Test sürüşü BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: gelecekten dönüş

Piyasadaki en etkileyici üretim coupe'lerinden birini test etmek

Avangard bir i8'in her anlamda ortaya çıkmasının BMW hayran kitlesindeki muhafazakarlar arasında bir miktar kafa karışıklığına neden olduğu bir sır değil. Şimdi gelenek M850i ​​ve 530 beygir gücü ile tam olarak geri döndü. ve 750 Nm. Bu bolluk yeni bir XNUMX. bölüm beklentisini karşılamaya yeter mi?

Bavyeralı sporcunun şekil, boyut ve oranlarının yemyeşil uyumu duyuları uyandırır ve anıların kontrolsüz bir şekilde istila ettiği anıların kapılarını ve pencerelerini açar ... Yalnızca BMW 90i ve katlanır farlı sivri torpido, etkileyici V850 ve entegre sedan ile 12'ların başından itibaren emniyet kemerleri ile şaşkınlığa, uyanmış fantezilere ve rüyalara neden oldu. Sanki gelecekten gelmiş gibi. Yıllar sonra, ancak yine aynı yönden i8, gelişmiş tahrik sistemi ve bilim kurgu şekilleriyle ortaya çıktı.

Şimdi sekiz tane daha var. BMW logolu başka bir spor coupe. Anılarınızı dolduracak başka bir his ve resim kaynağı. Beklentilerin, fantezilerin ve hayallerin bir başka güçlü üreticisi. M850i'nin kendisi kadar büyük.

Ancak G15 markalı nesil bunu açıkça bir yük olarak algılamıyor. Aristokratik üslup kasıtlı olarak alkış için yaratılmış, sınırsız kaputun altındaki yaratık çökmekte olan yaşam sevinciyle fışkırıyor ve 2 + 2 koltuklu klasik planın toplam 4,85 metre uzunluğundaki bir arabada uygulanması doğrudan ve açıkça özgüven ve neşeden bahsediyor. büyük Bavyera felsefesi. Modern Gran Turismo.

Vites kolunun kristal küresini "D" konumuna getirdikten sonra olayların doğasını anlamak için kristal küreye ihtiyacınız yok. Bolluk sizi bekliyor - dış mekanda zaten bulduklarınızdan, anıtsal kapıyı açtığınızda, koltuğunuzu direksiyona geçtiğinizde ve önünüzdeki gösterge panelindeki etkileyici ekranlara ilk baktığınızda. Gerisi ayrıntılardır - ince deri, hassas kesimli alüminyum ve cam. Bu bizi vites koluna ve cilalı küresinde parlayan 8 rakamına geri getiriyor.Bu tesadüfi değil. İsim bir işarettir.

Güç Kaynağı

Otomatik şanzımanın sekiz adımı vardır, sekizi öndeki 4,4 litrelik motorun silindirleridir. Görünüşte iyi bilinen V70 Biturbo'nun bileşenlerinin yaklaşık %8'i modifikasyonlara uğradı. Bu önemsememekle ilgili değil, karterdeki, pistonlardaki, bağlantı çubuklarındaki ve silindir gömleklerindeki değişikliklerle ilgili. Ve iki sıra silindir arasına yerleştirilmiş Twin Scroll kompresörler zaten daha büyük. Bu nedenle partikül filtresi eklemenin etkisi hissedilmiyor ve değişiklikler sonucunda V8 benzininin potansiyeli 68 hp arttı. ve 100 Nm - yaklaşık aynı sayıda küçük sınıf model güneşte bir yer bulmayı başarır ve hatta sahiplerini bir süre memnun eder.

Elbette 850i'de zaman da rol oynuyor. 3,8 HP için 530 saniye sürer. Bavyera'yı durdurmak ve 750 km / s hıza çıkarmak için 8 Nm tork V100. Biraz sonra hız, tavanın tam olarak 254,7 km / s olmasını sağlayan bir elektronik sınırlayıcı tarafından kesilir.Ancak, fren sisteminin keskin hızlanması ve buna karşılık gelen performansı burada şaşırtıcı değildir. Çünkü GT kategorisindeki soru gerçekten olup olmadığı değil, yüksek hızlı sürüşün nasıl uygulandığı.

