BMW xDrive – Autoubik
xDrive iki akslı sürüş sistemi ilk olarak BMW tarafından 3 yılında X2003'te ve kısa süre sonra yeniden tasarlanan X5 ile tanıtıldı. Yavaş yavaş, bu gelişmiş sistem markanın diğer modellerine de girmiştir.
Ancak BMW, dört tekerlekten çekişe çok daha önce geçti. Mavi ve beyaz pervaneli ve her iki dingilli tahrikli ilk arabanın tarihi iki savaş arası döneme kadar uzanıyor. 1937'de o zamanki Wehrmacht tarafından sipariş edildi ve kanvas tavanlı dört kapılı üstü açık bir otomobildi. Akabinde otomobil üreticisinin 4×4 sürüşü, otomobil üreticisi BMW'yi boşta bırakamayan rakip Audi Quattro modeli ortaya çıkana kadar uzun süre kenarda kaldı. 1985 yılında dört tekerlekten çekişli model E30, BMW 325iX seri üretime girdi. 1993 yılında ayrıca dört tekerlekten çekişli ABS sistemiyle çalışmak için BMW 525iX üst orta sınıf sedanı daha modern teknolojiyle donattı. Elektromanyetik kontrollü merkez diferansiyel, torku %0-100 aralığında dağıtmayı mümkün kıldı ve arka diferansiyel, kuvveti bir elektro-hidrolik kilit aracılığıyla tekerleklere dağıttı. Üç diferansiyelle donatılmış dört tekerlekten çekiş sisteminin bir başka evrimi, kilitlerini DSC stabilizasyon sisteminden sorumlu olan tek tek tekerleklerin frenlenmesiyle değiştirmekten ibaretti. Normal sürüş sırasında tork, %38:62 oranında ayrı akslara bölündü. Böyle bir sistem, örneğin E46 modellerinde veya ön makyajlı X5 modellerinde kullanıldı. 4×4 çekiş sistemini daha da geliştirirken BMW, bu tür araç sahiplerinin çoğunun nadiren yola çıktığı ve çıktıklarında da genellikle daha kolay arazi olduğu gerçeğine güvendi.
xDrive nedir?
xDrive, klasik mekanik merkez diferansiyelin yerini alan çok plakalı bir debriyaj içeren, DSC elektronik stabilizasyon sistemi ile etkileşime giren sürekli bir dört tekerlekten çekiş sistemidir. Yeni dört tekerlekten çekiş sistemini geliştirirken BMW'nin amacı, aracın çekişini iyileştirmenin yanı sıra klasik ön ve arka motor konseptinin tipik sürüş özelliklerini korumaktı.
Motor tork dağılımı, genellikle vites kutusunun aşağısında bulunan dağıtım dişli kutusunda bulunan elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama tarafından gerçekleştirilir. Mevcut sürüş koşullarına bağlı olarak torku ön ve arka akslar arasında dağıtır. xDrive sistemi, DSC stabilizasyon sistemine bağlıdır. Debriyajın tamamen devreye girdiği veya ayrıldığı hız 100 ms'den azdır. Çok plakalı kavramanın bulunduğu yağ dolgusunun soğutulması sözde itme olarak adlandırılır. Bu, dış muhafazanın, hareket sırasında hava akımı nedeniyle aşırı ısıyı çevreleyen havaya dağıtan kanatlara sahip olduğu anlamına gelir.
Rakip Haldex sistemi gibi, xDrive da sürekli geliştirilmektedir. Mevcut öncelik, tüm sistemin verimliliğini artırmaktır, bu da aracın genel yakıt tüketiminde bir azalmaya yol açar. En son sürüm, şanzıman mahfazasında entegre bir çok plakalı kavrama kontrol servo motoruna sahiptir. Bu, bir yağ pompası ihtiyacını ortadan kaldırarak sistem genelinde daha az parçaya neden olur. xDrive sisteminin en son evrimi, sürtünme kayıplarında %30'luk bir azalma sağlar, bu da ilk nesle kıyasla yakıt tüketiminde (araç tipine bağlı olarak) %3 ila 5'lik bir azalma anlamına gelir. Görev, yalnızca klasik arkadan çekişli bir modelin yakıt tüketimine mümkün olduğunca yaklaşmaktır. Normal sürüş koşullarında sistem, torku arka aksa 60:40 oranında dağıtır. Markanın pek çok hayranı başlangıçta xDrive modelini daha az çevik, hantal ve aynı zamanda daha dar dönüşlerde önden kaymaya eğilimli olmakla eleştirdiğinden, üretici ayarlama üzerinde çalıştı. Böylece, son gelişmelerde, sürüş sırasında gerekli genel çekiş ve araç güvenliği korunurken, elbette maksimum ölçüde arka aks tercih edilir. xDrive sistemi iki versiyonda mevcuttur. Limuzinler ve istasyon vagonları için, daha kompakt çözüm olarak adlandırılan, yani motor gücünün ön aksa giden tahrik miline iletiminin bir dişli çark tarafından sağlandığı anlamına gelir. X1, X3, X5 ve ayrıca X6 gibi arazi araçları, tork iletmek için bir zincir dişlisi kullanır.
Uygulamada sistemin ve xDrive'ın açıklaması
Daha önce de belirtildiği gibi, xDrive değişen sürüş koşullarına çok hızlı tepki verir. Buna karşılık, debriyajı tamamen devreye almak veya devre dışı bırakmak için gereken 100 ms, aracın gaz pedalı konumunda ani bir değişikliğe hızlanarak tepki vermesi için önemli ölçüde daha kısadır. Bunun nedeni, gaz pedalına basılması ile motorun güç artışı şeklinde tepki vermesi arasında yaklaşık 200 milisaniye geçmesidir. Tabii ki doğal emişli bir benzinli motordan bahsediyoruz, süperşarjlı motorlarda veya dizel motorlarda bu süre daha da uzun oluyor. Böylece, pratikte xDrive sistemi, sıkıştırılmış hızlandırıcı tepki vermeden önce hazırdır. Ancak sistemin çalışması sadece gaz pedalının konumunun değişmesi ile bitmiyor. Sistem dinamiktir veya diğer sürüş parametreleri için tahmin edilebilirdir ve motor torkunu iki aks arasında mümkün olan en iyi şekilde dağıtmak için aracın durumunu sürekli olarak izler. Örneğin mikroskop altında, yanal ivme sensörü, tekerleklerin dönüş hızından, dönüş açısından, merkezkaç kuvvetinden, aracın dönüşünden veya mevcut motor torkundan sorumludur.
Sistem, çeşitli sensörlerden alınan bilgilere dayanarak, aracın arkadan veya önden savrulma eğiliminde olması durumunda bir yanıt gerekip gerekmediğini belirleyebilir. Önden savrulma eğildiğinde - ön tekerlekler virajın dış kenarını gösteriyor - elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir debriyaj, torku on milisaniyeler içinde ön akstan arkaya yeniden dağıtır. xDrive, aşırı savrulma eğilimi göstererek, yani arka taraf yolun kenarına baktığında, motorun itici gücünü arka akstan öne ve sözde aksa yönlendirir. arabayı kaçınılmaz patinajdan çıkarır. Böylece, motor torkunun dağılımındaki aktif bir değişiklik, yalnızca trafik durumu gerektirdiğinde devreye giren DSC stabilizasyon sisteminin müdahalesini önler. xDrive sistemini DSC'ye bağlayarak, motor müdahalesi ve fren kontrolü çok daha yumuşak bir şekilde etkinleştirilebilir. Başka bir deyişle, uygun motor gücü dağılımı arkadan veya önden savrulma riskini ortadan kaldırabilecek durumdaysa, DSC sistemi müdahale etmez.
Kalkış sırasında, çok plakalı debriyaj yaklaşık 20 km / s'lik bir hızda kilitlenir, böylece hızlanırken araç maksimum çekişe sahip olur. Bu sınır aşıldığında sistem, mevcut sürüş koşullarına bağlı olarak motor gücünü ön ve arka akslar arasında dağıtır.
Düşük hızlarda, yüksek motor gücünün gerekli olmadığı ve araç dönerken (örneğin, viraj alırken veya park ederken), sistem ön aks tahrikini devre dışı bırakır ve motor gücü sadece arka aksa aktarılır. Amaç, yakıt tüketimini azaltmak ve istenmeyen kuvvetlerin sürüş üzerindeki etkisini sınırlamaktır.
Benzer sistem davranışı, örneğin yüksek hızlarda görülebilir. otoyolda sorunsuz sürerken. Bu hızlarda, her iki aksa da sürekli sürüş gerekli değildir, çünkü bu, bileşenlerin aşınmasını ve yakıt tüketimini artıracaktır. 130 km / s üzerindeki hızlarda, kontrol elektroniği orta çok plakalı debriyajı açmak için bir komut verir ve motor gücü sadece arka tekerleklere iletilir.
Düşük tutuşlu yüzeylerde (buz, kar, çamur), sistem en iyi tutuş için çekişi önceden kilitler. Ama ya bir tekerlek iyi bir çekişe sahipse ve diğer üçü kaygan yüzeylerdeyse? Yalnızca DPC sistemine sahip model, motor gücünün %100'ünü bir tekerleğe aktarabilir. Arka aksta bulunan bir diferansiyel ve bir DPC (Dinamik Performans Kontrolü) sistemi kullanılarak tork, sağ ve sol arka tekerlekler arasında aktif olarak yeniden dağıtılır. Örneğin BMW X6 bu şekilde donatılmıştır. Diğer araçlarda motor gücünün %100'ü örneğin buzda üç tekerlek ve asfaltta bir tekerlek varsa en iyi tutuşa sahip tekerleğin bulunduğu aksa aktarılır. Bu durumda sistem hem sağ hem de sol tekerlekler için 50:50 oranını bölerken, daha az yol tutuşu olan bir yüzeydeki tekerlek DSC tarafından çok fazla aşırı savrulma olmaması için frenlenir. Bu durumda sistem, motor gücünü tek tek tekerlekler arasında değil, yalnızca akslar arasında dağıtır.
xDrive sistemi ayrıca minimum bakım gereksinimlerinden de yararlanır. Üretici, özellikle toprak yollarda sıklıkla kullanılan veya römork çekmek için kullanılan araçlar için yağın yaklaşık 100 - 000 km sonra değiştirilmesini önerir. xDrive sistemi, aracın ağırlığına yaklaşık 150 ila 000 kg ekler ve motor versiyonuna ve tipine bağlı olarak yakıt tüketimi, yalnızca arkadan çekişli modellere kıyasla 75 ila 80 litre yakıt arasındadır.
