BMW X5 xDrive30d // Yetenek Yazma
Içerik
Örneğin X5 zaten böyle bir örnekti. Müşteri, eski X5'in neredeyse beş metrelik bir SUV için çok iyi sürdüğü kabul edilen daha sportif bir M şasiyle (veya Tanrı korusun, X5M gibi bile) düşündüyse, aynı zamanda "dürttü". Kısa, keskin darbelerin yanı sıra diğer şeylerin zayıf yastıklamasının bir rahatlık örneği olmadığı dikkat çekicidir. Gerçekten işe yaramayan bir uzlaşma.
Yeni X5, direksiyon başında ilk fark ettiğiniz şey, burada durum farklı. xDrive30d testinin ön çamurluklarındaki M işaretleri, elbette, bu sportif M'nin bir şasiye ve 20 inçlik jantlara sahip olduğunun bir işaretidir, ancak ayarlanabilir şasi Comfort modundayken zar zor fark edilir. ... Spor modunda orta derecede sertleşiyor, ancak yine de böyle bir X5'in hala en konforlu büyük SUV'lardan biri olduğunu söyleyebiliriz.
Ancak sürüş dinamikleri mükemmel. Zaten Comfort modunda, X5 oldukça hassas ve duyarlı (güvenlik açısından bu kadar büyük ve ağır bir otomobil için çok önemli), direksiyon simidinden gelen komutlara iyi yanıt veriyor ve virajlarda geri geri gitmeye yardımcı olabilir. Sport sürüş modunda, tepkiler daha da keskin, yuvarlanma ve en önemlisi gövde sallanması belirgin şekilde daha az ve toplamda neredeyse 2,2 ton toplam ağırlık gizleniyor. Özetlemek: SUV'ler, klasik (spor) sedanlardan belirgin şekilde daha kötü sürdüğü için size direniyorsa, X5'i deneyin.
Sürücü için bir araba olarak, en azından şasi açısından böyle bir X5 ortaya çıkıyor. Santral ne olacak? 30d tanımı, elbette, 195 kilovat veya 265 "beygir gücü" ile üç litrelik altı silindirli bir dizel anlamına gelir. Toplam ağırlık dikkate alındığında yeterli mi? Evet, sürücü daha talepkar olsa bile. Motor ve otomatik şanzıman kombinasyonu mükemmel çalışıyor ve Spor moduna geçmek nadiren gerekiyor. TAMAM, araba tamamen yüklüyse ve paletler dikse, X5'i M5 gibi sollamayacaksınız, ancak M5 sekiz litreden daha az bir hızla sürüş yapamayacak. Evet, X5 ünlüdür. Her zaman değil (bu özellikle otoyollar için geçerlidir), ancak karışık koşullarda sakince sürerken bilir. Standart turumuzda 6,6 litre, onu (kağıt üzerinde biraz daha güçlü) rakipleriyle aynı seviyeye getiren bir sonuç. Aynı zamanda, motor oldukça sessizdir (ancak spor modunda, dizeller için yine de oldukça hoş tonlar verir), duyarlı ve genel olarak hem sakin hem de sportif sürücüler için arkadaş canlısıdır. Böyle bir X5, şasi kadar itişi hak etmeyebilir, ancak burada bile derecelendirme inkar edilemez ve kolayca olumludur.
Tabii ki, iyi şasi ve sürüş teknolojisi, iç mekan hissi eşit değilse pek yardımcı olmaz (bu sınıftaki otomobiller ve özellikle fiyat için). Eh, BMW'deki bu hatalar (önceki neslin aksine) tekrarlanmadı. Artık eskisi kadar sportif hissetmiyor, malzemeleri daha dost canlısı, daha iyi oturuyor (uzunluk için daha fazla alanla) ve arka koltuklarda daha fazla yer var (özellikle dizler için). Böyle bir X5'in harika bir aile arabası olduğunu söylemek yetersiz kalır, çünkü çocuklar oldukça büyüyebilir, ancak her iki yönde de yer sorunu olmayacaktır. Bagajda da durum aynı: geniş, rahat, sadece görünüşe ve hisse uyan malzemelerle çevrili değil, aynı zamanda rahatsız edici kayaklar veya çamurlu ayakkabılara karşı da dayanıklı.
Ve iç mekanı karakterize eden başka bir şey daha var: dijitalleştirme. Neyse ki, antika analog kabin veda etti. Sensörler artık dijitaldir ve BMW markası tarafından tanınabilir. (alışkanlıktan isteyenler için iyidir ve herkes için kötü bir şey değildir), yeterince esnek ve her şeyden önce hoş bir şekilde şeffaf. Sürücü (kendisine uygun ayarları yakaladığında) aşırı bilgi yüklemediğinden, bilgilerin sunumu iyi yapılandırılmıştır. Bilgi-eğlence sisteminin geniş orta ekranındaki dijital göstergelerde (veya aynı zamanda yüksek düzeyde ayarlanabilir ve tamamen şeffaf olan projeksiyon ekranında) bulamadığı (veya bulamayacağı) hemen hemen her şeyi bulur. İkincisi, iyi işleyen jest tanıma (ancak kümeleri hala oldukça küçük), iyi yapılandırılmış seçiciler ve üzerinde harika grafikler ile şu anda (en iyilerden) biridir. Ancak BMW zamana ayak uyduruyor, bu yüzden bu X5 harika bir seçim.
Elbette dijitalleşme, modern güvenlik ve konfor sistemlerini de içeriyor. Çoğu premium modelde klasik olan temel donanımda hepsini elbette bulamazsınız, ancak X5 testinin sahip olduğu tüm paketler (Birinci Sınıf, Yenilik Paketi ve İş Paketi) için ekstra ödeme yaparsanız, ayrıca bu tür sistemlerin neredeyse eksiksiz bir setine sahiptir. Bu nedenle, bu X5 (şehir içinde) yarı yalnız sürüş yapar, mükemmel aktif farlara sahiptir, park etmeye yardımcı olur ve genel olarak sürücü hatalarını düzeltir. Işıktan bahsetmişken: lazer farlar (çok "yıldız savaşı" duyabilirsiniz, ancak aslında bu, ışık kaynağı olarak bir LED'in küçük bir lazerin yerini aldığı bir teknolojidir) mükemmeldir: hem menzilde hem de ışık doğruluğu ve hızında . ışın kontrolü.
Neredeyse tüm otomobil markaları, filolarının elektrifikasyonunda ve özerkliğinde en teknolojik yenilikleri sergilerken, BMW yine de kendilerini önceki modellerinden büyük bir adım öteye taşıyan ve sıralamada en üst sıralara tırmanan harika bir klasik SUV yaratmayı başardı. Sınıf. Henüz elektrikli olmaması çok kötü.
BMW X5 xDrive30d (2019 sürümü)
Temel Bilgiler
| Satış: | BMW GRUP Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 77.500 EUR € |
| Test modeli maliyeti: | 118.022 EUR € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 118.022 EUR € |
| Güç: | 195kW (265 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,9 sn |
| Maksimum hız: | 230 km/s km/s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl veya 200.000 km garanti Onarımlar dahil |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| yakıt: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Lastikler (1) | 1.826 XNUMX € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 71.321 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.400 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 9.615 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 94.603 € 0,94 (XNUMX km için fiyat: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 84 × 90 mm - yer değiştirme 2.993 cm3 - sıkıştırma oranı 16,5:1 - maksimum güç 195 kW (265 hp), 4.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,0 m/s - özgül güç 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - maksimum tork 620 Nm, 2.000-2.500 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (dişli kayış) – Silindir başına 4 valf – common rail yakıt enjeksiyon – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,500 3,520; II. 2,200 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,317 saat; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; 2,929. 8,0 – diferansiyel 20 – jantlar 275 J × 65 – lastikler 20/2,61 R XNUMX V, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Taşıma ve askıya alma: | SUV - 5 kapı, 5 koltuk - Kendinden destekli gövde - Ön tek süspansiyon, helezon yaylar, 2,3 kollu enine raylar - Arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar - Ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (cebri soğutma) , ABS, arka elektrikli park freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş yapın) - dişli kremayerli direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında XNUMX tur. |
| Masal: | boş araç 2.110 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.860 2.700 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 750 kg, frensiz: 100 kg - izin verilen tavan yükü: 230 kg. Performans: En yüksek hız 0 km/sa – Hızlanma 100-6,5 km/sa 6,8 sn – Ortalama yakıt tüketimi (ECE) 100 l/2 km, CO179 emisyonları XNUMX g/km. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.922 mm – genişlik 2.004 mm, aynalarla 2.220 1.745 mm – yükseklik 2.975 mm – dingil mesafesi 1.666 mm – iz ön 1.685 mm – arka 12,6 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 900-1.100 mm, arka 640-860 mm - ön genişlik 1.590 mm, arka 1.550 mm - baş mesafesi ön 930-990 mm, arka 950 mm - ön sele uzunluğu 510-550 mm, arka sele 490 mm - direksiyon çapı 365 mm - yakıt deposu 80 l. |
| Kutu: | 645-1.860 l |
Ölçümlerimiz
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Kilometre sayacı durumu: 10.661 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,9 yıl ( 148 km/s) |
| Maksimum hız: | 230km / s |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,0m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90 km / s'de gürültü | 58dB |
| 130 km / s'de gürültü | 61dB |
Genel derecelendirme (503/600)
Uzun bir aradan sonra X5, özellikle mükemmel sürüş dinamikleri ve konforlu şeffaflığı sayesinde sınıfının zirvesine geri dönüyor.
Kabin ve bagaj (100/110)
Kabin geniş ve ferah, modern dijital sayaçlardır.
Konfor (100
/ 115)Koltuklar daha fazla yan tutuşa sahip olabilirdi, bilgi-eğlence sisteminde Apple CarPlay ve AndroidAuto'yu kaçırdık.
Şanzıman (64
/ 80)Motor iyi ama harika değil - hem performans hem de ses açısından.
Sürüş performansı (88
/ 100)Motor iyi ama harika değil - hem performans hem de ses açısından. Şasi oldukça rahat, böyle bir araba için yoldaki konumu mükemmel. BMW'de birinci sınıf bir iş çıkardılar.
Güvenlik (98/115)
Farlar mükemmel, görüş iyi, sadece yardımcı sistem eksikti.
Ekonomi ve çevre (53
/ 80)Böyle bir makinenin akış hızı çok doğru ve fiyatı da böyle donanımlı bir X5'ten beklediğiniz gibi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Farlar
şasi
dijital sayaçlar
bilgi-eğlence sistemi
