Test sürüşü BMW M6 Cabrio, Mercedes SL 63 AMG'ye karşı: 575 ve 585 beygirlik iki turboşarjlı dönüştürücü.

Ne yapabilirler? BMW M6 Cabrio ve Mercedes SL 63 AMG yarış pistinde mi?

Bazen teori ve pratik, Unterturkheim ve Shanghai kadar yakındır. "Hangi sınavla karşılaşacağız?" 63 bg'lik Mercedes SL 585 AMG 6 bg Rekabet Paketi ile BMW M575 Cabrio'ya karşı Fotoğrafçıyla yaptığımız görüşmeden, başlık sayfası için tüten lastikli büyük bir fotoğrafa ihtiyacımız olduğu anlaşılıyor. Şimdiye kadar teori ile.

BMW M6 Cabrio lastiklerin yuvarlanmasını önler

Uygulama ile çarpışma, iki saat sonra terk edilmiş bir tali yolda meydana geldi. Elbette DSC devre dışıyken BMW M6 Cabrio ile ilk deneyim. Böylece Bavyeralı'yı elektronik kısıtlamalardan kurtaran fotoğrafçı bir tavır alıyor. Frenleri uyguluyoruz, tam gaz veriyoruz ve aynı zamanda fren pedalını yavaşça bırakıyoruz - tamamen sigara içen arka lastikler için tipik formüle uygun olarak.

Peki BMW M6 Cabrio ne yapıyor? DSC kapalı olduğunda bile, elektroniği direnmeye devam ediyor. Freni bırakıp arka tekerlekleri çevirerek başlayamazsınız. Ve frensiz? En keskin hızlanmada bile, mekanik çekiş o kadar büyüktür ki, arka tekerlekler neredeyse hiç kaymaz. Sonuç: biraz duman, ama hiçbir şekilde etkileyici bir manzara değil.

Işık avcımız şaşkınlıkla bir hendeğe çömelirken, hüsrana uğramış sürücü BMW M6'dan Mercedes SL 63 AMG'ye geçiyor. Şanzıman kontrol elektroniği burada yine "ESP kapalı" modunda sadece "veya - veya" sunar: ya dur ya da başla. Shelby Mustang tarzı dumanlı tükenmişlik seks partileri için hiç şans yok. Hüzünlü modern elektronik çağı.

Mercedes SL 63 AMG asfalt üzerine 50 m siyah imza boyadı

Yani, sigara içen lastik resmi olmadan ofise mi dönüyoruz? Hayır, neyse ki Youtube'daki birçok video, Mercedes SL 63 AMG'nin gizli bir alt menü aracılığıyla test tezgahı moduna girebileceği bir düğme kombinasyonunu ortaya koyuyor. Birkaç fare tıklamasıyla, deneme testi varilleri seçimini onaylıyoruz - ve şimdi ESP ve ABS tamamen devre dışı bırakıldı. AMG 63, filtresiz bir yağ arabasına dönüşür

Frene sertçe basıyoruz, ardından bol miktarda gaz vererek yavaşça bırakıyoruz ve son olarak arka çamurluklardan duman bulutları yükseliyor ve havada Continental Sport Contact kokusu var. Mercedes SL 63 AMG, kaldırıma 50 metrelik siyah bir imza yazıyor. Ama sevgili büyükler dikkatli olun çünkü bu menü bu tür performanslar için tasarlanmaktan çok uzak! Bu nedenle, elbette, yalnızca tüm ölçüm ve test prosedürünün en sonunda dumanlı bir fotoğraf çektik. Geçen yıl neredeyse hiçbir test, BMW M6 Cabrio ve Mercedes SL 63 AMG Roadster'ı karşılaştırmamız kadar uzun sürmedi. Bu bizi teori ve pratiğin orijinal temasına geri getiriyor.

İlk olarak, Temmuz ayında, Lara'daki test havaalanımızda, gölgede 27 derecede standart dinamik ölçümler almak zorunda olduğumuz tespit edilen iki sporcu ortaya çıktı. İlk olarak, BMW M6 Cabrio'nun kasları gerildi. Ek Yarışma paketi (16 BGN ile birlikte) 932 hp artışla birlikte içerir. Güç ayrıca daha sert yaylar, amortisörler ve dengeleyicilerle şasi modifikasyonları. Ek olarak, elektronik olarak kontrol edilen M diferansiyel, Competition paketi ile birlikte elektronik olarak elektronik olarak ayarlanmıştır; qi özellikleri

BMW M6 Cabrio ve SL 63 için ek güç

Rekabet paketinin ana amacının yol dinamiklerini iyileştirmek olmasına rağmen, ayrıca M GmbH, gelişmiş sprint nitelikleri vaat ediyor - BMW M6 Cabrio'nun teknik verilerine göre, 100 ve 200 km / s'lik bir bölünme elde etmelidir. sırasıyla 0,1'den. . 02 saniye daha hızlı. 4,3 ve 13,3 saniye puanlarıyla güçlendirilmiş üstü açık araba, spor paketi olmayan M100 ​​Cabrio'dan 0,2 saniye önce 6 km / s hıza çıktı. 200 km/s hıza kadar, Competition versiyonu farkı 0,9 saniyeye bile çıkarmayı başardı.

Karşılaştırmalı testte Mercedes SL 63 AMG hangi özellikleri gösterdi? Haziran 2014 itibarıyla M5,5 markalı 157 litrelik bi-turbo motor 585 hp güce sahipti. SL 63'ün tüm versiyonlarında. 537 hp için versiyon. Performans Paketi (564 hp) içeren sürümde olduğu gibi hariç tutuldu. Dinamik tutkunlar için, yüksek kontrastlı boyalı yeni 2Look Edition donanım serisi – Designo Magno kaşmir test arabamız gibi – muhtemelen artık standart olarak sunulan artırılmış güç ve sınırlı kaymalı diferansiyel kadar heyecan verici olmayacak.

İvmeyi ölçerken, 21 hp'lik bir artış. R63 serisinden en son test edilen Mercedes SL 231 AMG ile karşılaştırıldığında, oldukça marjinal bir yansıma buldu - mevcut en güçlü SL, 100 km / saate saniyenin onda biri daha hızlı (4,1 saniye) ve 200 km / saate kadar hızlanıyor (12,2 sn) boşluk 0,3 saniyeye çıkar.

Aynı seviyede durmak

Bununla birlikte, SL fren sistemi önemli gelişmeler gösterdi. İkincisi, çelik fren diskleriyle donatılmış olsa da, test arabası 100 km / s'de (durma mesafesi 39,4 metre) fren yaparken bir miktar zayıflık gösterdi, isteğe bağlı seramik fren sistemine sahip bugünün test arabası (16 312 BGN ek maliyetle) Kendini inandırıcı bir şekilde göstermiştir. çok daha makul değerlerle (36,7 m). Bu sefer yok olma sorunu veya eylemin zayıflamasına dair benzer işaretler yoktu. Ek bir maliyetle (17 BGN) Rekabet Paketli BMW M530'nın M karbon seramik fren sistemi aynı iyi seviyede (6 m) durur.

Boş bir şehirlerarası yolda şimdiki zamana dönüyoruz. 19 saniyede, BMW M6 Cabrio tekstil "şapkayı" elektrikli bir mekanizma ile çıkarır ve SL 63 AMG Roadster aynı anda panoramik pencereli elektro-hidrolik açılabilir tavanını açar (4225 BGN ek ücret karşılığında). Yolun ilerisinde, düzlüklerle serpiştirilmiş geniş virajlar bulacağız - tam olarak iki ağır hizmet üstü açılır arabanın zevkine uygun bir menü.

Tavanı açıyoruz ve sesin tadını çıkarıyoruz: BMW V8'in çift turbo motoru daha yapay baslarla kaynarken, AMG muadili çok gürültülü geliyor. Bununla birlikte, her iki ikiz turbo ünitesi, önceki M6 ve SL 63'teki doğal emişli motorların duygusal, akustik karnavalından uzaktır.

BMW M6 Cabrio'da ESP uyarı ışığı yanar.

Sese rağmen, bugünün outdoor sporcuları yolun düz kısımlarında, sanki zaten Nurburgring'deymiş gibi davranıyorlar. Üç vites değiştirme programının en hızlısı olan BMW M6 Cabrio, yedi vitesli çift kavramalı şanzımandaki vitesleri daha da hızlı değiştirir ve direksiyon simidi komutlarına Mercedes SL'deki AMG Speedshift MCT yedi vitesli otomatik şanzımandan bile daha hızlı yanıt verir. 63 AMG.

Maksimum 900 Nm Mercedes, 680 Nm BMW ile rekabet eder. Destek sistemleri etkinleştirildiğinde, SL 63 torku bir şekilde daha cesurca asfalt yüzeye aktarır. Başka bir deyişle: SL'deki dinamik asistanlar, çarpmalara BMW M6 Cabrio'daki sistemler kadar net tepki vermiyor.

SL'deki elektroniklerin gerçekte arabanın tam gücünü ne sıklıkla serbest bıraktığını bilmenin mümkün olmadığı doğrudur, ancak yine de sinir bozucu, gergin bir şekilde yanıp sönen ESP uyarı ışığı nispeten nadirdi. Öte yandan, ister otoyol kavşaklarından, ister normal bir yolun asfaltındaki dalgaların içinden geçelim, BMW M6 Cabrio'daki ESP ışığı, New York'taki bir Times Meydanı reklam panosu gibi her çarpışmada parladı. Aynı zamanda, BMW modeli gücünü önemli ölçüde düşürdü.

Sert gerçeklerle dolu bir dönemde ıssız bir yolda bir kış yürüyüşünden dönüyoruz. 23 Temmuz'da Rekabet Paketli BMW M6 Cabrio ve SL 63 AMG ilk kez Hockenheim'ı vurdu. 2027 kg (M6) ve 1847 kg (SL) ağırlığındaki BMW (20 kg daha hafif) ve Mercedes (28 kg) modelleri önceki versiyona göre daha hafifti, ancak bu ağırlık verileri hemen bir şeyi netleştirdi: Pistlerin kendisinden daha çok yamaçlardaki VIP parkında buluşuyor.

BMW M6 Cabrio kısa parkuru 1.14,7 dakikada tamamladı.

Ancak ağır ağırlık her zaman hissedilirken, her iki ağır taş da yarış pistinde şaşırtıcı derecede iyi savaştı. 23 Temmuz'da dışarıdaki sıcaklığın Hockenheim pizzacısının fırınındaki iklime benzer olduğunu belirtmek önemlidir. BMW M6 Kombine Ünitesi 35 santigrat derece ve asfalt sıcaklığı 50 dereceyi aştı.

Bununla birlikte, Kısa Parkurda hızlı bir turdan sonra, M6 test kartı bir dizi olumlu sonuç üretti: ön ve arka akslarda mükemmel kavrama, şaşırtıcı derecede nötr viraj dönüşü, Sport Plus modunda, direksiyon sistemi dürüst bir şekilde yolla teması iletiyor ve sert, bu da biraz çaba gerektiriyor; ABS düzgün çalışıyor, şanzıman hızla değişiyor ve herhangi bir yeni vitesi gecikmeden kabul ediyor. 1.14,7 dakikalık tur süresiyle M6Competition, 0,7 hp'lik "normal" bir dönüştürülebilir arabadan 560 saniye daha hızlıdır.

BMW V8'in ikiz turbo motoru aşırı sıcaklıkları iyi idare ederken, SL birimi pistte biraz boğulmuştu. Daha sonra tur sürelerini karşılaştırdığımızda, veri kayıtlarından, 150 km / s ve üzerindeki orta hızlanmanın daha soğuk koşullarda olduğu kadar güçlü olmadığı anlaşıldı. Araç elektroniği, termal bir sorunu tespit edemedi ve motor gücünü düzgün bir şekilde azaltamadı mı? Öznel olarak şuna benziyordu. Mercedes SL 63 AMG'nin 1.14 dakikadan daha kısa sürede tamamlayamadığı bir turun ardından, Hockenheim'a giden yolculuğumuzu kestik ve V8 bi-turbo motoru teknik inceleme için Alfatherbach'a geri gönderdik. Bununla birlikte, AMG'ye göre, tarama cihazı hiçbir sorun bulamadı.

Kötü şansla BMW M6 Cabrio

Tur sürelerini ölçmek için ikinci bir test tarihi belirledik ve Ağustos sonunda tekrar piste çıktık. Sonuçların karşılaştırılabilir olması için, her iki modelin de biraz daha soğuk koşullarda hızlı bir turda bir şans daha elde etmesi gerekiyordu. SL 63, Hockenheimring'e sorunsuz bir şekilde ulaşırken, BMW M6 Cabrio, radyatör hasarına maruz kaldı, bu da suçlanmadı. Bir otobanda yatan, bir BMW cabrio'nun burnunda kötü şans için öndeki bir araba tarafından havaya atılan, enkaz haline gelmiş bir araba parçası. Daha iyi bir tur süresi elde etmek için eşzamanlı bir dövüşü düşünmek artık mümkün değildi. Burada yine teori ve pratik konusuyla karşılaştık ...

SL 63 AMG yalnızca kısa rotalarda dönüyordu. 26 derecede V8 biturbo daha isteyerek çalışmaya başladı. SL'de sürüş konumu M6'dakinden daha derin olmakla kalmıyor, aynı zamanda Stuttgart'tan iki koltuklu modelin ağırlık merkezi de daha alçak görünüyor. Mercedes SL 63 AMG, 180 kilogramlık daha hafif ağırlığını iyi bir şekilde kullanır. Opsiyonel AMG Performance şasisi ve yüzde 30 daha sert amortisörlerle yarış pistinde daha kolay hareket ediyor (bu kelimeyi kullanırsanız, 1847 kg ağırlığındaysanız), durduğunuzda virajlara daha doğrudan giriyor. o kadar fazla sürüklemez ve hızlanırken şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşu için puan toplar.

Yol geri bildirimi doğrudur, ancak direksiyon simidinin kendisi çok hafiftir. M6'nın sert direksiyonuyla karşılaştırıldığında, SL'nin vitesi biraz yapay bir his yaratıyor. Seramik fren sistemi, Hockenheim'da 11,5 m/s2'ye varan fren ivmeleriyle ikna edici bir performans sergilerken, Continental lastikleri çekiş limitine yakın sürüş limitleri belirliyor. En hızlı süre, SL 1.13,1'ün tespit edilen ilk turda gösterdiği 63 dakikadır. Ardından, kısa parkurun sonraki üç turu boyunca yol tutuş seviyesi önemli ölçüde düştü. Ve unutmayın: 26 derecede dışarıdaki sıcaklık hala oldukça yüksekti.

M6 ve SL 63 AMG için daha fazla şans yok

İçimizdeki his, soğuk havalarda her iki arabanın da daha hızlı gidebileceğiydi. Her iki Hockenheim modelini benzer sıcaklıklarda test etme arzumuz, test araçlarını yeniden sipariş etmemize neden oldu. 27 Ekim, 14 derecede, SL 63 ile BMW M6 arasında bir yarış düellosu için mükemmel bir zamandı. Ancak burada “Hockenkimring'in Erişilebilirliği” konusuna girdik. Harici bir özel etkinlikler ajansı, BMW Motorsport için, M1 ve SL 6'ün üçüncü ziyaretiyle aynı zamana denk gelen, Formula 63 için Baden pistinde bir haftalık sürüş eğitimi ayarladı. Tur testleri için genellikle bir saatlik öğle molasını kullanmamıza izin verilir. ama bu sefer eğitimin organizatörleri kararlıydı. Hem SL 63 hem de M6 Cabrio hurdaya çıkarıldı ve geçmişlerini geliştirmenin hiçbir yolu yoktu.

Test yürütme teorisi ve pratiğinde hepsi bu kadar. İşte fotoğraflarda, testin bitiminden kısa bir süre önce sigara lastikleri ile en az bir mükemmel başlangıç ​​yapmak için neden bu kadar hırslı olduğumuzun açıklaması.

Metin: Christian Gebhart

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » BMW M6 Cabrio ve Mercedes SL 63 AMG: 575 ve 585 hp ile iki turboşarjlı dönüştürücü