BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: harika spor
Üç popüler üst düzey SUV modelinin karşılaştırması
Yeni Cayenne ile spor otomobil gibi sürüş yapan SUV modeli sahneye geri dönüyor. Ve sadece bir spor araba gibi değil, aynı zamanda bir Porsche gibi!! Bu kalite, yerleşik SUV'lara üstün gelmesi için yeterli mi? BMW'yle Mercedes'le mi? Görelim!
Doğal olarak, Zuffenhausen X5'in yeni SUV modelini, halefleri sadece birkaç ay içinde galerilere çıkacak olan GLE ile karşılaştırmanın adil olup olmadığını merak ettik. Ancak bildiğimiz gibi, kira süresi dolduğunda ve garaja yeni bir şey gelmesi gerektiğinde, geleceğin ne getireceği değil, mevcut arz araştırılır.
Bu, Porsche'nin başlangıçta Cayenne'i yalnızca benzinli motorlarla sunma kararıyla belirlenen bu karşılaştırma fikrini doğurdu. Bildiğiniz gibi, büyük dizel krizinden önce, bu sınıftaki SUV'lar genellikle kendiliğinden tutuşan motorlara dayanıyordu. Bununla birlikte, şimdi altı silindirli benzinli versiyonları 300 bg'den daha fazla test etmeye başlıyoruz. ve en azından kağıt üzerinde 400 Nm'den az olmayan tork, üniversal traktörlerin, tur arabalarının ve günlük sürüşün günlük yaşamı için o kadar kötü donatılmamış.
BMW veya yaşlanma
2013 yılında tanıtılan X5, bizi birçok kez ziyaret etti ve her zaman olumlu bir izlenim bıraktı. Bölünmüş arka kapağının bazı durumlarda oldukça pratik olmadığı ve arka koltuk sırtlıkları yatırılsaydı, geniş bir başın faydalarının yanı sıra geniş arka kısımda konforu artıracağı iyi bilinmektedir. yukarı ekran (neden GLE'de ve hatta yeni Cayenne'de değil?) ve iDrive sistemine dayalı, öğrenmesi kolay, mantıksal olarak oluşturulmuş işlev kontrolleri.
Bu nedenle, neredeyse GLE'deki kadar yüksek oturduğunuz Münih'e girdiğimizde sürprizler beklemiyoruz. Ek olarak, iki eski modeldeki görüş, geniş C sütunlarıyla Cayenne'dekinden daha iyi. Bu, çok erken uyarı sinyalinin güvenlik kameralarının yardımcı olmaktan çok belirsizlik sağlamasına neden olduğu dar, çok katlı otoparklarda önemlidir.
Her zaman olduğu gibi, biraz fiziksel aktivite ve hafiflik şimdiye kadarki en büyük BMW SUV modeliyle iletişimi karakterize ediyor. Sabit yanal destekli (991 lev.) spor koltuklara ek olarak, 19 lev için 2628 inç jantlar. Ve arka aksta havalı süspansiyon (3639 lv.) dahil olmak üzere uyarlanabilir bir şasi, test arabasının yetkili fiyatla karşılaştırıldığında başka ekstraları yoktur. . Ve işini iyi yapıyor - dalgaların, enine derzlerin ve çukurların olduğu düzensiz bir yol tekerleklerinin altına düşene kadar.
Sonra X5 aniden, asfaltta dalgaları geçtikten sonra yavaş yavaş yavaşlayan arka aks hareketleriyle düzensiz tümseklere sarsıntı ve sarsıntılarla yanıt vermeye başladı. Bu, iyi bir rahatlık izlenimini gölgede bırakır; Aynısı, nispeten düşük torklu bir motor ve mükemmellik için sürekli olarak övülen sekiz ileri otomatik şanzımanın kombinasyonu ile elde edilir.
Çünkü rölanti devrinin hemen üzerinde maksimum torka ulaşılırken, harekete geçmesi gereken kütleler açısından 400 Newton metre çok fazla değil; Otoyolda biraz gaza basmak bile vites küçültmeye ve motor devrinde artışa neden olur, bu da size eski BMW altı silindirli motorların ipeksi sesini duymak için içsel bir istek duymanıza neden olur.
Tüm slalom ve engellerden kaçınma becerilerine rağmen, yol dinamikleri açısından bile, X5 artık tamamen modern hissetmiyor - dar virajlarda biraz daha direksiyon hakimiyeti ile, araba ön tekerlekleri nispeten erken ve hızlı bir şekilde kaydırmaya başlıyor. aşırı uzun etkili elektroniklerin pençesine düşer. Varis muhtemelen tüm bunları çok daha iyi yapabilecek - ve görünüşe göre görünüşünü geciktirmemeli.
Mercedes veya olgunlaşan
Garip bir nedenden ötürü, Mercedes modeli yeni bir şeyin zamanının geldiği hissinden yoksundur. Tamam, küçük navigasyon sistemi monitörü ve görünüşte aşırı dekore edilmiş yuvarlak hız göstergesi kontrollerine sahip gösterge paneli mimarisi artık mevcut Mercedes standartlarına uygun değil. Ancak GLE, 2011 yılında ML adıyla başlayan ve daha fazla satın alma fırsatından asla vazgeçmeyen, konfor ve kendinden emin uzun mesafeli yolculuk için yapılmış bir araba gibi kendi kendine yeterli görünüyor. olgun dinamikler pahalıdır ve bu nedenle profilinize birçok kişi için çok önemli olan yeni özellikler ekler.
