BMW M3 Yarışması - bir çıkmazda mı?

Yeni nesil öncekinden daha zayıf olsaydı nasıl olurdu? Daha yavaş olsaydı? Bu kabul edilemez. Araba elbette daha az ilgi görürdü. Sadece bu kadar kötüyse? Rekabet paketine sahip BMW M3 testimizde buna bir göz atacağız.

Doğamız gereği tembeliz. Harekete geçmemiz için doğru uyarıcılara ihtiyacımız var. Onlar olmasaydı muhtemelen bütün günü yatakta geçirirdik. Bu içsel tembellik hayatın çeşitli alanlarında kendini gösterir. Bir makaleyi baştan sona okumak yerine kaç kez tararız? Başlıklar kaç kez bilgimizin kaynağıdır?

Arabalarda da durum aynı. Arkalarındaki teknolojiyi daha derinlemesine inceleyebiliriz. Üreticiler genellikle arabalarını daha hızlı ve daha iyi hale getiren her unsuru tanımlarlar. Ancak birçok alıcı, spor arabaları söz konusu olduğunda konuyu derinlemesine incelemek yerine iki değere bakıyor - güç ve "yüzlerce" zaman. Bu, kavşak yarışlarında arkadaşlarınıza gösteriş yapmanıza ve diğer yarışçıları küçük düşürmenize olanak tanıyacaktır. Dengeleme, aktif diferansiyeller, akıllı malzemeler, aktif amortisörler veya akıllı soğutma sistemleri hakkında konuşmak, konuya daha az aşina olanlar için anlamsız olacaktır. Araba bir öncekinden daha güçlü ve daha hızlı olmalı. Bu kadar. Tembellik olmasına bile gerek yok; belki de bu yüzbinlerce arabayı almaya gücü yeten insanlar para için o kadar çok çalışıyorlar ki, ayrıntılara girecek zamanları olmuyor.

Bu zaman eksikliğinden güç ve hızlanma kültü doğar. Motor gücü azalıyor, bu nedenle yeni arabanın daha kötü olmadığını açıkça aktarmanız gerekiyor. RS6 motoru 2 silindir ve 20 bg kaybetti, ancak akıllı mühendislik onun önceki modele göre 100 saniyede 0,6 km/saat hıza ulaşmasını sağladı. Hala 560 beygir gücündeki bir arabadan bahsediyoruz. AMG'nin yeni E-Serisi zaten 612 ata sahip olmalı, bu da WRC arabalarının iki katı kadar!

Motorlara bu kadar çok yatırım yapmak yerine yol tutuşunu düşünebilirsiniz. RS6'ya dönelim. Peki ya bir noktaya kadar mükemmel sürüş sağlayan çok hızlı bir arabaysa ama gerçekten dar virajlarda önden savrulması sinir bozucu oluyorsa?

Bir anda tüm spor arabalar Bugatti Chiron'a benzeyecek mi? Araba sürmeye ne dersiniz? Işık hızıyla dümdüz ilerleyecek bir yasal yarışçılar dalgası olacak mı? Quo vadis, otomobil mi?

Her konuda gelişme

En baştan başlayalım. Otomotiv sektörünün manzarası değişiyor. Günümüzde spor arabaları da bir nevi dışarıdadır. Çünkü BMW M3 çok agresif görünüyor. Bu geniş tekerlek kemerleri ve dörtlü egzoz boruları tek kelimeyle dahice. Biraz gösteriş için, biraz daha iyi idare için. Sonuçta geniş bir dingil mesafesi virajlarda her zaman daha stabildir.

İçerisi de aynı. Kabin ilginç görünüyor ve malzeme veya uyum konusunda tartışılacak hiçbir şey yok. Competition paketiyle daha hafif koltuklar sunarak bir adım daha ileri gidiyoruz. BMW kokpiti sürücünün etrafında merkezlenmiştir. Tıpkı bir spor arabada olması gerektiği gibi. Ergonomi mükemmel seviyede ve ses sistemi veya arabanın içindeki alan hakkında şikayet edecek hiçbir şey yok. Koltuk tutuşu virajlarda iyi, sol ayağınızla fren yapmazsanız koltuğun etrafında hareket etmeye başlıyorsunuz. M3'ün bagajında ​​480 litre bagajla tatile çıkarabileceğimiz bir sedan olduğunu unutmayalım.

