Test sürüşü Mazda 6 vs Toyota Camry
İkinci güncelleme, Japon sedanının üst düzey Toyota Camry V6'ya meydan okuyabileceği Mazda 6 serisine süper şarjlı bir versiyon getiriyor. Ayrıca Mazda, düellonun fiyat turunu önceden kazanır
Klasik büyük sedanların Rus segmentinde, uzun zamandır her şey netleşmiş görünüyor, ancak Toyota Camry'nin rakipleri pes etmiyor. Kia Optima iyi bir alternatif sayılabilir, Skoda Superb iyi satıyor, VW Passat pozisyonları sabit. Can sıkıntısı? O zaman güncellenmiş Mazda 6'ya bir göz atmak mantıklı geliyor - Japon markası her zaman araba kullanmayı seven insanlar için karakterli arabalar yaptı.
Kitle segmentinde Camry ile savaşmanın zor olacağı açıktır, ancak zevkle sürmek için araba almak isteyenler için Mazda artık 2,5 litrelik canlı bir turbo motor sunuyor. Toyota'da bir tane yok, ancak bir bütün olarak segmente özgü gerçek bir klasik V6'ya sahip. Bununla birlikte, Camry'nin en uygun fiyatlı "iki yüz artı" beygir gücünü sunduğu söylenemez. En iyi motor Mazda 6, 231 hp geliştirir. ile., ancak güçlü Mazda daha ucuza satılıyor.
Camry'nin sağlamlaştırılmış beton itibarı, paranın karşılığını alabilecek mükemmel bir değer üzerine o kadar güvenilir bir şekilde inşa edilmiştir ki, nadiren fiyat listelerinden rakamların doğrudan karşılaştırılmasına gelir. Ancak hizalama her zaman en çok satanlar lehine değildir. 2,0 hp ile Temel Camry 150 itibaren. maliyeti 20 $. 605 dolara karşı. benzer bir Mazda 19 için. 623 motorlu (sırasıyla 6 ve 2,5 hp) otomobillerin minimum maliyeti 181 $ ve 192 $ 'dır.
Ünlü 6 hp V249 için. itibaren. Toyota minimum 30 $ istiyor, ancak bu durumda ekipman ilklerinden çok daha zengin olacak. Eşit derecede zengin tek versiyondaki 443 beygir gücündeki Mazda 231, 6 dolara mal oluyor. fabrika özelliklerine göre hemen hemen tüm dinamik özelliklerinde rakibini geride bırakmaktadır. Sayılarla ölçülemeyenler dışında belki.
Toyota Camry, 2017'de sekizinci nesil otomobilin piyasaya sürülmesiyle imajını kökten değiştirdi. Artık sadece siyah bir yönetici renginde veya örneğin sarı bir taksi renginde hayal edilebilecek ham, bavul tarzı bir sedan değil. Eskisi kadar büyük, ancak açılar ve keskin kenarlar düz hava hatlarının yerini aldı, tavan daha alçak ve arabaların akışında Camry artık bir porselen dükkanındaki fil gibi görünmüyor. O büyük ızgara ve dar tekno farlara rağmen yine de sağlam ve anıtsal görünüyor.
Yine 2017'de sunulan güncellenmiş "altı", çok az görünür değişiklik olmasına rağmen, neredeyse bir yıl boyunca Rusya'da satışa hazırlandı. Ancak bu ikinci yeniden şekillendirmedir ve "altı" şimdi orijinal 2012 arabasından önemli ölçüde farklıdır. Radyatör kaplaması daha büyük hale geldi ve görsel olarak aşağı kaydırıldı, farları neredeyse yapıştırdı ve tampon nihayet sis farlarına gömüldü - rolleri artık dar LED şeritleri tarafından oynanıyor. Yan duvar çizgileri aynı kalır ve genel olarak Mazda 6 hala dinamik ve canlı görünür. Camry ile neredeyse eşit olmasına rağmen büyük görünmüyor.
Salon "altı" gençlik olarak adlandırılabilir, çünkü her şey şu anki minimalist tarzda: son derece ölçülü bir panel, konsoldan dışarı çıkan bir medya sistemi ekranı, hala klasik cihazlar, ancak zaten eski kuyular olmadan ve çok düzgün bir analog set kolları. Malzemeler pahalı görünmüyor, ancak her şey ölçülü görünüyor ve bol miktarda birinci sınıf deri iddiası yoksa ve sırt yumuşak dolgulu geniş koltuklar gerektirmiyorsa, bu salonda beğenmelisiniz.
