Test sürüşü BMW X1, Jaguar E-Pace ve VW Tiguan: üç kompakt SUV

Yeni İngiliz SUV, seçkin Alman rakiplerinden daha mı iyi?

Jaguar, zaten seçkin kompakt SUV modellerinin rekabetine müdahale ediyor ve doğal stilistik kısıtlaması ile yüksek topluma uygun bir görünüm kazandı. Ancak bu sınıfta sadece zarif olmak yeterli değil. Öyleyse, BMW X1 ve VW Tiguan ile yapılan bir karşılaştırma testinde E-Pace'in bu kadar iyi ve güzel olup olmadığını öğrenelim.

"Kalk, düşmanlarını dağıt ve onları ez!" Fikirlerini karıştırmak, hileli planlarını bozmak için... "Bunu özellikle 'sahte planlarla' beğeniyoruz, nasıl olur da İstiklal Marşı'nda yer almasın! Bunu Birleşik Krallık'tan başka kim yapabilir? Ve neden E-Pace'i ve onun ilk karşılaştırmalı test ayetlerini God Save the King'den alıntılıyoruz? Nereden olduğunu bilmek güzel. Jaguar, adadaki sıkışık üretim tesisleri nedeniyle Birleşik Krallık'ta geliştirilmiş olsa da Jaguar, Avrupa Birliği'nin kalbindeki Avusturya'daki Magna Steyr fabrikasında kompakt SUV'ler üretmektedir. Bu şekilde, Brexit'ten sonra Jaguar'ın vergi beyannameleri konusunda endişelenmeleri gerekmeyecek.

Ancak, bir E-Pace sürmenin nasıl bir şey olduğunu belirtmemiz gerekiyor. Bunu yapmak için, bunu sınıftaki kurulumla karşılaştıralım - BMW X1 ve VW Tiguan. Üç yarışmacının da güçlü Euro 6 dizel motorları, çift şanzımanları, otomatik şanzımanları ve yüce hedefleri var.

Jaguar: Tempoyu o belirliyor mu?

Katedraller bir yana, en azından milli marşta anlatıldığı gibi, Avusturya'nın model bir SUV için doğru yer olduğu izlenimini edinmek kolaydır: "Dağlar diyarı, nehirler diyarı, tarlalar diyarı, katedraller diyarı, çekiçler diyarı. " Çekiçler mi? Abe, işe yarıyor. En azından Jaguar'ın E-Pace ile rakiplerine saldırmaya hazırlandığı tezine geçiş yapabiliriz. Basın malzemelerine göre "aktif aileler" için tasarlanmıştır.

Muhtemelen, markanın diğer modellerinin ev sahipleri için daha uygun olduğu konusunda tam tersi bir sonuca varmamıza izin vermiyor. Bunun yerine, 4,40 metre uzunluğundaki E-Pace'in aktif dağ / tarla / nehir aktiviteleri için geniş alan sunmasını sağlamalıdır. Bununla birlikte, arka hattın zarafeti daha büyük taşıma kapasitesi için bir engel oluşturduğundan, spor malzemeleri çok büyük olmamalıdır. Bagaj bölmesi 425 litredir, X20 ve Tiguan'dan yaklaşık yüzde 1 daha az.

Aynı zamanda, burada daha az dönüşüm var: sırtlık ikiye katlanır - ve bu kadar. Arka koltukları kayabilen, sırtları üç parçaya katlanabilen ve eğim ayarı yapılabilen rakiplerine göre hırs eksikliği gibi duruyor. Ve gerçekten uzun yükler için sürücü koltuğunun arkalığı bile yatay olarak katlanabilir.

