Test sürüşü Cadillac Escalade
"Harika araba kardeşim!" - Paris'te yeni Escalade'i takdir eden tek kişi Rusça konuşan bir göçmendi. Başparmağını kamyonun camından dışarı çıkardı ve onay sözleri haykırmamızı bekledi. Fransa ve Avrupa'daki hemen hemen her ülke, devasa SUV'lar için uygun bir yer değil. Burada Tiflis'in merkezinde bir su aygırı gibi görünüyorlar. Dar şehir sokaklarının yerli sakinleri - Fiat 500, Volkswagen Up ve diğer kompaktlar.
Rusya'da ise tam tersine, nerede kullanılacağına bakılmaksızın arabanın boyutuna değer verilir. Yani Escalade'in her türlü başarı şansı var - bunu Cadillac'ta anlıyorlar. Şirketin pazarlamacılarının tahminlerine göre 2015 yılı sonuna kadar yaklaşık 1 araba satılacak ve bu ülkemiz için yeni bir satış rekoru olacak (bu arada tüm alımların% 000'i Moskova ve St. Petersburg'da).
Yeni nesil Escalade, kriz sırasında Avrupa markalarının çok pahalı SUV'larına harika bir alternatif. Tabii ki, işini kaybeden ve şimdi yeni bir yer arayanlar için değil (bir Amerikan SUV fiyatı 57 $ 'dan başlıyor ve uzatılmış ESV versiyonu en az 202 $' dan başlıyor). Cadillac, Merkez Bankası'nın döviz piyasasına yeni müdahalelerinden korkan, harcamaları azaltmaya karar veren, ancak aynı zamanda normal yaşam koşullarından vazgeçmek istemeyenler için uygundur.
Örneğin, Mercedes-Benz GL 400, 59 dolardan başlıyor. Bununla birlikte, GL en azından ekipman açısından Cadillac üssüne yaklaşık olarak yaklaşırsa, o zaman Alman SUV neredeyse beş milyona mal olacak ve aynı zamanda seçenek sayısı açısından hala biraz daha düşük olacak. Amerikan. En düşük versiyonda 043 litrelik motora sahip uzun dingil mesafesi Range Rover 5,0 dolara mal olacak. Genişletilmiş sürümde bile fark önemlidir.
Büyük olasılıkla satın alacak olan ESV olacaktır. Sonuçta, bu versiyonu Rusya'ya tedarik etmeye başladıkları gerçeği, belki de otomobilde meydana gelen diğer tüm değişikliklerle örtüşen bir olaydır. Kaputun içine giren tüm bu yeni farlar, geniş cam alan, üç bantlı ızgara, bumerang benzeri sis farları ve yeni yan aynalar (bu arada neden bu kadar küçüldü?) - güzel, ama satışların başlangıcı 5,7 metrelik versiyonu gerçek bir bomba. Artık düzenli olarak 5,2 metrelik bir Escalade'e ihtiyacı olan bir sır olarak kalıyor.
Bu arabaların temel trim seviyeleri arasındaki fiyat farkı 3 dolar. Bu, bir vakumda makul bir miktardır, ancak 156 dolardan fazla bir araba satın aldığınızda değil. Standart versiyonda bazı özel "numara" olsaydı, böyle bir Escalade satın almak haklı olurdu, çünkü arabanın ana kozu lüks. Ve uzatılmış versiyonda, bu servet tam olarak 52 milimetre daha büyük.
Bazı noktalarda Amerikan SUV'si Mercedes-Benz GL'den bile daha ilginç. Tamamen dijital panel, verileri görüntülemek için üç konfigürasyona (kullanıcının ekranın farklı sektörlerinde hangi göstergelerin gösterileceğini kendisi seçer) ve alışılmadık, ancak uygun bir eğim açısına sahiptir. Otomobilde yedi hatta sekiz USB bağlantı noktası, ikinci sıra yolcular için 220V soket bulunur. Ayrıca, daha fazla bilgi içeriği için, tehlike durumunda, koltuğunun titreşimi ile sürücüye bir sinyal gönderen çok sayıda saklama bölmesi, park sensörü de vardır. Üst trim seviyelerinde, aynı zamanda geri giderken de çalışan, düşük hızlarda otomatik bir fren sistemi vardır.
Sesle kontrol fonksiyonuna sahip olan CUE multimedya sistemi de harika görünüyor. Escalade'deki hemen hemen her şey dokunmaya duyarlıdır: torpido gözünün açılması, orta konsoldaki düğmeler, ana ekranın altındaki alt bölmenin kayar kapağı. Sorun, CUE'nin hala nemli olmasıdır. Kesinlikle Escalade'de ATS'den çok daha iyi performans gösteriyor, ancak yine de çok yavaşlıyor. Parmağınızı bir tuşa birkaç kez sokmanız gerekir. Ve bazen sistem kendi kendine çalışır. Sürdüğümüz 200'den fazla kilometrede arka koltukların ısıtması birkaç kez açıldı.
