Test sürüşü BMW X3: Gizli Dosyalar

Avrupa Birliği için BMW X3 zaten bir yabancı. Model üretimi Graz, Avusturya'dan Güney Carolina, Spartanburg'a taşındı. Gerçekten Amerikan yaşam tarzına sahip - yeni X3, öncekinden çok daha rahat. Bununla birlikte, davranışsal dinamikler açısından, Alman köklerine sıkı sıkıya bağlıdır.

BMW'nin SUV modelleri dünyasına girmesi, bu yapıdaki bir otomobil algısında yeni bir boyut yarattı. X5 1999'da kendi kendini desteklediğinde, sürücüleri karakteristik sallanma hareketine alışmışlardı ve çok işlevli arazi modelinin bir araba gibi davranacağını hayal bile edemezdi. Aslında o andan itibaren "SUV" tanımı bu tür araçlar için uygun olmaktan çok uzaktı. Sonra 3 Serisi platformunu kullanan X3 geldi ve şasi mühendisleri markanın psikolojisini ve fiziğini tamamen test edebileceklerine karar verdiler. Son derece sert süspansiyon, Auto Motor und Sport'un "dünyanın en uzun spor otomobili" olarak adlandırdığı yol davranışını sağladı. Bu nedenle, dinamikler açısından, daha modern teknolojilerle bile, yeni X3'ün daha yüksek bir seviyeye ulaşması zor olacak ve bunun bir göstergesi, ISO testindeki neredeyse aynı sonuçlar.

Ancak, burada çok şey geliyor, ama ...

Yeni X3, sürüş konforu açısından selefinden çok daha üstün ve mühendislerin ileriye doğru büyük bir adım attığı yer burası. Model, bir miktar sihirli esneklikle engellerin ve düzensizliklerin üstesinden gelir, vücuda çarpmadan titreşimi emer, anında salınımı savuşturur ve ancak bir dakika sonra hiçbir şey olmamış gibi sıkı bir şekilde hareket etmeye devam eder. Önde çift salıncaklı özel olarak yapılandırılmış bir MacPherson gergi ve arkada 3 mm daha geniş bir iz ile sofistike bir 92D kinematik tasarımdan oluşan yeni XXNUMX'ün şasisi işi iyi yapıyor.

Amortisörlerin özelliklerini ayarlayan Dinamik Süspansiyon Kontrolü sistemi sayesinde spor modu etkinleştirildiğinde otomobil selefi ile aynı şekilde ayarlanabiliyor ancak genel olarak neredeyse hiç gerekli değil. Normal (sürekli olarak koşullara uyum sağlar) ve Konfor harika bir iş çıkarır ve arabayı çekiş sınırına getirmek çok çaba gerektirir ve bir stabilizasyon programının müdahalesini gerektirir. Buna önemli bir katkı, en önemli avantajı çalışma hızı olan xDrive çift şanzıman sistemi tarafından yapılır - koşullara bağlı olarak torku 0: 100 ila 50:50 aralığında öne ve arkaya yeniden dağıtır. bir plaka debriyaj kullanarak aks. . Asistanı, viraj alırken iç arka tekerleğe hedeflenen frenleme kuvveti uygulayan Performans Kontrol sistemidir. Çamurlu bir yolda sorunsuz gitmeye çalışan bir arabadan başka bir şey beklenemez. Bu, önceki ZF elektro-hidrolik sistemine kıyasla daha esnek olan ve enerji tüketimini azaltan yeni Thyssen Krupp elektro-mekanik direksiyon sistemi tarafından da destekleniyor.

F25 platformu

Sadece şasi ve elektronikler değil, yeni 25 Serisi'nde kullanılacak platforma sıkı sıkıya bağlı olan ve üçüncü ve beşinci serilerden bileşenler içeren F3 platformu, konfor ve dinamiklerin birleşimine önemli katkı sağlıyor. ... Sadece daha güçlü ve daha fazla burulma değil, aynı zamanda selefinden daha büyük. Tüm boyutlarda artış (uzunluk 83 mm artarak 4648 mm'ye, genişlik 28 mm'ye 1881 ve yükseklik 12 mm'den 1661 mm'ye çıkarılır) birinci nesil X5'in boyutlarına ulaşılır ve kabindeki ferahlık baştan sona hissedilir. talimatlar. BMW için, kompakt SUV artık X1 olarak adlandırılıyor ve X3, onunla X5 arasındaki boşluğu mükemmel bir şekilde dolduruyor.

Yüksek kaliteli malzemeler, son derece yüksek düzeyde ergonomi, işlevsel kontroller, gösterge tablosunda okunması kolay göstergeler, baş üstü ekranı, akıllı telefon bağlantısı ve İnternet bağlantısı, otomobilde benzersiz yolcu konforu sağlayan kombinasyonlardan sadece birkaçı. .

Kaputun altında ne gizli?

Yeni başlayanlar için, model dört silindirli iki litrelik Common Rail xDrive 2.0d turbo dizel (184 hp) ve doğrudan enjeksiyonlu altı silindirli üç litrelik benzinli turbo motor ve gaz kelebeği olmadan Valvetronic yakıt ikmali xDrive 35i (306 hp) ile sunulacak. Daha güçlü dizel üniteler ve daha küçük benzinli üniteler daha sonra gelecek. Bir yenilik, dizel motoru sekiz ileri otomatik ile donatma yeteneğidir; bu, yalnızca yüksek tork nedeniyle düşük hızlarda sürüşe izin vermekle kalmaz (380 ila 1750 rpm aralığında 2750 Newton metre), aynı zamanda bir start-stop sisteminin özel bir şanzıman akümülatörü ile entegrasyonudur. dişli. Bu teknoloji, dizel motor için sunulan altı ileri manuel şanzımana sahip versiyonlarda ve otomasyonun tek seçenek olduğu altı silindirli bir ünitede de mevcuttur. Hoş olmayan titreşimler olmadan düşük hızlarda çalışmaya izin veren özel olarak tasarlanmış çift kütleli bir volan ve çok ağır olmayan bir sağ bacakla birlikte çalışma sıcaklığına ulaşma sürecini optimize eden elektronik olarak kontrol edilen bir su pompası ile donatılmış yüksek verimli dizel motorun yanı sıra bu tür çözümler. ortalama tüketim, 100 km'de yedi litredir.

BMW, stil açısından markasının tasarımında güncel eğilimleri takip eder. Yeni X3 kesinlikle Bavyera şirketinin özgün ama tanınabilir bir parçası. Arka lambaların şekli (LED elemanları ile) ve arka kısmın dinamik konfigürasyonu ile karakterizedir. Yanal siluet, iki belirgin heykelsi eğri ile değiştirilen selefinin genlerini hemen tanır. Bununla birlikte, X3, Seri 5'in aristokrat heykeliyle karşılaştırılamaz ve bu, esas olarak, farların biraz karakteristik olmayan bir ifadesine sahip diğer unsurların biraz kişisel olmayan arka planından kaynaklanmaktadır.

Bununla birlikte, diğer her şey zirvede - hem işçilik hem de dinamik yetenekler, bu nedenle X3 xDrive 2.0de için yapılan otomatik motor ve spor testindeki nihai sonuç beş yıldız. Bir Bavyera yaratımının niteliklerine dair daha iyi bir kanıt bulmak zor olurdu.

metin: Georgy Kolev

fotoğraf: Hans Dieter-Zeufert