Ve yolcuları barındırmak için, E-Pace daha sınırlı bir alana sahip - arka koltukta, bacakların önünde beş santimetre daha az ve BMW modeline göre altı santimetre daha az baş üstü. Aracın önü daha yoğun bir samimi konfor hissi sağlar ve yüksek konumuna (yoldan 67 cm yukarıda) rağmen sürücünün kabinin derinliklerine dalmasına olanak tanır. Bu ilk bakışta oldukça aristokratik görünüyor; Jaguar'da deri döşeme standarttır, S versiyonunda ise bir bilgi-eğlence sistemi ve dokunmatik ekranlı navigasyon bulunur. Ancak bitirme işleminde özel bir özen gösterilmez - kapıların kenarlarındaki lastik contalar gevşek görünür, menteşeler neredeyse kapanmaz, arka kapaktan bir kablo sarkar.

Ve bilgi-eğlence sisteminin kalitesi açısından daha fazla çaba sarf etmek güzel olurdu. Tüm işlev kontrolü ve konseptli ses girişi çok fazla dikkat ve sabır gerektirir. Yardımcı sistemler, direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak araç bilgisayarı menüsünde yapılandırılmalıdır. Böylelikle çarpışma uyarı sistemi histeriden asla kurtulamayacaktır.

Jaguar hayranları, "Bunlar küçük şeyler," diye haykıracak. Evet, ama onlardan epeyce var. Ancak en önemli şeyin E-Pace'in nasıl sürdüğü ve yolda nasıl davrandığı konusunda hemfikiriz. Grubun kuzenleri olan Range Rover Evoque ve Land Rover Discovery Sport'un platformunu ve motorunu kullanıyor, dolayısıyla kaputun altında, temel versiyonda ön tekerlekleri tahrik eden enine bir motor bulunuyor. Daha güçlü dizel varyantı için, iki çift şanzıman sisteminden daha sofistike olanı sunuluyor. Daha zayıf versiyonlarda, ön aks kayarsa, bir plakalı kavrama arka tahriki devreye alırken, D240'ta önden savrulma eğilimini azaltmak ve yönetilebilirliği artırmak için köşedeki dış tekerleğe daha fazla tork yönlendirebilen (tork yönlendirme) iki kavrama bulunur. .

Teorik olarak akıllıca geliyor, ancak yolda ortalama çalışıyor. Çünkü ESP, E-Pace'i o kadar erken ve o kadar uzun süredir durduruyor ki, tork dağıtılmadan önce bile düşük hızda viraj dönüyor. Burada biraz daha enerji memnuniyetle karşılanacaktır çünkü bu araba dönmeyi seviyor. Bu muhtemelen sadece elastik direksiyon sisteminden kaynaklanmaktadır. VW'ler kadar kesin olmayabilir ve BMW'ler kadar kapsamlı olmayabilir, ancak E-Pace'in sakin ve kaygısız doğasına çok iyi yanıt veriyor.

Ön süspansiyonu bir MacPherson gergisidir ve Jaguar'ın boylamasına tasarlanmış modellerinde her tekerlekte F-Tipi spor otomobil tarzında bir çift çapraz çubuk bulunur. Bu onlara daha fazla konfor ve dinamik kullanım sağlar. E-Pace nötr ve güvenli bir şekilde hareket eder, ancak uyarıcı ve konforun doğasında olmadığı kadar değil. 20 inçlik jantlar ile kısa dalgaların üzerine atlayarak yoldaki tümseklere sert tepki verir. Adaptif amortisörler (1145 €) daha iyi çalışabilir, ancak test arabasında yoktu.

Bunun yerine, otomatik şanzımanı diğer rakiplerinden daha fazla vitese sahiptir - ZF'nin enine şanzımanı dokuz vites seçeneğine sahiptir. Bunu güvenli, sorunsuz ve hızlı bir şekilde yapıyor ve hidrolik konvertörü, 6 litrelik dizel motorun (yaz sonundan itibaren Euro 8,6d-Temp uyumlu olacak) ilk küçük yalpalamalarını zarif bir şekilde hallediyor. E-Pace'in tüketimdeki gecikmesinin (100 l / 1 km) ve dinamik performansının açıklaması, büyük ağırlığında bulunabilir - X250, XNUMX kg daha hafiftir. Ancak ilk üç yıl bakım maliyetlerinin fiyata dahil olması, Jaguar'ın kendi güzelliği size yetmiyorsa faturalarını biraz daha tatlı hale getiriyor.

