Test sürüşü BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: açık maç

İki seçkin roadster'ın karşılaştırması - bakalım kim kazanacak...

Şimdiye kadar, rollerin dağılımı çok net - ciddi sporcular için Boxster ve yavaş yürüyüşleri sevenler ve sofistike bir tarz sergileyenler için Z4. Ancak BMW roadster'ın yeni sürümü, kartları yeniden karıştırdı ...

İyi bir film senaryosu bir patlama ile başlamalı ve o noktadan sonra olay örgüsü giderek artmalı derler. Öyleyse patlayalım ... Neşeli alkışları, hıçkırıkları ve boğuk ulumalarıyla. Porsche Boxster, kendisine güç sağlamak için kontrollü yakıt ve hava patlamalarının kullanıldığına dair net bir sinyal gönderir. Sonuçta, karakter sesi, herhangi bir iyi spor arabanın ayrılmaz bir parçasıdır ve dört silindirli bir turboşarjın ses yetenekleri hakkındaki şüphelere rağmen, en yeni Boxster 718, özellikle bu parlak sarı renkte gerçek bir atlet olmaya devam ediyor ...

Aksine, yeni Z4, belirgin bir sessiz Donmuş Gri Metalik mat gri cila ile sunulur. Aslında, bu durumda "gri" tanımı yalnızca gerçek anlamda doğrudur - aksi takdirde mat vurgular, dışbükey ve içbükey yüzeylerin, zarif kıvrımların, keskin kenarların ve gerçek bir avcının karakterine ihanet eden birçok detayın son derece heyecan verici kombinasyonunu vurgular. . İlk Z3'ten en son hardtop Z4'e kadar, yeni neslin stili, önceki modellerin yumuşak huylu, görünüşte kararsız biçimlerine karşı Münih roadster'ın saldırgan doğasını çağrıştırıyor. Bu, elbette, özellikle BMW tarafından doğrudan Porsche'nin avlanma alanlarına yönelik birinci sınıf M40i için geçerlidir.

Genel olarak, klasik ön motorlu roadster şemasına Bavyeralı mühendisler tarafından dokunulmadı. Ve bu harika, özellikle ideal durumda, üç litrelik sıralı altı silindirli bir motor uzun bir torpido altında uzandığında. 718 ve orta motoruyla karşılaştırıldığında, Z4'teki sürücü arka aksa daha yakın ve yoldan biraz daha yüksekte oturuyor, bu da bilinçaltında Z4'ün biraz daha viraj alma gerektirdiği izlenimini veriyor. Boxster'da sürücü kendini aksiyona daha fazla dahil ve daha yakın hissediyor ve şişkin çamurluklar aynı zamanda virajları yönlendirmeye ve dönmeye yardımcı oluyor.

Boxster - her şeyin bir bedeli vardır

Porsche serisindeki en küçük modelin bile markanın özünü barındırdığı inkar edilemez. Merkezi takometreli klasik yuvarlak kontrollerden direksiyon simidinin solunda bulunan kontak anahtarına ve eldiven benzeri spor koltuklardaki mükemmele yakın vücut pozisyonuna kadar her şey var. Bu harika tabana, test kopyasının fiyatını temel modele kıyasla yaklaşık üçte bir oranında artıran birçok güzel, kullanışlı ve pahalı eklemeler var. Anlaşılır bir şekilde, bu şeylerin çoğu pahalıdır ve rekabette ek ödeme gerektirir, ancak genellikle daha ucuz olan Z4 M40i'nin aksine, Boxster S ile ön LED ışıklar, deri döşemeli ısıtmalı spor koltuklar, park sensörleri için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir. ve hatta adaptif süspansiyon, spor fren sistemi ve diferansiyel ile otomatik şanzıman için.

Aynı zamanda, güvenlik donanımı ve sürücü destek sistemlerinde (diz hava yastığı, baş üstü gösterge ve otomatik fren ve park fonksiyonları yok) ve ayrıca alçak konumlandırılmış multimedya ekranı ve çok işlevli kontrollerde önemli boşluklar var. Küçük düğmeler en iyi şekilde "alışmak için biraz zaman ayırmak" olarak tanımlanabilir. Bavarian Roadster'daki işlevler, tanıdık döner kumanda ile veya basitçe sesli komutlarla kontrol edilmesi çok daha kolay ve hızlıdır; geniş orta ekran ve tamamen özelleştirilebilir dijital kontrolörler zengin ve anlaşılması kolay bilgiler sağlar.

Her iki modelde de yumuşak, dayanıklı ve hassas bir şekilde işlenmiş kumaş katlanır tavan, bir düğmeye dokunarak birkaç saniye içinde koltukların arkasına tamamen katlanır ve kapatıldığında aerodinamik gürültüyü mükemmel bir şekilde yalıtır. Her iki modelde de sürücü ve yolcusu çok eğimli ön camların derin arkasına yerleştirilmiş, yükseltilmiş yan camlar ve aerodinamik deflektörler hava türbülansını önleyerek yaklaşık 100 km/s hızlarda bile rahat dış mekan seyahati ve sohbeti sağlıyor. -sezon Cabrio burada. Kesinlikle Z4, çünkü sıcaklığın ince ayarıyla güçlü ısıtması (isteğe bağlı direksiyon simidi ısıtması da mevcuttur) oldukça soğuk hava koşullarının bile üstesinden gelebilir. Tavan kapalıyken bile, Bavyera biraz daha sessiz ve daha rahat ve Sport Plus modunda bile yoldaki tümseklerin üzerinden geçiş çok daha yumuşak. 20 inç jantlara (ekstra) sahip Boxster, süspansiyon modlarının hiçbirinde bu düzeyde bir konfor sağlayamıyor, ancak genel olarak davranışı kötü tümsekler için yeterince iyi ve bu gerçekten kötü yollarda bile söylenemez. . Öte yandan, pistte dümdüz sürerken, Z4 kadar metanetli olarak dengeli değildir ve enine mafsallardan gelen şokların direksiyon simidine ulaşması için zaman vardır. Aksi takdirde, 718 ortadan motorlu bir düzenin neredeyse tüm avantajlarını gerçekleştirmeyi başarır ve kusursuz dinamikler, optimum yol tutuş, ideal ağırlık dağılımı ve reaksiyonlarda atalet eksikliği ile etkileyicidir. Boxster virajlara doğru ve hızlı giriyor, yeterli çekişle tam geri bildirim veriyor, sınırda sabit kalıyor ve çıkışta arka tekerleklere binen ağır yükle hızlanıyor. Yılan direkleri arasındaki geçiş lazer hassasiyetinde yapılır. Tüm bunlarda en ufak bir gerginlik izi yok ve dönüşteki herhangi bir hata, cephenin hafif bir ıskalanmasıyla haklı gösteriliyor. Arka aks eğlenceli olabilir, ancak yalnızca çok ısrar ederseniz... Genel olarak, 718, rekabet ne olursa olsun iyi performans göstermeniz için ihtiyacınız olan her şeye sahip, gerçekten hassas bir spor ünitesidir.

Z4 spordan daha dönüştürülebilir

Bu, hem slalomda hem de pistte birbirini izleyen şerit değişiklikleri ve kapalı pist başarıları ile Porsche rakibinden onurlu bir mesafeyi koruyan yeni açık BMW ile doğrudan kıyaslandığında açıkça görülüyor. Bavyera otomobilindeki değişken oranlı spor direksiyon daha da net tepki verir, ancak aynı zamanda sürücü ideal yörüngeyi tam olarak izleyemezse davranışa daha fazla rahatsızlık verir. Z131'in (6 kg) daha yüksek ağırlığı ve daha geniş gövdesi (4 cm), önceki nesillere göre önemli ilerlemelere rağmen, BMW modelinin bir yarış spor otomobilinden daha çok bir spor cabrio olmaya devam ettiğinin açık bir göstergesidir. Sport Plus modunda işler daha da ciddileşir. Öte yandan, bu tamamen doğru değil ...

Bayerische Motoren Werke adına motor, kaputun altında yer almasına rağmen Z4'te olduğu gibi merkez sahneyi alıyor. Turboşarjlı sıralı altı silindirli ünite, inanılmaz çekişi, parlak tavırları ve tüyleri diken diken eden ve en sıkıcı günlük hayatı bile bir tatile dönüştüren sesiyle duyulara gerçek bir keyif veriyor. Üç litrelik araba inanılmaz bir iştahla gazı emer, hızlanır ve 1600 rpm'de bile krank miline 500 Nm verir. Böylece, sekiz vitesli otomatik şanzımanın akıllı ve sorunsuz çalışması sayesinde herkes her zaman hızlanabilir. Tüm bu ihtişamın ortasında, Porsche'nin aktarma organları, yalnızca bariz devir eğimine ve biraz daha iyi performansına karşı koyabilir. Teorik olarak optimal kütle dengesine sahip silindirlerin boxer konfigürasyonuna rağmen, 350 hp'lik dört silindirli motor. düşük devirlerde biraz düzensiz çalışır, yoğun trafikte belirgin şekilde çeker ve spor egzoz sistemi (isteğe bağlı) sesten çok gürültü çıkarır. Markanın hevesli hayranlarının, önceki altı silindirli doğal emişli ünitenin harika karakteristik tınısının (ve sadece değil) hala yasını tutması şaşırtıcı değil. Modern 2,5 litrelik turbo motorun daha az yakıt tüketimiyle (test koşullarında 10,1L/11,8km 100H yerine ortalama 98) daha fazla güç ve tork sağladığı yadsınamaz, ancak azaltma durumu tükeniyor gibi görünüyor. Altı silindirli BMW motoru, aynı çalışma koşullarında ortalama 9,8 L/100km (daha ucuz olan 95N'ye kıyasla) tatmin eder. Tabii ki, bu tasarruflar genel fiyat dengesinde herhangi bir rol oynamaz.

Fiyat seviyesine gelince, Boxster, yapılandırması planlanan finansal çerçeveyi hızla havaya uçurabilecek gerçek bir Porsche olmaya devam ediyor. BMW modeli, aynı zamanda daha fazla konfor, daha rafine tavırlar ve daha iyi güvenlik ekipmanı sunan önemli ölçüde daha ucuz bir satın almadır - Z4, Stuttgart rakibi kadar sportif değildir. Porsche hayranları, performans açısından Boxster'ın liderliği elinde tuttuğu gerçeğiyle rahatlayabilir, ancak bu karşılaştırmadaki büyük patlama kesinlikle Bavyeralıların lehine.

SONUÇ

1. BMW

Yeni Z40'ün olağanüstü sıralı altılı M4i versiyonu, geçmişte öncekilerin kararsızlığını geride bırakan ve mükemmel yüksek seviyelerde konforu mükemmel sürüş dinamikleriyle birleştiren gerçekten başarılı bir roadster.

2. Porsche

Mükemmel yol tutuşu açısından Boxster S, güçlü bir Porsche marka elçisi olmaya devam ediyor, ancak bu kadar yüksek bir fiyat noktasında, model daha iyi bir motor, daha zengin donanım ve destek sistemleri sunmalı.

Metin: Bernd Stegemann

Fotoğraf: Hans-Peter Seifert