Neyse ki Camry'nin içi de şişman değil, ancak en üst versiyonda hem pahalı hem de zengin görünüyor, ancak bazı yerlerde küçük bir apartman dairesi olsa da. Pürüzsüz yüzeyli panelin konsolun karmaşık bir kıvrımına dönüştüğü tasarımı herkes için değil, cilt dokunuşu hoş, gölgeler iyi seçilmiş ve eğlenceli bir plastik sahte ahşap yerine daha karmaşık dokular doksanlar için özlem uyandırmayan kullandı. Gamuttaki en büyük sekiz inçlik ekranın kalitesi ve yazı tipi seçimi ortalamanın altında. Ve yetenekler açısından Mazda 6 medya cihazını geride bırakıyor - sevimli, ancak işlevsellik açısından boş ve kontrolü çok kolay değil.
Camry'nin iç mekânının devasa çizgileri ferahlık hissi veriyor, ancak aslında burada pek fazla yer yok ve sandalyeler artık eskisi kadar koltuk görünmüyor. İniş, özellikle geniş direksiyon menzilleri sayesinde fark edilir şekilde daha odaklanmış hale geldi.
Arka yolcular Camry - geniş ve bu sadece bacakları geçme girişiminin resmi hale gelmeyeceği araba. Ancak her şey mükemmel değil: Ayakları ön koltukların altına itmek kolay değil ve yeni mimarinin özelliklerinden dolayı merkezi tünel daha büyük hale geldi. Mazda6'nın bacakları en azından daha kötü değil, ancak tüneli aynı derecede geniş ve çok alçak iniş dikkate alındığında bile tavan boşluğu daha az.
"Altı", Camry'den sembolik bir 1,5 cm daha kısadır ve bunların gövdeden alındığı varsayılabilir. Mazda daha az hacme sahiptir ve bölmenin kendisi tüm boyutlarda rakibinden biraz daha düşüktür. Camry'de koltuk arkalığı katlanmış haldeyken bile, neredeyse iki metrelik bir nesneyi sığdırabilirsiniz ve Mazda, on santimetre daha kısa bir uzunluğu kabul eder. Ancak bitirme açısından, "altı" nın gövdesi çok daha iyi ve kapak menteşeleri döşemenin altına düzgün bir şekilde saklanıyor. Makinelerin hiçbirinde elektrikli tahrik yoktur.
Başka bir şey garip görünüyor: Genel olarak eşit boyutlara ve yakın bir ekipman setine sahip olan Camry, rakibinden neredeyse 100 kg daha ağırdır. Ve bu sadece daha ağır bir motor değil. Nesillerin değişmesiyle, Japonlar nihayet ses yalıtımına gerçekten dikkat etmeye karar verdiğinden, Toyota eski haline göre daha da ağırlaştı. Bir sonuç var: Camry artık davul tarafından algılanmıyor ve sessiz modlarda zaten gerçekten sağlam sürüyor.
Mazda bu anlamda, güncellemeden sonra ses yalıtımının da artmasına, gövdenin sertleşmesine ve şasinin titreşime daha dayanıklı hale gelmesine rağmen çok daha şeffaftır. Ve şeffaf sedan, tam olarak Camry ile karşılaştırıldığında algılanır ve bunun dışında, aynı zamanda çok sağlam ve çok sessiz bir şekilde sürülür. Ama "altı" yı kesinlikle sessiz yapmak, görünüşe göre ve planlamadı, çünkü bu araba tam olarak hissetmek istiyor.
Sekizinci kuşağın Camry'si bu anlamda oldukça paradoksal görünüyor. Bir yanda rahatlık, sessizlik ve tarafsızlık, diğer yanda ise benzeri görülmemiş bir yanıt keskinliği var. Toyota, hassas tepkiler ve minimum yuvarlanma ile direksiyonu kolayca takip ediyor. Ve aynı zamanda, sürücü arabaya olan her şeyi iyi hissediyor. Bu tam olarak Camry ile mi ilgili?
Düzgün darbelerde, sallanması ve gemi benzeri pürüzsüzlüğüyle gerçekten tanıdık Camry budur. Ve daha sert usulsüzlüklerde, her şey o kadar basit değil. 18 inçlik tekerleklerde, makine keskin çukur kenarlarını kabaca işleyebilir. Aynısı, Camry'nin artık geriye bakmadan sürmek istemediği kayalık astarlar için de geçerlidir. Ancak normal asfaltın olduğu yerde, konfor ve sürüş konforu açısından en çok satanlara eşit gerçekten çok az şey vardır.
Biri böyle bir şasi monte edildiğinde, 6 V3,5 motorun Camry kumarını yapması gerektiğini düşünebilir, ancak altı silindirli hala yarış için değil. Motorun önemli baritonu kulağa çok sağlam geliyor ve güç ünitesinin duyarlılığı övgüyü aşıyor. 8 ileri vitesli "otomatik", son derece akıcı ve çok yavaş çalışıyor, bu da V6 motorunun mizacından ödün vermiyor. Stokta her zaman çok fazla çekiş olduğu hissi var ve bu hem şehirde hem de otoyolda hoş bir güven duygusu veriyor. Böyle bir arabayı histerik bir şekilde sürmek istemiyorum.
Mazda kutusunda yalnızca altı kademe vardır, ancak akıllıca ve çok fazla tereddüt etmeden çalışır ve turbo motorla iyi bir şekilde birleşir. Buradaki güç ünitesi, başlangıçta "altı" nın hoş olmayan bir şekilde seğirmesine neden olan anında geri tepme için kalibre edilmiştir, ancak sağ bacağınızın hassasiyetini ayarlarsanız, o zaman bir turbo sedan ile mükemmel bir uyum içinde yaşayabilirsiniz. Çünkü tırmanması çok kolay olacak ve sizi her hızda yoğun, cüretkar hamlelerle memnun edecek. Gösterişli güçlü ve sakin V6 Camry'nin aksine, Mazda turbo motor keskin, öfkeli ve dürtüsel bir şekilde çalışır ve onu hemen bir dövüş ritmine ayarlar.
Konforla, ancak çok değil: Mazda, yolcuları herhangi bir kalibrenin düzensizliklerinden utanmadan sallar, çok fazla gürültü çıkarır, ancak bunlar, sofistike sürücüyü otomobilin şeffaflığı ve hassasiyeti ile memnun edenlerin kategorisinden gelen hislerdir. Bu nedenle, soğuk kullanım burada oldukça beklenen ve mantıklı görünüyor. "Altı" sürmek hoş ve dahası, bunu tekrar tekrar yapmak istiyorum.
Ne yazık ki, direksiyonda işler o kadar düzgün değil. Sürücünün Mazda'sı, düşük hızlarda yumuşak ışıktan çok güçlü dönüşlere kadar, sürücünün makul miktarda çaba göstermesi gereken, tamamen doğal olmayan bir direksiyon çabasıyla şaşırtıyor. Bu, yüksek hızlı manevraların araca son derece kolay ve doğru bir şekilde verilmiş olmasına ve stabilizasyon sisteminin vaktinden önce kontrole müdahale etmemesine rağmen.
Bununla birlikte, Mazda hala çok fazla sürüş keyfi veriyor ve bazı eksiklikleri affedilebilir. Dahası, Japon sedan da güzel - o kadar ki onu parlak bir renkte görmek isteyeceksiniz, bu da Mazda 6'yı "40 yaş üstü" erkekler için bir dizi siyah ve sıkıcı adlandırma arabasından otomatik olarak ayırıyor. Güzel bir şeyi kullanmak daha keyiflidir, özellikle gerçekten başlatılabiliyorsa, yoğun dinamiklerden ve heyecan verici bir egzoz sesinden keyif alıyorsa.
V şeklindeki "altı" nın sulu köpürmesi, uterus gürültüsü ve her hızda güvenilir toplaması için üst düzey Camry'ye aşık olabilirsiniz. Ve ayrıca - gerçek premium markaların orantılı otomobillerine çok yaklaşan neredeyse gerçek bir iş sedanına sahip olma hissi için.
Yine de iş gününün bitiminden sonra görmeyi beklediğiniz araba Mazda olacaktır. Tabii ki, o kadar yorgun olmadığınız sürece, tek seçenek arka koltukta kaygısız bir şekerleme yapmaktır.
Editörler, çekimin organizasyonundaki yardımları için Metropolis alışveriş merkezinin yönetimine minnettar.
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Dingil açıklığı mm | 2830 | 2825 |
| Boş Ağırlık | 1578 | 1690 |
| Motor tipi | Benzinli, R4, turbo | Benzin, V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2488 | 3456 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 231'de 5000 | 249-5000'de 6600 |
| Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm | 420'de 2000 | 356'de 4700 |
| İletim, sürüş | 6-st. Otomatik şanzıman, ön | 8-st. Otomatik şanzıman, ön |
| Maksimum hız, km / s | 239 | 220 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 7,0 | 7,7 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Bagaj hacmi, l | 429 | 493 |
| Fiyat, $. | 29 395 | 30 443 |