BMW: Hepsi mi X mi?

Belki de BMW'deki insanlar, herkesin seveceği bir SUV yerine gerçek bir Jaguar geliştirmeye karar veren İngilizleri biraz kıskanıyor. Daha önce, X1 de daha cesur bir karaktere sahipti. İkinci nesilde, temel önden çekişli ve maksimum kullanışlı niteliklere sahip enine bir motora zaten sahip.

Bu Bavyera otomobili, E-Pace'ten biraz daha uzun olmasına rağmen, bagaj ve yolcular için bolca alana sahiptir. Aynı zamanda günlük yaşam için tüm akıllı avantajları da alır - esneklik, kolay erişim, küçük şeyler için alan. Pilot ve navigatör sekiz santimetre daha alçak olmasına rağmen oldukça yüksekte oturuyorlar. Evet, kendilerini neredeyse dışlanmış hissediyorlar, aksi takdirde BMW modellerini diğerlerinden ayıran içsel bütünleşmenin üzerinde bir şey. X1 ile önceki iletişimimizde bunu gözden kaçırmıştık. 25i idi ve en iyi durumda değildi. Bu 25d, çarpmalarla başa çıkmak gibi çok daha iyisini yapabilir. Benzinli versiyon kaldırımdaki en küçük kusurların üzerinden beceriksizce atladıysa, dizel artık daha yumuşak hareket ediyor, güçlü şokları daha iyi emiyor ve ayarlanabilir amortisörlerle spor modunda bile (M Sport versiyonu için 160 Euro) anlamsız görünmüyor. zor. Açık konuşalım: X1 açıkça sert bir SUV, ancak buraya uyuyor.

Aynısı, olağan sert yol tutuşu ile karakterize edilen yoldaki davranış için de geçerlidir. Dinamik yük değiştiğinde kalça hafifçe hareket eder, ancak bu korkutucudan daha eğlencelidir. Daha doğrudan vites oranına (M-Sport'ta standart) sahip bir spor direksiyon sistemi, otomobili virajlarda daha hassas yönlendirir, yoğun geri bildirim sağlar ve X1'e karakteristik XXNUMX uyarıcı, maceracı ve rahatsız edici viraj alma yeteneği verir. Sadece otoyolda sürerken bir izlenim bırakmaya başlar.

Sessiz ve eşit çalışan bir motor için tam tersi geçerlidir. Egzoz gazlarını NOX depolama katalizörü ve üre enjeksiyonu ile temizlese de, daha zayıf iki litrelik dizel motorun aksine, yalnızca Euro 6c emisyon standardını karşılar. Bu, eskileri satarken gözlük kaybına neden olur. Ancak bu, güçlü bir dizel motor, kullanışlı bir Aisin otomatik şanzıman, hızlı sürüş ve düşük yakıt tüketimi (7,0 l / 100 km) kombinasyonuyla dengeleniyor. Yani X1, kalite değerlendirmesinde zafer kazanmak üzere. Frenleme, ışıklandırma ve sürücü destek donanımındaki zayıflıkları 13 puan kaybetmesine neden olmaz.

VW: daha iyi, ama ne kadar?

Sadece bu puanlar, daha ucuz Tiguan ile bu göstergelerde yetişmek için yeterli değil. Kademeli değişken oranlı direksiyon sisteminin (225 Euro) yüksek hassasiyetine rağmen daha iyi durur, aydınlatma ve yardımcı sistemler için daha fazla seçenek sunar ve virajlarda daha fazla kısıtlama sergiler. İyi geri bildirimlere rağmen, daha uzak hissettiriyor ve VW modeli, kullanım açısından tamamen savurganlıktan tamamen yoksun, göze batmayan bir hızda hareket ediyor.