Competition versiyonu aktif diferansiyelini, egzoz sistemini ve süspansiyonunu geliştirmiş olsa da hâlâ uygar bir şekilde sürüş yapabilen bir otomobil. Aşırı gürültüden dolayı sizi yormaz ve çukurlarda dişlerinizi kırmaz. Her ne kadar güzel 20 inçlik tekerleklere sahip olsa da.

Piste gidiyoruz

Test edecek kadar şanslıydık BMW M3 yolda. Lodz pisti, bahsettiğimiz şekliyle teknik açıdan çok zor bir asfalt bölümü. Çok sayıda dönüş, değişken tempo. Lancer Evo X'ine bir kameraman alarak hareketli görüntüleri kaydeden pist sahibinin nezaketinden faydalandık. Ama hızımı arttırdığımda Lancer yetişemedi. Bu hiçbir durumda sürücünün hatası değildi; Evo'nun sahibinin muhtemelen pistte daha fazla deneyimi vardı ve zamana karşı yarışı kesinlikle kazanırdı. Bu BMW, Evo'nun lastiklerinin aksine hiçbir lastik gıcırdamadan yoluna devam etti. Bunun inanılmaz derecede sert ön uç ve geniş lastiklerle ilgisi var. Burada neredeyse hiç önden kayma yok. Servotronic direksiyon doğrudandır ve tüm bu sertlikle birleştiğinde bize her direksiyon hareketine anında tepki verir. M3 kendimizi tanımamızı sağlıyor, otomobilin neler yapabileceğine dair hemen fikir sahibi oluyoruz. Ve çok şey yapabilir.

R3'nın yeni 6 litrelik motorları önceki modelin doğal emişli V-3'inin sesiyle eşleşmiyor. Mevcut nesil, BMW MXNUMX tarihinde ilk kez çift turboşarj kullanıyor. Bu sihirbazların hangi büyüleri kullandığını bilmiyorum ama yeni motorlar atmosferik birimlere çok benzer şekilde davranıyor. Bu büyük ölçüde hız özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Gaz kelebeği tepkisi yalnızca çok az gecikmeli, neredeyse hiç fark edilmiyor.

M3 temel olarak 431 hp güç üretiyordu ve Competition paketiyle zaten 450 hp güç üretiyordu. Dünyadaki en güçlü araba değil, M serisinin en güçlü arabası bile değil ama yine de onu çok güçlü buluyorum.

450 hp arkadan itişte duyguyu uyandıran şey güçtür, ancak aynı zamanda önemli bir sınırlamadır. Bu, arkadan savrulma garantilidir. Aşırı. Kuru asfaltta, ıslaktan bahsetmiyorum bile, gaza her zaman dikkatlice basmanız gerekir. Aktif diferansiyel %0'dan %100'e kadar kilitlenebilir. Düzlüklerde ve viraj girişlerinde virajın ilk aşamasında daha iyi çeviklik sağlamak için açık kalıyor, ancak virajın zirvesini geçtikten sonra tekrar hızlandıkça yavaş yavaş kilitleniyor. Bu, tekerleklerin aynı hızda dönmesini sağlayarak stabil bir viraj çıkışı sağlar. Ancak bu aynı zamanda sürücüye de göz kırpıyor - "biliyorsunuz, stabil görünüyor, ancak daha fazla gaz verirseniz drift stabil olacaktır." Bunun gibi, BMW M3 Kaymanın hassas kontrolünü sağlar. Sanki bu tür bir oyuna hazırlanmıştı.

M3 çok büyük bir fırsat. Bununla başa çıkabilen bir sürücü pistte harika vakit geçirecek ve tüm arka lastik setini mahvetmeye karar verdiğinde daha da fazla eğlenecektir. Hızlanma sırasında da oldukça iyi olacak çünkü 0'dan 100 km/saat hıza hızlanma yalnızca 4,1 saniye sürüyor.