Her durumda, dördüncü GLE direklerin arasında BMW temsilcisinden sadece bir fikir daha yavaş kayıyor, ancak aynı zamanda direksiyon simidiyle daha fazla çalışmayı gerektiriyor, viraj alırken biraz daha hareketsiz hissediyor ve sarsıntı önleme sistemine sahip olmasına rağmen fark edilir şekilde sallanıyor. aktif stabilizatörler (Aktif Eğri Sistemi, 7393 BGN). Fren pedalı hissi biraz belirsiz, ancak genel olarak optimize edilmiş delikli disk sisteminin performansı (2499 € 'ya Technik paketindeki havalı süspansiyonun bir kısmı ile birlikte, Bulgaristan'da 6806 BGN için AMG hattı ile mevcut) oldukça iyi.
Burada genellikle "ve ... ve" gibi ifadeler kullanırız - bu, klasik bir SUV modelinin avantajları söz konusu olduğunda her zaman olur. Şasideki bir miktar gürültüye rağmen, GLE tümsekleri iyi emer, arkadaki zayıf yanal destek dışında koltuklar çok rahattır, motor ve şanzıman, çok fazla yukarı ve aşağı vites değiştirme ve çok fazla ön gürültü olmadan mükemmel çift geçişler sağlar.
Uzun otoyol hızları için Mercedes en iyi seçimdir, destek sistemlerinde liderdir ve paranın karşılığını şaşırtıcı derecede iyi bulur. Sadece yakıt tüketimi açısından arzulanan bir şey var.
Porsche veya hepsi bir arada
Burada 12,1 l / 100 km Porsche modeli, paranızın karşılığını en iyi şekilde verir. Ve bu karşılaştırmalı testte yalnız değil. Cayenne en iyi şekilde hızlanır, yol performansı testlerinde rakiplerinden üstündür ve frenlerde en iyi performansı gösterir. En üst seviyede ayrıca uyarlanabilir spor koltuklar ve entegre bir koltuk, lüks bir sedan veya hatta bir coupe hissi veriyor. Sürüş izlenimleri benzerdir.
Cayenne önden savrulmayı düşünmedi bile, ancak virajları iz bırakmadan, görünüşleri ne olursa olsun ve gizlenmemiş bir zevkle yedi. Ve evet, süspansiyon konforu açısından, daha sıkı bir kuruluma sahip olmasına rağmen yumuşak sürüşlü bir Mercedes ile aynı puanları alıyor. Ne için? Müşterilerinin Cayenne'inden beklediği şey bu olduğu için ve yolla teması nedeniyle, kabine ancak kötü şöhretli "Porsche hissi" verecek kadar giriyor. Ancak konfor, mükemmel frenler ve şimdiye kadar erişilemeyen manevra kabiliyeti dahil olmak üzere bu hepsi bir arada paketin fiyatı yüksektir: dört tekerlekten direksiyon (4063 lev.), Havalı süspansiyon (7308 lev.), ekstra özellikli 21 inç jantlar ön ve arkada farklı boyutlarda geniş lastikler (6862 5906 lev.) ve 24 lev için tungsten karbür Porsche Yüzey Kaplamalı Fren (PSCB) tabakasına sahip fren diskleri. Toplamda 000 BGN XNUMX üzerinde.
Artık çeşitli off-road modlarının, kayar üç koltuklu arka koltuk gibi araçta standart olarak bulunması önemli değil. Cayenne harika ama son derece pahalı bir zevktir.
Müşteri, yalnızca sürüş yolunda bazı eksikliklere katlanmak zorunda kalacak, çünkü çoğu durumda, soğuk çalıştırmadan sonra makine oldukça sert vites değiştiriyor. Ve normal modda bile her zaman birinci viteste, sık sık çalıştırma ve durmalarla ağır çekimde başladığından, burada eski dizel motorlar üzerindeki darbelerin uzun zamandır unutulmuş etkisini hissedebilirsiniz - yalnızca gövdeyi bir süre sert bir şekilde kaldırmadan.
Tüm bunlar, isteğe bağlı donanım için genellikle acı verici maliyetler olmasına rağmen, testte bir Porsche zaferi gibi görünüyor. Rekabet gibi, motoru da çekici ve motive edici görünse de, dizel ünitelerin güçlü güveninden bizi üzüyor. Ancak sonunda farklı bir şekilde ortaya çıkıyor, çünkü karakteristik geniş ön ucuna sahip spor markası, endişenin diğer modellerinde uzun zamandır kurulmuş olan destek sistemlerinin çoğunu sunmuyor. Cayenne meraklıları için (ki bunu yapmak çok kolaydır) bu önemli olmayabilir. Ancak bu, kalitenin değerlendirilmesindeki avantajı azaltır ve bu da değer kaybını telafi edebilir.
1. MERCEDES
GLE evinde sessizce kazanır. Bu, klasik SUV alıcıları için bir otomobil, birçok destek ve konfor sisteminin yanı sıra şaşırtıcı derecede düşük bir fiyatla parlıyor.
2. BMW
Bu ortamda, X5 bir uzlaşma gibi görünüyor - GLE kadar rahat ve Cayenne kadar dinamik değil. Motoru en ufak bir güven duygusu uyandırıyor.
3. Porsche
Rahat ve dinamik, ferah ve işlevsel Cayenne kazanamaz. Çünkü konfor ve güvenlik için çok az asistan var ve fiyatı inanılmaz derecede yüksek.
Metin: Michael Harnischfeger
Fotoğraf: Ahim Hartmann
