BMW X6 M REKABETİ: MEVCUT OLMAK İÇİN 625 NEDEN

2,4 ton ağırlığındaki bir torpido 100 saniyede 3,8 km / s hızla ateşlenir.

BMW X6'nın kendisi biraz saçma bir otomobil. SUV ve coupe formlarını birleştirerek, püritenler tarafından anında reddedildi, ancak pazar tarafından çok iyi karşılandı.

6 bg'lik süper sportif X625 M Competition'a ne dersiniz? Tahrik bileşenleri yarış pistinden mi alınıyor? Bu zaten tamamen anlamsız ve anormal. Ama aynı zamanda çok havalı.

Bu makinenin anlamını tartışmanın amacını hiç görmüyorum. Evet, bir pist modu olmasına rağmen kimsenin onu Nürburgring çevresinde bir gezi için satın alması pek olası değil ve yaparsanız hoş bir şekilde şaşıracaksınız. Profili sadece 21 mm olan 35 inç jantlar ve lastiklerle gitmesi pek olası değil. Muhtemelen, M GmbH mühendisleri kendi kendilerine "pazarlamada bize ne halt ediyorlar" dediler. Ama piyasa bunu istiyor, nokta. Ve hangi modelin daha çok satacağına bahse girmeye değer mi - X6 M mi yoksa bir kaide üzerindeki Bavyera M2'nin yeni sürücü rozeti (bkz. BURAYA)? Sadece her şeyi daha fazlasını isteyen insanlar var, ancak bu "daha fazlası" açık bir anlamdan yoksun.

Öyleyse, BMW X6 M Competition'ın saçmalığına dalalım ve tam anlamıyla çılgınlığının tadını çıkaralım.

gerçekçi

Yalnızca 2370 kg ağırlığında ve yerden 21,3 cm yükseklikte olan otomobil, ikiz kaydırmalı turboşarjlar aracılığıyla havayı çeken Bavyera 4,4 litrelik V8 motorla çalışıyor.

Verimliliği, her iki silindir grubu için ortak bir egzoz manifoldu ile daha da artırılmıştır. Böylece, "normal" X6 M'nin bu daha da özel versiyonunun gücü 600 bg'den 625 bg'ye çıkarıldı. tork 750 Nm iken. Yüksek hızlı motor, patika koşularına ve gücünü anında tahrike aktaran son derece sert balatalara dayanabilen özel bir soğutma sistemine sahip motor sporları için tasarlanmıştır. Motor, devir saatinde kırmızı rengi sevse de, maksimum torka 1800 dev/dak gibi küçük bir değerden itibaren ulaşılır. ve 5850 rpm'ye kadar sürer. 6000 rpm'de, 625 beygir gücünün tamamının zirvesine ulaşılır. Bu enerji kaynaklarının örtüşmesinin ne olduğunu tahmin edebilirsiniz. Gaz pedalına basarsınız ve korkup pedalı bırakana kadar itme gücünüz dramatik bir şekilde artar. Durmadan 100 km / saate hızlanma, bir segment için gerçekçi olmayan 3,8 saniye ve 200 km / saate kadar - 13,2 saniye sürer. Azami hız standart olarak 250 km/s'dir, ancak sınırlayıcıyı 290 km/s'ye kaydıran M Driver paketi sipariş edilebilir, diğer bir avantajı da BMW'den sipariş ederseniz, kendinizi geliştirmek için eğitim için Münih'e gönderilirsiniz. sürüş becerileriniz. 2,4 tonluk bir mermiyi 290 km / s hızla sürmeye karar verirseniz, buna kesinlikle ihtiyacınız olacak.

Ve ses... Özellikle spor tencerelerde özel kapakçıklar açarsanız kalp atmaya başlar. Süper lüks bir Bowers & Wilkins ses sisteminin hoparlörleriyle bu etkiyi neden dahili olarak güçlendirmeniz gerektiğini gerçekten anlamıyorum - sentetikler olmadan oldukça etkilidir.

Pek çok potansiyel müşteri heyecanlanmadı, ancak arabanın yerleşik bilgisayarı 21,6 km'de 100 litre yakıt tüketimi bildirdi ve BMW, hafif sürerseniz kombine çevrimde 13 litre vaat ediyor. Ona hiç böyle bir tavır gelmemişti.

Kontrol

Ama acımasız gücünden olduğu kadar olağanüstü çevrelemesinden de etkilenmedim.

Burada Bavyeralıların spor takımının tüm mühendislik dehasını görebilirsiniz, çünkü torpido fırlatması kolay ama size itaat etmesi zor. Özellikle bu masa ve yüksek ağırlık merkezi ile. Vites kutusu, üç viteste geliştirilebilen sekiz ileri M Steptronic spor şanzımandır.

M modelleri için özel olarak ayarlanmış 4 × 4 çekiş, göze çarpan bir arka aks desteğine sahiptir, ancak aynı zamanda optimum çekiş sağlar. Aynı zamanda size daha fazla özgürlük veren bir spor moduna sahiptir, ancak M5'in aksine (BURAYA bakın) aracı tamamen kapatamazsınız ve araç yalnızca arkada bırakılabilir. Halen bir Model X'tir. Elektronik olarak kontrol edilen uyarlanabilir spor amortisörleri (ayrıca üç gerilim modu ile), gövdenin gücünün kapsamlı optimizasyonu ve özellikle ona bağlı süspansiyon bağlantıları, devrilme önleyici süspansiyon sistemi, son derece düz bir spor direksiyon simidi ( üç duyarlılık seviyesi), olağanüstü frenler (spor modu ile)

X6 M'yi dev bir SUV olmasına rağmen gerçek bir spor otomobil gibi gösteren teknik çözümleri listeliyorum. Evet, devasa 2,4 tonluk kütle köşede hissedilmiyor, ancak bunun otomotiv dünyasının sunduğu en istikrarlı ve yönetilebilir 2,4 tondan biri olduğundan emin olabilirsiniz. Ve böylece her fani sürüş, Tanrı'nın pelerini kaptığını düşünür.

Под капотом

Дvigatel	V8 Twin Turbo benzinli motor
sürücü	Dört tekerlekten çekiş 4 × 4
Silindir sayısı	8
Çalışma hacmi	4395 cc Santimetre
Hp cinsinden güç	625 hp (6000 rpm'de)
dönme momenti	750 Nm (1800 rpm'de)
Hızlanma süresi	(0 – 100 km/s) 3,8 sn. (0 – 200 km/s) 13,2 sn.
Maksimum hız	290 km / s (M Sürücü paketi ile)
Yakıt tüketimi Tankı	12,8-13,0 l / 100 km 83 l
Karışık döngüsü	7,2 l / 100 km
CO2 emisyonları	291-296 gr / km
ağırlık	2370 kg
Fiyat	282 699 leva KDV DAHİL