Her iki arka koltuk sırası da bir düğmeye dokunarak katlanır. Üçüncü sırada gerçekten çok fazla alan var: uzun dingil mesafeli versiyonda, galeriye üç kişi kolayca sığabilir ve bagaja kesinlikle birkaç valiz sığar. Bu arada, arkaları eğim ayarlarından yoksun olan ikinci sıradaki koltukları katlarsanız, bir yatak alırsınız - Osmanlı'dan daha kötü değil.
Bazı iç detayların bazı eğri dikişleri, çıkıntılı iplikleri veya ideal olmayan montajları, yine de krizin geldiği düşüncesine yol açabilir. Yeni Escalades'in herhangi birinde bu tür şeylere rastlama şansı var. Tüm bu eksiklikler, iç parçaların manuel montajının diğer yüzüdür. Örneğin Rolls-Royce'ta ayrıca düz olmayan bir çizgi vardır. SUV'da yabancı sesler yok: hiçbir şey gıcırdamıyor, takırdamıyor - gevşek bir bağlantı hissi tamamen görsel.
Size kesinlikle Range Rover ve Mercedes-Benz'de olmadığınızı ve bir şeylerden vazgeçmeniz gerektiğini hatırlatacak büyük hayal kırıklıkları, Escalade'de iki tane var. Birincisi, mekanik saatlerin olmaması. Belki Eski Bir Müminim ama bu özel aksesuarı premium ve lüksle ilişkilendiriyorum. Çıkarılıp elinize takılabilen Bretling olmasın, oldukça sıradan olanlar yapacaktır - örneğin, önceki nesil bir SUV'da olduğu gibi. İkincisi, büyük bir vites kutusu maşasıdır (bu arada, buradaki şanzıman 6 viteslidir - en son Chevrolet Taho ile tamamen aynı, ancak vites küçültme olmadan). Amerikan gelenekleri iyidir, ancak böylesine modern bir iç mekanda sıradan bir kaldıraç çok daha organik görünecektir.
Belki de uzlaşmacı bir Escalade motoru, eksikliklerle kısmen uzlaşmaya yardımcı olacaktır. Bir yandan 6,2 litre hacim, 8 silindir, 409 hp, 623 Nm tork ve diğer yandan yarım silindir kapatma sistemi. Aynı zamanda arabanın son neslindeydi, ancak orada sistemin aktivasyonu çok dikkat çekiciydi. Burada, meslektaşlarım ve ben bunun olduğu anı bilinçli olarak hissetmeye çalıştık, ancak "gönülsüz" çalışmaya geçiş tamamen fark edilmeden kalıyor.
Yakıttan tasarruf etmek mümkün olmayacak: Pasaport şartnamelerine göre, karayolundaki ortalama yakıt tüketimi 10,3 km'de 100 litre ve şehirde - 18 litre. Otoyolda yaklaşık 13 litre var. Kötü bir gösterge değil, ayrıca, yakıt deposu (uzatılmış versiyon için 117 litre ve normal versiyon için 98 litre), haftada bir defadan fazla yakıt ikmali yapmak için çağırmak için yeterlidir.
Ses yalıtımı açısından Escalade, sınıfının en konforlu arabalarından biridir. Arabanın süspansiyonu, yolda karşınıza çıkan tüm çıkıntıları yer. Bu büyük ölçüde uyarlanabilir Manyetik Sürüş Kontrolü amortisörlerinden kaynaklanmaktadır. İki çalışma modundan birini seçebilirsiniz: "spor" veya "konfor". Sistem, yol yüzeyinin yapısına bağlı olarak sürüş sırasında süspansiyon ayarlarını otonom olarak değiştirir. Amortisörlerin sertliği saniyede bin kez değişebilir.
Ve çok önemli bir nokta daha: Escalade'i seçen kişi, toplanmış bir Alman (veya diyelim ki İngiliz) SUV kullanma olasılığını geleneksel olarak yuvarlanan, acımasızca sallanan bir Amerikan kanepesiyle değiştirdiğini hissetmeyecektir. Escalade neredeyse rulolardan kurtuldu - sırayla çok itaatkar ve tahmin edilebilir şekilde davranıyor. Direksiyon simidi sıfıra yakın bölgede boştur, ancak neredeyse altı metrelik bir arabayı güvenle ve herhangi bir gerginlik olmadan hissetmenizi sağlar. Sadece alışması zor olan frenlerle ilgili sorular var. Standart bir presten daha fazlasını beklersiniz, ancak 2,6 tonluk bir araba (önceki neslin kütlesine göre +54 kg), yalnızca pedala tüm gücünüzle basarsanız ciddi şekilde yavaşlamaya başlar.
Deneyimi tamamlamak için Escalade'de yalnızca kapı kapatıcılar ve havalı süspansiyon yok. Ancak bu olmadan bile, Cadillac şık, büyük ve iyi donanımlı bir arabayla çıktı. Yeni nesil ile olgunlaştı, daha şık ve teknolojik olarak gelişmiş hale geldi. Ve mahalle rap şakalarına yeter. Yeni Escalade farklı bir izleyici kitlesine sahip olacak.
