Test sürüşü Peugeot 5008 ve Hyundai Santa Fe
Dünyanın iki farklı yerinden iki farklı araba aynı sosyal işlevi yerine getiriyor - büyük aileleri ve sonsuz sayıda eşyalarını taşıyorlar.
Şık iç mekan ve kontrol kolaylığı mı yoksa güçlü bir motor ve geniş bir gövde mi? Büyük bir aile geçidi seçmek o kadar kolay olmadı. Özellikle türün klasikleri söz konusu olduğunda bir yandan, diğer yandan sadece marka hayranlarının bildiği tamamen yeni bir model.
Yeni Peugeot 5008, 3008'in küçük kardeşine çok benziyor - arabaların ön tabanının dış performansı neredeyse aynı. LED sapan farlar, kıvrımlı yuvarlak şekiller ve geniş bir ızgara, otomobilin kalabalığın içinde öne çıkmasını sağladı. Ona trafik sıkışıklığında bakıyorlar, özelliklerini ve fiyatını soruyorlar, ancak nedense salona bakmıyorlar. Ve boşuna, çünkü arabanın içi daha da ilginç. Havacılıktan esinlenen Peugeot tasarımcıları, tüm ifade ettiği şeylerle bir savaş uçağı gösterge paneli yaptı: bir vites kutusu kumanda kolu, kol düğmeleri ve bir direksiyon simidi.
5008'in iç renkleri parlak ama göze batmayan. Dijital gösterge panosunun tasarımı, içeriğe (daha fazla / daha az veri) ve renge (agresif kırmızıya veya ekonomik beyaza) göre değiştirilebilir. Menü, orta konsolun altına, bardak tutuculara ve kapıların yanlarına yumuşak mavi ışık yayıldığında masaj ayarları, "koku" (aralarından seçim yapabileceğiniz üç koku) ve "iç aydınlatma" içerir.
Işıklı oyunlar, sağlam Hyundai Santa Fe'ye yabancı. Buradaki her şey pratiklik için tasarlandı: örneğin crossover, sırtlık eğimi ve koltuk uzanma ayarlarıyla arka sıradaki yolcuları bile memnun edecek. Cilt yumuşaktır, güzel dikişler ve sırtın altındaki anatomik çizgiler vardır. Fransızlardan farklı olarak, Koreli adam sadece ön sıradaki yastıkları ısıtmakla kalmaz, aynı zamanda onları soğutur. Ayrıca, denize düşen sıcaklığa bağlı olarak havalandırma ve ısıtma kendiliğinden açılır - ayarlara bir onay işareti koymanız yeterlidir. Rahat!
Masaj, elektriksel ayarlamalar ve sürücü koltuğunun pozisyonlarının hafızası, direksiyon simidi eğimi ve uzanma - bunların hepsi aynı zamanda arabanın içinde. Koltuklar zengin görünüyor, ancak bu onları rahat ettirmiyor - arka taraf sert. Her şey bir statü ofis koltuğu satın almak gibidir: rahat ya da güzel. Ancak yolcu koltuğunun da elektriksel ayarları vardır ve bunlar orta kol dayama yerinin yukarısında yer aldığından hem sürücü hem de arka sıradaki yolcu tarafından kontrol edilebilirler.
Geniş kapı nişleri, hacimli bir kol dayama kutusu - bu arabanın sığacak yeri var. Arka sıradaki yolcular çok ferah olacak, dilerseniz geniş kol dayamasını iki bardak tutucu ile indirebiliyorsunuz.