Düzgün yanıt vermek için BMW, M850i'yi kusursuz dinamikleri sağlamak için mevcut tüm araçlarla donattı - uyarlanabilir amortisörler ve aktif vücut titreşimi sönümlemeli spor süspansiyon, ayarlanabilir direksiyonlu dört tekerlekten çekiş, elektronik arka diferansiyel kilidi. ve tüm çekişi arka aks tekerleklerine yönlendirebilen ikili bir şanzıman sistemi. Bütün bunların sonucu? Parlak kısıtlama.

Hız açısından M850i ​​gerçek bir şeytandır. Bunu rotanın üçüncü kilometresinden sonra bile anlıyorsunuz - çok daha erken ön koşullar var, ancak gelen bilgileri işlemek zaman alıyor. Arka tekerlekler yüksek hızlarda öne paralel olduğundan, sıralı şerit değişimleriyle test pistinde kaydedilen 147,2 km/s ile kanıtlandığı gibi, viraj stabilitesi oldukça gerçeküstü. Slalomun direkleri arasında sekiz rakamı, ön ve arka tekerleklerin zıt yönlerde döndüğü ve böylece büyük coupe'nin manevra kabiliyetini ve dinamiklerini önemli ölçüde iyileştirdiği farklı bir moda geçer. Sürücü yeterince hırslıysa, arka akstan gelen bu yardım, direksiyon sisteminin keskin tepkisine eklenir ve yön değiştirirken gözle görülür saldırganlığa ek olarak, arkada eğlenceli bir ruh hali yaratabilir, DSC sistemi bunu sakince alır ve her şeyi düzenli tutar. , hassas dozlanmış fren darbeleriyle yumuşak ve tam kontrol altında.

Karbon fiber tavan yapısına rağmen M850i'nin ağırlığı 1979 kilogram olduğu için tüm bunların gerçekleşme kolaylığı etkileyicidir. Bu, i443'den 8 kilogram, 454 Turbo'dan 911 kilogram daha fazla. Ancak 9,2 metrekarelik yol kaplayan geniş kompartımanın boyutu, dar dağlık alanlarda dönüşlerin dinamik olarak üstesinden gelmeyi çok daha zor hale getiriyor. Bu tür yerlerde, "sekiz", jilet gibi keskin direksiyona, minimum vücut titreşimlerine ve yoldaki kusursuz dengeye rağmen, bir cam atölyesindeki bir fil gibidir.

İkincisi, uyarlanabilir çift şanzıman ve arka diferansiyel kilidinin sağladığı mükemmel mekanik çekişten kaynaklanır; bunlar, DSC gibi, sürücü müdahalesi olmadan sessiz, hassas ve verimli bir şekilde işlerini yapar. Gerçek Gran Turismo'yu daha agresif, huzursuz ve talepkar sportif muadillerinden ayıran, teknolojinin bu içe dönük davranışıdır. Elbette sekizinci seri, uzun yolculukları mükemmelleştirecek ve sizi kıtanın diğer ucuna götüren bir otobana çıkaracak. Burada yine muhteşem V8'e ve onun her yerde var olan güçlü ve tekdüze çekişine saygı göstermeliyiz. Testte bildirilen ortalama 12,5 l / 100 km tüketim, içinde gerçekleşen süreçlerin verimliliğinin (9 litrenin altında ortalama değerler elde etmek oldukça mümkündür) ve mükemmel bir bağlantının açık bir kanıtıdır. daha fazla genişleme ile otomatik şanzıman ile. dişli oranı aralığı. Ayrıca çok aşamalı mekanizma, navigasyon sisteminden alınan rota profili verilerini kullanır ve her durum için en iyi donanımı sunmaya her zaman hazırdır - sessiz, sorunsuz, hızlı ve tıpkı M850i'deki diğer her şey gibi.

2 + 2

Yeni modelde birinci sınıf konfora ve aristokrat coşkuya alışamayacağınız tek yer ikinci koltuk sırası. Kaliteli deri döşeme, dik eğimli tavan çizgisini ve pelüş sürücü ve refakatçi koltuklarının bıktığı diz mesafesi eksikliğini telafi etmekte başarısız oluyor. Bu nedenle, klasik 2 + 2 formülünün ikinci bölümünü, (hatırı sayılır) bagaj alanını genişletmek ve mükemmel ses yalıtımlı bir bölmede ekstra homurdanma ile tonlama ortamının bozulmasını korumak için kullanmak daha iyidir.

Nispeten sert stok süspansiyon ayarlarına rağmen M850i, sürüş konforu konusunda harika bir iş çıkarıyor. Comfort modunda, etkileyici dingil mesafeli şasi, çok az istisna dışında her şeyi emer ve farklı modlardaki süspansiyon, şanzıman ve direksiyon ayarlarının yakınlığı nedeniyle, yeni modeldeki konfor Sport ve Sport + 'da bile oldukça kabul edilebilir. Modern rahatlığın bir parçası, birçok işlevin kontrol kolaylığıdır. Bu, hem mimikler ve sesle hem de artık İşletim Sistemi 7.0 olarak adlandırılan optimize edilmiş iDrive sistemiyle yapılabileceği gibi, baş üstü ekranda veya büyük ekranlardan birinde size istediğiniz bilgiyi her yerde ve her yerde sağlayabilir. ekranlar. Live Cockpit Professional'dan. Bu bakımdan GXNUMX'in iki ayağı da geleceğe dönük.

Aksi takdirde, M850i ​​son derece güçlü, hızlı ve dinamik bir Gran Turismo'dur. İ8'in çok fütüristik olduğu herkese hitap edecek en iyi Bavyera geleneğinin seçkin bir örneği. Gelecekten büyük dönüş ...

DEĞERLENDİRME

Yeni Seri XNUMX, geleneği düz bir çizgide sürdürüyor ve biçim ve ölçekte etkileyici bir Gran Turismo klasiğini temsil ediyor - lüks ve rafine, harika dinamikler ve bolca güçle. Ödünler, arka koltuk yerleşimi ve nispeten yüksek yakıt tüketimine indirgeniyor - kendine saygısı olan hiçbir uzmanın ilgilenmediği ayrıntılar ...

vücut

+ Önde sürücü ve yolcusu için çok fazla alan var, malzemeler ve işçilik kusursuz, çok sayıda işlevin arka planına karşı ergonomi çok iyi

- Arka koltuklar sadece son çare olarak yolcu taşımaya uygundur, bagaj geniştir ancak alçak ve derindir, geri manevra görüşü nispeten sınırlıdır, gövde boyutu çok dar yollarda dinamik sürüşe elverişli değildir. döner.

konfor

+ Sert temel süspansiyon ayarlarına rağmen çok rahat ön koltuklar, kabinde düşük gürültü seviyesi, konforlu sürüş ve uzun mesafeler ...

-… uzun dalgalı düzensizliklerden geçerken birkaç açıklama ile

Motor / şanzıman

+ Güçlü, mükemmel ayar ve uyumlu V8, yumuşak çekiş, otomatik şanzıman motoruna mükemmel şekilde uyarlanmıştır

Seyahat davranışı

+ Son derece yüksek denge ve güvenlik – özellikle yüksek hızlarda sürerken, mükemmel çekiş, nötr viraj alma davranışı, hassas ve doğrudan direksiyon…

- ... arka tekerleklerin yönlendirilmesi bazen çok sert

güvenlik

+ Mükemmel frenler, çok sayıda elektronik sürücü destek sistemi ...

- ... bazıları için henüz mükemmel çalışma için önkoşul olmayanlar

ekoloji

+ Standart yerleşik dizel partikül filtresi, dinamik yakıt tüketimi özelliklerine göre kabul edilebilir

– Mutlak olarak yüksek yakıt tüketimi

Maliyetleri

+ Çok zengin standart ekipman, üç yıllık garanti

– Oldukça pahalı bakım, muhtemelen büyük bir değer kaybı

Metin: Miroslav Nikolov

Fotoğraf: Georgy Nikolov