gerçekten bir mucize olması umuduyla bir fotoğraf çekimi randevusu aldı.

Tanıdık koyu kırmızı Jaguar'ımızdan çok uzak olmayan bir yeraltı garajına park edilmiş, Paul Braque'in kendinden emin imzasına sahip açık bej bir BMW. Krom ve diğer parlak ayrıntılar, lambaların ışığında parıldıyor ve yaklaşan bir araba tatili hissi yaratıyor. Deri koltuklara geldiğimizde, üst kata çıktığımızda, bilinçaltımızda test arabalarından bize tanıdık gelen yeni döşemelerin kokusunu bekliyoruz. Bu kesinlikle olmuyor, ancak içten içe kullandığımız arabanın 35 yıldan fazla bir süre önce Dingolfing fabrikasından ayrıldığına hala inanmıyoruz.

Bu, yenilenmiş "altı"nın ilk sürücülerinden biridir, bu nedenle Bay Milanov, 218 hp'lik güçlü sıralı altı motoru takmaktan kaçınır. Ancak kalın sesi oldukça sportif bir tavır yaratıyor ve o zamanlar çok daha güçlü ve daha pahalı rakiplerine saygı duyuyordu. Auto Motor und Sport testinde (20/1978), 635 CSi sekiz silindirli motoru cesurca ele alıyor. 928 hp ile Porsche 450 ve Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 ve 100 km / s'ye kadar süratte Porsche'ye eşittir ve Mercedes'in önündedir ve 200 km / s'ye kadar Stuttgart rakiplerinden yaklaşık iki saniye daha hızlıdır.

Gece yarısı şansı

Tüm çekiciliği bozulmadan aniden yükselen bu kahramanla karşılaşmamıza devam ederken, neredeyse büyülü hayatta kalması hakkında daha fazla şey öğrenmek için sabırsızlanıyoruz. Sahibinin yorumlarından, aracın koleksiyonun bir parçası olmadığını ve kusursuz durumunun birçok koşulun mutlu tesadüflerinden kaynaklandığını anlıyoruz. Ve tabii ki, hikayesini duymak üzere olduğumuz kişinin iradesi, coşkusu ve inatçı adanmışlığı.

Bay Milanov, "Otomobilin teması beni hiç terk etmedi," diye söze başlıyor, "ve Jaguar markasına olan ilgime ek olarak, her zaman yalnızca paraya değil, aynı zamanda zamana, çabaya ve arzu. onu neşe ve zevk durumuna getirin. Dünyanın her yerinden yaklaşık 350 bayiden oluşan bir veri tabanı oluşturdum ve bir gece saat 11 sularında internette onların sayfalarını gezerken bu BMW'ye rastladım. Kelimenin tam anlamıyla uykum kaçtı! Ürün yelpazesinde herhangi bir anda yaklaşık 350 klasik otomobil bulunan ve tüm büyük klasik otomobil sergilerinde geniş çapta temsil edilen Hollandalı The Gallery Brummen şirketi tarafından sunuldu.

Bayiler bir sürü fotoğraf yüklediler ve - adil olmak gerekirse - bazıları arabayı aşağıda gösterdi. Bu tür fotoğraflar şirketlerde her zaman bulunmaz ama beni kazandılar. Bana ek fotoğraflar göndermelerini istedim ve onları gördüğümde bana sözleşmeyi göndermelerini istedim.

Arabayı satın aldıktan ve Bulgaristan'a geldikten sonra, önyargılarımdan vazgeçmek ve aşınan tüm parçaları - fren balataları, diskler vb. - değiştirmek zorunda kaldım. Sadece, araba mükemmel değilse de teknik olarak çok iyi durumdaydı.

Araba 23 kilometre uzaktaydı! 538 yaşında, aralarında bir veya iki mil yaşayan üç sahibi var ve tüm adresleri Como Gölü yakınında, ancak İsviçre'de, en iyi bölgelerden birinde. İklim daha İtalyan olduğu için arabaların daha az tehlike altında olması bu bölgenin karakteristiğidir. BMW 35 CSi'nin Aralık 635'de kayıttan düştüğünü söyleyen son sahibi 2002'de doğdu.

Kayıt silme işleminden sonra araba hareket etmedi, servis yapılmadı. Ocak 2016'da aldım, yani araba 14 yıldır garajdaydı. Geçen yıl Hollandalı bir tüccar bunu İsviçre'den satın aldı ve ben zaten Hollanda'da bir Avrupa tüccarı olarak satın aldım, yani KDV borcum yoktu. "

Neyse ki önlenen problemler

Muhatabımız, kaderi haline gelen 635 CSi modelinin tarihi hakkındaki kendi araştırmasının verileriyle konuyu kademeli olarak genişletiyor.