Sandıklar farklı bir hikaye. Hyundai Santa Fe'de, üçüncü koltuk sırası açıldığında bile (328 litre) büyük. İkinci ve üçüncü sıranın koltukları maksimuma katlandığında 2019 litre serbest bırakılıyor. Ancak Peugeot 5008'in neredeyse hiç bagajı yok - bunun yerine üçüncü koltuk sırası düz olarak yerleştirildi. Ve eğer onu yükseltirseniz, o zaman daha fazla veya daha az hacimli bir şeyi katlayacak yer kalmayacaktır. Sandalyelerin arkasında 165 litre kaldı ve oraya sadece birkaç ayakkabı kutusu sığacak. Muhtemelen Fransızların Isofix'i tüm ikinci sıra yastıklara monte etmesinin nedeni budur. Yani, ailede üç çocuk varsa, o zaman tüm araba koltukları veya güçlendiriciler ikinci sırada durur ve gövde 952 litre hacminde kalır. Sürücü hariç genel olarak tüm koltukları katlayarak maksimum hacimler elde edilebilir - daha sonra 2 litre zaten serbest bırakılmıştır.
Santa Fe gösterge paneli yarı analog (yanlarda takometre ve yakıt göstergesi), yarı dijital (merkezde yerleşik bilgisayar ve hız göstergesi). Rakip gibi, sürüş stilinin seçimine bağlı olarak renk değiştirir: eko yeşil, sportif kırmızı veya standart mavi. Ön camda hareket hızı figürü kopyalanır. Santa Fe, hız sınırı işaretlerinin nasıl okunacağını bilir, ancak bunları projeksiyonda göstermez - kısıtlamaları yalnızca medya sisteminin ana ekranında görebilirsiniz.
Peugeot'nun daha yumuşak renkleri var. Sürücünün derli toplu konumu alışılmadık - direksiyon simidinin üstünde, ancak buna alışması kolay. Arabanın da okuduğu hız sınırı işaretleri burada sergileniyor. Onları önünüzde görmek, haritaya gözlerinizi kısmaktan daha uygundur.
Hyundai'nin medya ekranı, sanki son anda bir kontrol paneline sıkışmış gibi ayrı bir ekrana yerleştirilmiştir. Ekran dokunmaya duyarlıdır, ancak yanlarda yinelenen düğmeler ve el çarkları da vardır. Grafiksel olarak, sistem Avrupa standartlarının gerisinde kalıyor; piksel navigasyonunu, kablosuz şarj kutusunun yanındaki ilgili USB konektörü aracılığıyla bağlanan telefondan Google haritalarıyla değiştirmek istiyorum. 5008 ayarlarının büyük ekranındaki görüntü kalitesi daha iyi, kablosuz şarj da mevcut.
Korelilerin Avrupa medya sistemleriyle rekabet etmesi kolay değil, ancak Peugeot söz konusu olduğunda hala bir şans var. Çünkü aynı Hyundai CarPlay daha iyi ayarlanmış. Peugeot temel navigasyona sahip değil, haritalar yalnızca telefondan çalışıyor ve medya sistemi telefonun görüntüsünü piksellere genişletiyor. Fransızların arka görüş kamerası açıkçası kalitesiz. Şaşırtıcı bir şekilde, önceki nesil 5008, Rusya'da satılmayan çok daha net bir imaja sahipti. Hyundai'nin arka görüş kamerası da piksel şeritleriyle bulanık. Bu nedenle, bu soruda hiç kazanan yok.
Santa Fe'nin direksiyon simidi sadece statik olarak hafiftir ve hızda sürerken ağırlaşır, eforla doludur ki şeritte hafif manevra yapmak bile zordur - direksiyonu her zaman iki elinizle tutmanız gerekir. Gaz pedalı sıkı, Koreli yavaşça hızlanıyor, ancak 80 km / s'den sonra bu arabanın tüm ağırlığı hissediliyor - isteksizce yavaşlıyor.