Sorun şu ki sürekli çıtayı yükseltmeye zorlanıyoruz. Bu, bir şeylerin ters gitmesi riskini çok yüksek taşır.

... ve sonra yola çıkmak zorundasın

Kesinlikle. Peki ya kendimizi kontrollü koşulların dışında bulursak? Yeterince güçlü bir hayal gücüne sahip hiç kimse kamuya açık yollarda sürüklenmez. Hız çok hızlı bir şekilde çok hızlı oluyor. Yol işaretlerinin belirttiği hızla ilgili bile değil. Sağduyu söz konusu olduğunda çok hızlıdır.

Kamuya açık yollarda ciro aralığının tamamını kullanamayacağız. İkisinde 90 km/s hıza, üçünde ise 150 km/s hıza ulaşıyoruz. Dolambaçlı bir yolda elimizde bir veya iki vites vardır. Bu da eğlencenin bir parçası.

Olasılıklar çok büyük, ancak bunları herhangi bir yerde kullanmak zordur.

Unuttuğumuz ayrıntılar

BMW M3 Hiç de basit bir kas arabasına benzemiyor. Bu teknolojik olarak çok gelişmiş bir araba. Birçok gövde parçası, arabanın ağırlığını önemli ölçüde azaltan karbon fiberden yapılmıştır. Tekerlek kemerleri, tavan ve koltuklar karbon fiberden yapılmıştır ve alüminyum motor bloğu da birkaç kilogram daha hafiftir.

Motor, 550 ila 1850 rpm aralığında 5500 Nm geliştirir. Etkileyici olan da bu. Dışarısı çok sıcakken ve yüksek bir yere tırmandığımızda bile motorda yeterli "buhar" yok. Ara soğutucular genellikle havayı yaklaşık 40 santigrat derece soğutur. Emme sistemindeki hava ne kadar soğuk olursa o kadar iyidir - yakıt-hava karışımı bu koşullar altında çok daha iyi yanar. M3'teki ara soğutucu havayı 100 santigrat dereceye kadar soğutur. Mühendisler, gaz pedalının hareketlerine bu kadar hızlı tepki verildiğini söylüyor. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve BMW hayranlarının aşina olduğu VANOS sisteminin kullanılması sayesinde yakıt tüketimi de azaltıldı. Ancak tüm umudunuzu bırakın; M3 çok fazla sigara içiyor. Otoyolda 15-20 litrede depoda yedek lastik ışığı yanıyordu zaten.

Vites değiştirme üçüncü nesil manuel veya otomatik çift kavramalı şanzımanla gerçekleştirilir. Vites değiştirme üst üste gerçekleşir - ilk kavrama bırakıldığında, ilk önce ikincisi devreye girer. Sonuç olarak, vites değiştirirken arka tarafta hafif itmeler hissediyoruz, bu da vites değiştirirken arabanın da öne doğru çekildiğini gösteriyor.

Direksiyon ilk kez elektrikli hidrolik direksiyon özelliğine sahip ancak yalnızca yeni M3 ve M4 için sıfırdan geliştirildi.

İyi ya da değil?

bununla bunun gibi BMW M3 – bu iyi mi değil mi? Bu havalı. Olağanüstü. Bu eğlence için yapılmış bir araba. Pek çok duyguyu serbest bırakır. Size adrenalin verir.

Ancak bu biraz birinin pit bull'uyla oynamaya benziyor. Çok tatlıdır, iyi huyludur, onu sevebilirsiniz ve komutlarınızı memnuniyetle yerine getirir. Sadece kafanızın arkasında bir yerde, bir şeyler ters giderse bacağınızı kırabilecek yüzlerce poundluk bir kuvvetle kasılan çenelerin görüntüsü hala var.

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

Ancak kullanışlı bir sedanda macera arıyorsanız M3 mükemmel bir seçimdir. Siz bu 370 bini harcıyorsunuz. PLN, 37 bine M Competition paketini eklersiniz. PLN ve parkurlarda çıldırabilirsiniz. Veya gözlemcilerin sizi fark etmesi umuduyla şehirde görünün.