“Araba hırslı İsviçre pazarı için üretilmiş ve hayatını yollarda çok fazla tuz ve sodalı su olmayan ülkenin en sıcak bölümünde geçirdiği için şanslı. Paslanmaya karşı savunmasızlığı ile bilinen ilk BMW Six Serisi örneklerinden biri olmasına rağmen, bu, otomobilin hayatta kalmasının nedenlerinden biridir. En hassas olanlar, tamamen Aralık 9800'ten Ağustos 1975'ye kadar Ren'deki Karmann fabrikasında üretilen 1977 ünitelerdir. Bir pas sorunu olduğunu keşfettikten sonra, son montajı Dingolfing fabrikasına taşımaya karar verdiler. Spesifik olarak, bu araç altı yıllık bir pas önleme garantisiyle geldi ve Valvoline Tectyl tarafından korunuyordu. Belgeler, bu korumanın desteklenmesi gereken İsviçre'deki hizmet noktalarını göstermektedir.

1981'de, tescil edildiğinde, bu 635 CSi, 55 marklık bir taban fiyatına sahipti, bu neredeyse üç üçe katlandı ve yeni bir haftadan biraz daha fazlaydı. Yani, bugünün "altı" sı gibi, bu model de oldukça pahalıydı.

Renk seçimi tuhaf - Almanya'daki bir taksinin rengine benziyor; bu muhtemelen arabanın zamanla korunmasına da katkıda bulundu. Bugün, 35 yıl sonra, bu renk retro tarzda benzersiz görünüyor ve o zamanki mavi ve metalik kırmızı modasından uzak olması benim için ilginçti.

Alman sınıflandırmasına göre arabanın durumu yaklaşık 2 - 2+ idi. Ama onu bu kadar iyi durumda aldığım için, onu 1 - Concours veya American Classification Show - durumuna getirmek için elimden gelenin en iyisini yapmaya kararlıydım. Böyle bir makine rahatlıkla sergilerde yer alabilir, zarafet yarışmalarına katılabilir, hayranlık ve alkış uyandırabilir. Gerçekten yapıldığını söylemeye cüret ediyorum.

En zor şey, iç kısımdaki mobilyalarda.

"İyileşme" kavramı, yapılanların ötesine geçiyor gibi görünüyor; bunun yerine, kötü bir şekilde onarılmış hafif bir arka darbeden sonraki ayarlamalar da dahil olmak üzere kısmi bir onarımdır. Daru Car servisinde yapılan asıl iş tüm şasinin sökülüp demonte edilmesi ve kumlanmasıdır. Parçalar daha sonra astarlandı, boyandı ve ön ve arka aks için yeni lastik burçlar, yeni kadmiyum cıvatalar, somunlar ve rondelalarla birleştirildi (Almanya'da iki uzman şirket ön ve arka aks için tamir takımları satıyor). Böylece, üzerinde önemli hiçbir şeyin değiştirilmediği tamamen yenilenmiş bir şasi elde edildi - braketler, yay uçları vb.

Lastik hatlar sertleşti ve Daru Araba teknisyenlerinin tavsiyesi üzerine değiştirildi. Ayrıca fren disklerini ve balatalarını değiştirmemem tavsiye edildi, hatta fren hortumları Ocak 1981 tarihli ve güzel görünüyor. Menteşeler, eşikler ve alt gövde gibi vücudun diğer hassas bölgelerinde paslanma bulunmaz, bu da aracın son derece iyi durumda olduğunu gösterir. Filtreleri ve yağları değiştirmek dışında motorla ilgili kesinlikle hiçbir şey yapılmadı, doğrudan teşhis imkanı yok, bir stroboskopla ayarlamanız gerekiyor.

Kendi parçalarıyla restorasyon

Daru Car'da, BMW'nin resmi ortakları oldukları için sarf malzemeleriyle hiçbir sorun yaşamadım. Tüm ekipten son derece anlayışla tanıştım, insanların bu makinedeki çalışmalarından ilham aldıklarını söyleyebilirim. E12'ün ekipmanı ve dingil açıklığını paylaştığı yeni bir E24 arka kiti teklif edildi. Kabul ettim, ancak araba monte edildiğinde, arka tekerleklerin bir Tatra kamyonu gibi eğimli olduğu ortaya çıktı, bu yüzden orijinal amortisör ve yay setine geri döndük. Arabanın kendi parçalarıyla restore edildiğini söyleyebiliriz. Temelde bunlar yeni kayışlar, filtreler ve elbette orijinal olan epeyce yeni yedek parça. Ama bir kez daha tekrar edeceğim, zaten girişte "altı" çok iyi durumdaydı ve gerçekten iyi sonuçlandı.

Gerçek şu ki, klasik bir model satın almanın en büyük zevki, bu araba için bir şeyler yapma fırsatıdır. Elbette, Jaguar'ın önceki restorasyonundan, onu satın almak için yatırılan her leva için, onu eski haline getirmek için iki lev daha yatırdığımı fark ettim. Şimdi fatura biraz farklı ve satın almaya yatırılan üç levadan bir levayı restorasyona harcadığımı söyleyebilirim. Böyle bir çabayı üstlenen herkesin bu yaklaşımı benimsemesini şiddetle tavsiye ederim, yani arabayı mümkün olan en iyi durumda alın, bu da restorasyon miktarını sınırlayacaktır. Her marka ve model için atölye ve parça durumu benzersizdir ve arabayı istediğiniz orijinal durumuna geri getirebileceğiniz herhangi bir parça bulamadığınız için kendinizi tuhaf bir durumda bulabilirsiniz.