Tüm birimler iyi yalıtılmıştır ve Santa Fe versiyonumuzdaki pencereler iki katlıdır, bu nedenle arabada yabancı gürültü yoktur. 200 beygir gücünde bir turbo dizel motorun gürültüsü bile içeriden duyulmuyor. Sekiz vitesli bir "otomatik" ile eşleştirilen araç, sorunsuz bir şekilde sürüyor, daha yüksek bir vitese hızla geçerek dizel yakıt tasarrufu sağlıyor. Araca daha fazla hayat vermek istiyorsanız, "Spor" düğmesiyle spor moduna geçirebilirsiniz - bu durumda şanzımanlar biraz daha gecikir. Santa Fe'den bir kumar sürüşü beklememelisiniz, oldukça istikrarlı, sürücünün sağduyulu bir vurgu ile yapılmış.
Yavaş bir hızda, tüm küçük yol düzensizlikleri kabinde geçer - titreşimler direksiyon simidine, toprağa, koltuklara iletilir. Çakıllı bir yola girmek tüm salonun masajını gerektiriyormuş gibi, bu küçük titreme çok hassastır. Hızdaki artışla bu dezavantaj düzleşir - ve Hyundai neredeyse minimum uzunlamasına salınımla sürüş konforu açısından neredeyse ideal bir arabaya dönüşür.
Ancak geniş 5008, tüm hızlarda sürmek için bir zevktir. Direksiyon hafiftir ve manevraları ünitelere hızla aktarır, araba tepkilerde çok tahmin edilebilir ve hızla dönüşlere dalar. Sallanma neredeyse algılanamaz ve daha eğlenceli bir sürüş için, kutunun tepkisini geciktiren ve direksiyon simidine ağırlık ekleyen bir Spor modu vardır. Fransız ayrıca küçük düzensizlikleri salona aktarır. Ve enerjik hızlanma ile, motor ile altı vitesli şanzıman arasındaki mükemmel kalibre edilmiş bağlantı çok iyi hissedilir. 5008'deki dizel daha gürültülü, ancak dizel tüketimi birkaç litre daha az.
Rakipten farklı olarak Santa Fe, onu arazi sürüşünde lider yapan debriyaj kilitli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Orta konsol yıkayıcısında ("Norma", "Kar", "Kir" ve "Kum") yola bağlı olarak değiştirilebilen elektronik ayarlarıyla Fransız, yakınlardaki hafif arazi koşullarıyla baş edebiliyor. Yeni Riga'daki yerleşim yerleri, ancak Tula yakınlarındaki bulanık köy yolu artık ona göre değildi.
Mühendisler her iki aracı da aktif güvenlik paketleri ile donattı. Koreli için böyle bir paket, uyarlanabilir bir seyir, şerit işaretlemeleri için bir izleme sistemi ve şeritte kalmayı (araba kendi kendine yönlendirir), arabayı durdurabilen ve şerit durumunda frenleme ile ölü bölgeyi takip eden bir çarpışmadan kaçınma sistemini içerir. bir engele dönüşür. Peugeot 5008, otomatik viraj ışığı, uyarlanabilir seyir, çarpışmayı önleme sistemi, mesafe sensörü, şerit geçiş asistanı, kör nokta izleme ve sürücü yorgunluğu izleme ile sipariş edilebilir.
Bu geçitler pazarda rakip olarak kabul edilir, ancak yine de farklı alıcıları vardır. Büyük hacimlere olan ihtiyaç, sürüş zevkinden daha ağır basarsa, seçim açıkça Kore crossover'ına düşecektir. Ancak günlük operasyon hoş duygular gerektiriyorsa ve ülkeye tahta taşımaya gerek yoksa, o zaman Fransız tüm aileye uzun süre aşık olacak.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Dingil açıklığı mm | 2840 | 2765 |
| Boş Ağırlık | 1615 | 2030 |
| Bagaj hacmi, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Motor tipi | Dizel motor | Dizel motor |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1997 | 2199 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 370'de 2000 | 440-1750'de 2750 |
| İletim, sürüş | AKP6, ön | AKP8, dolu |
| Maks. hız, km / s | 200 | 203 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 9,8 | 9,4 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l | 5,5 | 7,5 |
| Fiyat, $. | 27 495 | 31 949 |
