BMW E46 – nihayet elinizin altında

İnsanlar birinci sınıf arabaları seviyorlar çünkü şımartılıyorlar, güzel bir şekilde bitiriliyorlar ve birkaç metre yakınındaki herkesi kıskanıyorlar. Bu son soru nedeniyle bu arabalara çeşitli terimler eklenmiştir - Jaguar kullanan avukatlar ve golfçüler, BMW uyuşturucu satıcıları, Mercedes pezevenkleri ve Audi para değiştiriciler... Ve eğer birisi birinci sınıf bir arabaya sahip olmak ve "normal" görünmek istiyorsa içinde "?

Sadece küçük ve kaba olmayan bir şey arayın. Örneğin BMW 3 Serisi E46. Eskiden pahalıydı ve seçilmiş birkaç kişi tarafından satın alınabiliyordu, ancak şimdi nispeten pahalı ve bakımını yapabilen herkes tarafından satın alınabiliyor. Ancak en iyi şey, en azından bunun ulaşılabilir hale gelmesidir. Bu versiyon 1998 yılında pazara girdi, selefinin stilistik fikrini geliştirdi ve insanların kalbini kazanmanın yanı sıra daha az "kapüşonlu" hale geldi. Bir süre önce coupe versiyonunu anlatmıştım çünkü biraz farklı yemeye değerdi. Sedan aslında nefes alan her şeyi parçalayabilecek büyük tekerlekleri olan sıcak bir araba olabilir, ama... yani, belki de, belki de değil. Aynı zamanda ikinci bir doğası da var; sıradan, sakin ve iyi işlenmiş bir araba. En güzeli de ilk ünitelerin üzerinden 12 yaş geçmiş olmasına rağmen her an üretime geçebilecek gibi görünüyorlar. Evet, zaten bir şeyler yaptılar, artık E46'yı yollarımızda görmemek zor ama Troyka'nın o zamanki rekabeti ile karşılaştırıldığında hala başka bir döneme aitmiş gibi görünüyor. Başlangıçta bu nesil, vaftiz babasına benzeyen Mercedes C W202 ile yarıştı. Mercedes'in yanı sıra güzel, klasik ve son derece sıkıcı Audi A4 B5 de liderler arasında yer almak için yarıştı. Durum 2000'den sonra biraz değişti - daha sonra Mercedes ve Audi, modellerinin yeni nesillerini piyasaya sürdü, ancak E46 2004 yılına kadar üretilmeye devam etti. Ama iyi bir araba mı?

Orada ama yeni değil, bu yüzden düzeltmeye değer. Başarısızlık oranı açısından değerlendirirsek ortalamadır. Kauçuk ve metal süspansiyon elemanları yollarımızı beğenmiyor, direksiyon çubukları sıklıkla bozuluyor ve çoklu bağlantılı sistemin bakımı ne ucuz ne de kolay. Elektronik? Temel, yerli versiyonlarda pek bir şey yok, dolayısıyla bozulacak bir şey de yok. Denizaşırı ülkelerden araba ithal etmeyi seviyoruz ve birçok E46, dürüst bir şehir sakininin lüks olarak değerlendireceği birçok unsura sahip. Ancak en sık arızalanan aksesuarlar pencere mekanizması ve merkezi kilitleme kontrol modülüdür. Otomatik klimaya sahip bir model bulmak da kolaydır - aslında kullanışlıdır ve güzel görünür, ancak yalnızca çalıştığında hoştur. Panel aşırı ısınır ve hava akışında mucizeler meydana gelir.

Araba estetik açıdan hala takdir edilebilir ve burada işler çok daha iyi. Kullanılan malzemeler, kokpitin uyumu - evet, bu birinci sınıf, çünkü yıllar süren "kırılma"dan sonra bile yollarımızda hiçbir şey gıcırdamıyor. Bunun için çok sayıda gövde versiyonu var - coupe ve sedan'ın yanı sıra bir istasyon vagonu, üstü açılır ve kompakt minibüs de satın alabilirsiniz. Kesinlikle - ve burada küçük bir aksaklık var. Genel olarak konuşursak, Troyka orta sınıf bir arabadır ve onun temelinde küçük bir araba üretildiği için bu, genel olarak arabanın o kadar da büyük olmadığı anlamına gelir. Ve bu doğru - dingil mesafesi 2.7 m'nin biraz üzerinde, ancak arka kısım tüm versiyonlarda biraz sıkışık. Ek olarak, gövde iyi inşa edilmiş ve iyi işlenmiş olmasına rağmen oldukça küçüktür. İstasyon vagonu 435l, sedan 440l, diğer seçenekleri sormamak daha iyidir.