E24'ün E12'yi temel alması nedeniyle, süspansiyon ve motor parçalarında - kayışlar, filtreler vb. pervaz, döşeme gibi şeylerle. Almanya'da iki uzman şirket var, BMW klasik departmanı da yardımcı olabilir, ancak iç mekandaki birçok detay için 24 yıl sonra her şey bitti.

Arka koltuk arkalıklarının arkasındaki biraz kabuk gibi döşemelerin bir kısmını orijinal renginde bulamadım, bu yüzden onları farklı bir renge koydum. Ancak Gorublyan'da, bu kabukları numuneye göre istenen renge boyayan birkaç fakir buldum. Bu, Gorubilyalıların eski otomobil pazarı olarak geleneklerinden kaynaklanmaktadır ve burada iç mekan yenilemesi "gençleştirme" nin bir parçasıdır. Bu ustalar ayrıca kahverengi yerine siyah renkte gelen koltuk ayarlama mekanizmalarının üzerindeki plastik kapakları da boyadılar. Gorublyan'daki adamların çalışmalarından çok memnunum.

Genel olarak, iyi ustalar vardır, ancak nadiren tek bir yerde çalışırlar, bu nedenle hikayeler, arkadaşlar, kulüp etkinlikleri ve tabii ki İnternet aracılığıyla bulunmaları gerekir. Böylece çorap açıldı - bağlantı bağlantı - çünkü böyle bir projede yer alacak tüm insanları tanımlayacak özel bir bilgi kaynağı yok. Herkesten randevu alınmalı, ardından muayene, fiyat pazarlığı vb.

Koltukların arkasındaki arka camın altında zamanla renk değiştiren kabuğu bulmak özellikle zordu. Almanya, İsviçre ve Avusturya'daki 20 farklı şirkete bu konuda yazdım ve onları sorun hakkında ayrıntılı olarak eğittim. Her iki uzman şirkette de BMW depolarında bulmak mümkün değildi. Bulgar araba döşemesi bunu yapmayı reddetti çünkü yastık halıyla birlikte sıcak damgalıydı, bu da sol koltuğun arkasında ve sağ koltuğun arkasında olmak üzere iki kabukla sonuçlandı. En sonunda, Daru Car'dan aracı teslim almadan önceki neredeyse son anda boya tamircisi İlya Khristov ile bu sorunumu paylaştım ve o da eski parçayı boyamayı teklif etti. İki gün içinde, birkaç el kahverengi spreyden sonra, güneşten elektriklenen halı orijinal rengine döndü - bu yüzden büyük sevincime göre, hiçbir şey değiştirilmeden geri dönüştürüldü ve detaylar aynı kaldı. makine yapılır.

1978 CSi'nin üretimine başladığında Temmuz 635'de takılan arka rüzgarlık köpükten yapılmıştır. 35 yıldır suyu emen ve serbest bırakan bir süngere dönüşmüştür. Sıfırdan bulmanın imkansız olduğunu anlayınca fiberglastan parça yapan ustalarla karşılaştım. Geldiler, baskı yaptılar, birkaç gün oynadılar, ancak sonunda dayanıklı, suyu emmeyen ve boyadıktan sonra orijinalinden daha iyi görünen fiberglas bir rüzgarlık yaptılar. "

Gerçekleşen bir peri masalının etrafındaki kıvrımların ve dönüşlerin tarihi uzun süre devam edebilir. Muhtemelen birçoğu, bu neredeyse yeni, muhteşem 35 yaşındaki emektar gibi mucizelerin tamamen tesadüflerin mi yoksa sadece bir ödülün sonucu mu olduğunu merak ediyor. Muhtemelen herkes cevabını verecek ve biz de Sayın Milanov'dan birkaç sözle bitireceğiz:

“Bugün, satın almanın, dedikleri gibi, her kuruşuna değer olduğuna inanıyorum, çünkü araba gerçekten orijinal. Önceki küçük onarımlar, Daru Kar'da olduğu gibi vasıfsız profesyoneller tarafından yapıldı, ancak bu düzeltildi ve ardından düzeltildi. Ne de olsa, eğlencenin bir kısmı kendinizden bir şeyler vermek, ürünü çok daha iyi yapan bir sonuca ulaşmak için kendi çabanızı göstermektir. Çünkü sadece bir araba alır, sıfır bir araba söyler ve onu vitrine koyarsanız, bu projedeki payınız nedir? Bu tatmin edici değil - en azından klasik arabalarla uğraşanlar ve muhtemelen beni iyi anlayacaklar için.

Metin: Vladimir Abazov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov