BMW X6 Test Sürüşü: Gene Oyunları
Öncü SUV-Coupe'nin yeni nesli ile tanışın
Ve BMW X6 şimdiden tarih yazdı ve onunla birlikte, coupe ve SUV simbiyozunun deneysel biçimleri olgunlaştı. Yeni model, genetik rekombinasyonun sonucu olmayan otonom olarak zaten var.
BMW tasarımcıları 57 yıl önce sözde "Neue Klasse" den modeller yarattıklarında, sadece büyük bir başarı elde etmekle kalmayıp, aynı zamanda bir saatli bomba gibi, halefleri için sürekli bir teknolojik meydan okuma yarattılar.
Bavyeralı şirketin dinamik doğasının temellerini atan, tasarımcıların kuşaklar boyu yakından takip etmek zorunda kaldığı "Yeni Sınıf"tı. Evet, ancak dinamik bir sedan veya coupe yapmak bir şeydir, BMW felsefesini izleyerek yeni X1,7 gibi 6 m yüksekliğinde bir araba yapmak gerçek bir mühendislik bilmecesidir.
İlk X5 SUV'un piyasaya sürülmesinden sekiz yıl sonra, ikinci nesil crossover kupası piyasaya sürüldü. X6 doğdu. Gözyaşı damlası şekli ile tanınan bu model, marka için ikonik bir model haline geldi ve bu, aynı zamanda çift modlu bir aralıkta kalan tek hibrit veya aktif bir arka diferansiyel gibi yeni teknolojik çözümlerin geliştirilmesinin de temelini oluşturdu. 2015 yılında piyasaya çıkan ikinci nesil, daha konturlu şekiller aldı ve dinamiklerini çok daha düşük dozda kibirle gösterdi.
Ve burada, etten ve kandan yapılmış modelin üçüncü nesli var. Selefleri gibi, ABD'de üretilmektedir. Son olarak, her yerde bulunan CLAR platformuna monte edilen X6, artık avantajlarından tam olarak yararlanabilir.
26 mm ön iz, 15 mm dingil mesafesi ve 44 mm alt tavan çizgisi ile birlikte 42 mm uzunluk ve 6 mm genişliğin kendisi, daha dinamik bir görünüm için sağlam bir geometrik temel sağlar.
Görünüm
BMW markasının yeni stilistik özü, güçlü enine üç boyutlu öğelere sahip büyük böbrek şeklindeki ızgaralar gibi cesur yeni dinamik mesajlarda somutlaşıyor. Bu unsur, markanın tüm yeni modellerinin tasarımında kilit bir unsurdur ve ızgaraların aerodinamik panjurlarla kapatılması, araba dururken - aslında sadece ona bakabileceğiniz zaman - onlara tamamen farklı bir karakter verir.
X6'da ilk kez arka ışık, burada kendine has özelliklere sahip olan ızgaraya entegre edilmiştir. Aerodinamikten bahsetmişken, bir rüzgar tünelinde test ettikten sonra, X6 gövdesi 0,32 gibi inanılmaz bir katsayı üretti. Burada aerodinamik ve stil çok güçlü bir simbiyoz içindedir - bunun bir örneği, gövdenin dinamik unsurları haline gelen tekerleklerin "hava perdeleri" için açıklıklardır.
Yeni X6, modelin en göze çarpan özelliği olan arkaya doğru daha yumuşak bir şekilde eğimli olan ve orantılı olarak yükselen alt pencere çizgisiyle daha iyi uyum sağlayan tavan çizgisinde çok daha fazla olgunluk gösteriyor.
Arka kısım, X adıyla hattın geri kalanından farklıdır - elbette, stilistik imzası açıkça görülebilen analog X4 hariç. İstenirse tasarım, farların ve arka lambaların altındaki alanların farklı şekli ve hacmi sayesinde sırasıyla daha fazla sağlamlık (zemin korumalı) ve sportiflik katan isteğe bağlı xLine ve M Sport paketleriyle kişiselleştirilebilir.
Dinamik
Tasarımcılar, X6'nın dinamiklerini dış tasarımının genel ışıltısıyla eşleştirmek için olası teknolojik çözümlerden oluşan eksiksiz bir cephanelik kullandılar. Yaklaşık 2,3 ton boş ağırlığa sahip bir arabanın virajlarda bu kadar ustaca hareket etmesi ve böylesine hassas bir yörüngeyi sürdürmesi şaşırtıcı.
Aktif viraj denge çubukları, uyarlanabilir amortisörler, elektronik olarak kilitlenmiş arka diferansiyel, uyarlanabilir direksiyon, yüksek hızlı çift şanzıman, havalı süspansiyon ve büyük boyutlu lastiklerle bu otomobili sürmek, beklenen hızlanmanın bir çeşit hızlanma gibi göründüğü gerçeküstü bir deneyimdir. doğaüstü güçler. ...
Bu ekipman olmadan bile, süspansiyonun karmaşık kinematiğinde ortaya konan iyi bir temel, uzun dingil mesafesine sahip burulmaya dayanıklı bir platform ve böyle bir araba için nispeten düşük bir ağırlık merkezi sayesinde otomobil son derece dinamik niteliklerini koruyor. İkincisine ulaşmak gerçekten de zorlu bir mühendislik mücadelesidir.
Bu bağlamda, havalı süspansiyona ek olarak zemin süspansiyon elemanlarını içeren bir xOffroad paketi sunmak biraz tuhaf görünüyor, ancak muhtemelen fanlarını da bulacak. Dünya büyük, insanlar farklı. Muhtemelen X5'in kendisi bir dereceye kadar bu yönde hareket ettiği içindir.
Zaten bu arabayı seçerseniz özlemeyeceğiniz şey güçtür. Benzin yelpazesi, 40 hp gücüne sahip üç litrelik altı silindirli bir xDrive340i içerir. ve 4,4 hp gücünde yeni sekiz silindirli 530 litre. X6 M50i için.
Bazı rakiplerinden farklı olarak, BMW'nin dizel motorlarını kademeli olarak kaldırmaya niyeti yok - belki de teknolojinin ön saflarında yer almaları ve hiçbir şekilde çevreyi benzinli arabalardan daha fazla kirletmemeleri ve karbondioksit seviyelerinin çok düşük olması nedeniyle. .
X6 xDrive30d'nin 265 litrelik motoru 50 bg'ye sahipken, M 400d'ye güç veren aynı deplasmana ve dört turboşarja sahip devasa ünite yaklaşık 760 bg'ye sahip. ve XNUMX Nm.
Sonuç
X6, sınırlı işlevselliğin X5'e kıyasla güçlü dinamikler sunan bir görünümden daha az önemli olduğu kişileri hedefliyor. Bu tasarım formatının zaten kendine ait bir ömrü var.