Ancak BMW tamamen sürüş keyfine yöneliktir ve bu doğrudur. Süspansiyon biraz sert bir şekilde ayarlandı, ancak yine de bir miktar konforu koruyor, bu yanal düzensizlikleri önlemek için yeterli ve şikayet edecek hiçbir şey olmayacak. Bizimkinin bir slalom sürüşü olduğu doğru, ama kahretsin - direksiyon sistemi arabayı iyi hissetmenizi sağlıyor. Şunu da belirtmek isterim ki, bu ileri teknolojiyle vites kutusu da Zeus tarafından tasarlanmış izlenimi veriyor ama bu yalan olur. Öte yandan belki de Zeus arabalardan anlamadığı için onu yaratmıştır. Gerçek şu ki, büyük bir derecelendirmeye sahip ve motorların tüm yeteneklerini sıkıştırıyor, ancak aşınmaya dayanıklı değil. Bazen geri vitese geçmek zordur, ancak bence hiçbir şey BMW'nin tamir takımları üretmekten yeterince iyi bildiği bir sorunla kıyaslanamaz - beşinci vites seçildiğinde kriko boşa dönmüyor. Sonuç olarak, üçüncü vitese geçmek körü körüne ateş etmek gibi bir his verir ve vites kutusu hatalıdır ve eğlenceyi mahveder. Ancak motor tarafından pek çok şey telafi edilebilir.

Troika, normal sürüş için normal bir araba veya yırtıcı bir araba olarak yapılandırılabilir. Pek çok motor var, ancak en hafif deyimle bazıları pek kendiliğinden değil. Benzin üniteleri bu üç gruba ayrılabilir. Ambarında “316” amblemi bulunan arabalar var. Bu, arabanın kaputunun altında 1.8 veya 2.0 litre olduğu, bir "araba" olduğu için korkutucu göründüğü, ancak zar zor çalıştığı anlamına gelir - 105 veya 116 km iyi performans sağlayamaz. İkinci grup esas olarak "318" ve "320" etiketli versiyonlardan oluşmaktadır. Kaputun altında 2 litrelik bir motor varsa 143 veya 150 hp güce sahip olacaklar. ve bu normal sürüş için çoğu sürücü için yeterli olacaktır. Dönmeyi seviyorlar, 10 saniyeden kısa sürede 3 mil hıza ulaşıyorlar ve Seri 323'ü bir sonraki dünyaya ışınlanmak yerine sakin bir limuzin olarak görenler için iyi bir seçim. Işınlanma, en az 170 km olan “330i” ve üzeri tüm versiyonlar olacaktır. En üstte çok paraya mal olan ve aslında bu arabanın tamamen farklı bir türü olan M versiyonu var. Daha gerçekçi versiyonlar arasında 231i 2.8KM yer alıyor, ancak makul bir fiyata satın alınması hala zor. Öte yandan yaklaşık 200 km çıkışa sahip 6 litrelik motora sahip bir model de var. Arka arkaya 280 silindir, 2.5 Nm ve gazı zemine bastıktan sonra kadifemsi çalışma - bu motorun bu kadar sessiz olması üzücü, ancak süre açısından köpüklü bir banyoda banyo yapmakla karşılaştırılabilir - öyle değil sizi yorar hatta rahatlatır. Almanların zarif adı olan doppel-vanos'u taşıyan bir şeyle donatılmıştı ve hiçbir buluş Almanların dünyayı ele geçirmesine yardımcı olamayacak. Aksi takdirde, gerçekten hissedebileceğiniz tork dalga biçimini iyileştiren çift değişkenli valf zamanlamasıdır. Motor inanılmaz derecede sorunsuz bir şekilde gelişiyor ve en düşük devirlerden itibaren arka tarafın kaçmasına izin vermemeye dikkat etmeniz gerekiyor. Öyle ya da böyle proje takdir edildi - bir zamanlar en iyi motor ödülünü aldı. '325i' etiketli daha küçük 245 litrelik motor da benzer güce sahiptir, ancak XNUMX Nm'ye sahiptir, sürüşü belirgin şekilde daha kötüdür ve o kadar esnek değildir.

Tabii dizeller de vardı. Seni özleyeceğim ama 330d en iyisi. 184-204KM, 390-410Nm tork ve Gierek zamanının spor arabalarıyla karşılaştırılabilecek performans; onu sevmemek elde değil. Üstelik kullanımında hiçbir problem yok. Ne yazık ki, bu bisiklet ikincil piyasada nadir bir konuk, 320d 136-150km'yi bulmak çok daha kolay, bu da "troyka"yı canlı bir makine haline getiriyor, günlük kullanım için iyi ve 318d 115km - bu bisiklet kaputun altındayken forkliftlerle yarışabilir.

Bu durumda bu arabayı almaya değer mi? Kesinlikle. Kusursuz araba yoktur ama Troyka fiyatına değer. Ve bir şey daha; uyuşturucu satıcısına benzemiyor.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]