Pek çok insan arabanın bir bütün olarak savurganlıktan yoksun olduğuna inanıyor. Ancak hırs ve mükemmellik için çabalamaktan yoksun değildir. Biraz daha uzun uzunluğu ile yolcular ve bagajlar için en fazla alanı sağlar, işlevlerin kontrolünü bir BMW temsilcisi ile neredeyse aynı erişilebilir ve düzenli bir şekilde düzenler ve iç mekanı daha iyi ve daha güvenilir bir şekilde döşer. R-Line paketi ve 20 inçlik jantlar (490 €) ile bile standart olarak uyarlanabilir amortisörlerle donatılmış VW, tam süspansiyon konforunu koruyor. Yalnızca kısa darbelerde normalden biraz daha sert tepki verir, ancak asfaltta rakiplerinden daha yumuşak olan daha büyük dalgaları emer. E-Pace ve X1'in aksine, her otoyol kavşağında yorulmuyor.

Genel olarak, çift turbolu dizel motorlu Tiguan versiyonu, özellikle uzun ve hızlı yolculuklarda güvenle başa çıkıyor. Şarj modülü, 500 Nm motor torku sağlayan yüksek ve düşük basınçlı turboşarjlardan oluşur. Ve titreşimleri sönümleyen santrifüj sarkaçının yardımıyla, motor sadece gaz verildikten hemen sonra keskin bir şekilde çekemez, aynı zamanda hızla ivme kazanır. 4000 rpm ve üzerinde, Jaguar modelinde olduğu gibi gücü kaybolmaz. Bunun yerine VW, 5000 rpm'de daha yumuşak tepki veren bir benzinli motor sınırlayıcı kullanıyor.

Aktarma sistemi biraz gürültülü olsa da, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman hızlı da olsa, ancak rakip tork konvertörleri kadar yumuşak bir şekilde değişmiyor ve başlatma sırasında bol miktarda güç çekiyor gibi görünüyor. Ancak bu Tiguan'ın herkesten daha hızlı hızlanmasını engellemez. BMW modeli o kadar ekonomik olmasaydı, VW'nin 8,0 l / 100 km yakıt tüketimi oldukça ekonomik görünürdü.

Ama yine de ucuz, iyi donanımlı bir Tiguan'ın zaferini hiçbir şey tehdit edemez. Burada birincilik, mutlu koşulların sonucu değildir. Yazık, çünkü aksi takdirde bu mutluluğun ihtişamıyla çiçek açmasını dileyerek Alman marşının sözleriyle bitirebilirdik.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Dino Eisele

Değerlendirme

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 noktaları

Bu sefer BMW'nin frenlemedeki zayıflığı sayesinde kazandı. Ama aynı zamanda birinci sınıf konfor, dinamik yol tutuşu, enerjik bir motor ve geniş alanla.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 noktaları

VW modeli için endişelenen, burada çevik, temiz, verimli ve harika X1 motoru, zayıf frenler ve daha az destek sistemi nedeniyle geride kalıyor.

3. Jaguar E-Pace D240 Dört tekerlekten çekiş – 398 noktaları

Birçoğuna göre, E-Pace'in parlaklığı tüm kusurlarını gölgede bırakıyor. Motor, şanzıman ve kullanım gayet iyi. Alan eksikliği, konfor ve detaylara dikkat.

teknik detaylar

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Çalışma hacmi	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Güç	240 k.s. (176 kW) 4000 rpm'de	231 k.s. (170 kW) 4400 rpm'de	240 k.s. (177 kW) 4000 rpm'de
Maksimum tork	500 rpm'de 1750 Nm	450 rpm'de 1500 Nm	500 rpm'de 1500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	6,5 p	6,9 p	7,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maksimum hız	230 km / saat	235 km / saat	224 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Taban fiyat	44 EUR (Almanya'da)	49 EUR (Almanya'da)	52 EUR (Almanya'da)

Ev " Nesne " Boşluklar » BMW X1, Jaguar E-Pace ve VW Tiguan: üç kompakt SUV