Yeni Hyundai Palisade'de test sürüşü

Hyundai'nin en büyük crossover'ı nihayet Rusya'ya ulaştı. Alışılmadık bir tasarıma, geniş iç mekana, iyi donanıma ve uygun fiyatlara sahiptir. Ancak bu koşulsuz başarı için yeterli mi?

Hyundai Palisade'nin Rusya pazarına yönelik beklentisi sadece iki yıl boyunca uzadı, aynı zamanda oldukça yorucu olduğu da ortaya çıktı. Sonuçta, geçitler, sertifikasyonun zorluklarından veya örneğin Rus temsilciliğinin kararsızlığından değil - bizim için yeterince yoktu!

İç pazarda, "Palisade" anında süper bir hit oldu: üretim, yılda 100 bin arabaya kadar olmak üzere dört katına çıkarılmalıydı. Sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde daha az başarılı bir başlangıç ​​olmadı (kendi yerel meclisi var) ve ancak şimdi Kore Ulsan'daki fabrika Rus bayilerine araba gönderme fırsatı buldu. Amiral gemisi crossover gerçekten o kadar iyi mi?

 

Burada birçok şey "amiral gemisi" kelimesinin sizin için ne anlama geldiğine bağlıdır. Terim kolayca yanıltılabilir ve sofistike krom açısından zengin tasarım yalnızca yüksek beklentileri güçlendirir. Ancak, Palisade'in "neredeyse Genesis" değil, tam olarak büyük bir Hyundai olduğunu anlamak önemlidir. Aslında, Grand Santa Fe modelinin doğrudan halefi ile uğraşıyoruz, ancak şimdi aynı platform üzerine inşa edilen "Noel Baba" nın büyütülmüş ve yedi koltuklu versiyonu kendi adına ve imajına sahip.

Bu görüntüyü beğenip beğenmeseniz de, farketmez, alışmaya başlayın çünkü yeni nesil halk Creta, iki katlı optikler, devasa bir radyatör ızgarası ve hilal ışıkları ile tam olarak aynı tarzda çözülecek. Her durumda, Palisades Rus şehirlerinin sokaklarını doldurmasa bile, bu kişi sizi rahatsız edecek. Ve bunun için çok fazla şans yok: kuyruklar zaten arabalar için sıraya girdi, bazı müşteriler Aralık ayından beri "canlı" bir kopya almaya çalışıyor, ancak mütevazı teslimatlar açıkça talebi karşılamıyor. Bu heyecan nereden geliyor?

Bu soruyu hemen cevaplamak zor. Evet, Palisade'nin dışı devasa, sağlam ve ağırdır. Ama içeride oturuyorum - ve bir yıl önce yeni "Sonata" yı tanıdığımda yaşadığım sürprizi bile hissetmiyorum. Tamam, burada da bir basma düğmeli iletim kontrolü var, küçük şeyler için geniş bir nişin üzerinde gezinen güzel eğimli bir konsol - ancak amiral gemisi durumunu gösterecek hiçbir şey yok.

Dekorasyonda çok fazla standart Kore plastiği ve iddiasız "gümüş" var. Görünüşe göre sadece modası geçmiş Tucson'da hayatta kaldı ve sonra aniden geri döndü, multimedya anahtarlarını bile kapsıyor ve onları gündüz neredeyse okunamaz hale getiriyordu. Koltuklarda birinci sınıf Cosmos spor Nappa deri - kırmızı sipariş bile verebilirsiniz - ancak burada bile iç ortam aydınlatması veya dijital gösterge paneli olmayacak. Neredeyse yarı fiyatına talep edilen Sonata'nın aksine. Onların canı cehenneme, ıslık çalar ve yanıp söner - ön cam ısıtması neden sağlanmıyor?

Zillerin ve ıslıkların geri kalanı sırayla olmasına rağmen. Zengin yapılandırmalar, uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit tutma sistemleri, acil frenleme ve daha fazlası gibi eksiksiz bir elektronik asistan yelpazesine sahiptir. Geniş bir panoramik tavan, aygıtları şarj etmek için birçok seçenek var - USB veya normal 12 voltluk bir bağlantı noktası aracılığıyla kablosuz olarak veya hatta ev tipi bir fişi 220 voltluk bir ev prizine sokarak bile. İkinci sıradaki yolcular varsayılan olarak kendi iklim bölgelerine sahipler ve tavanda bile - uçak gibi - havalandırma deflektörleri var ve pahalı versiyonlardaki koltuklar sadece ısıtılmakla kalmıyor, aynı zamanda soğutuluyor.

Aynı en üst versiyonda bile, ayrı koltuklara sahip bir "kaptan" ikinci sırası mevcuttur ve bu sadece prestij meselesi değil, aynı zamanda rahatlık meselesidir: Palisade'de merkezi bir tünel yoktur, bu nedenle üçüncü sıraya doğrudan girebilirsiniz. orta, bazı minibüste olduğu gibi. Resmi olarak, "Kamçatka" üç kişilik olarak kabul edilir, ancak üç yetişkini kurcalamaya çalışmak aptalca ve insanlık dışı bir fikirdir. Ancak birlikte oturabilirsiniz: Düz, sert yastık o kadar alçak olmasına rağmen dizler gökyüzüne yükselir.

Kısacası, yedi ve hatta sekiz koltuklu "Palisade", tüm benzer geçitler gibi, doğrudan bir eylem rehberi değil, beklenmedik yolcular için bir yedek plandır. Salon, kelimenin tam anlamıyla birkaç hareketle kolayca dönüştürülür ve iki sıralı bir konfigürasyonda bırakmak daha iyidir. Sonra ikinci sırada geniş ve rahat bir bagaj ve gerçekçi olmayan bir alan elde edeceksiniz: tek parça bir kanepede bile, en azından ayrı koltuklarda, bir limuzin gibi bacaklarınızı çapraz şekilde oturuyorsunuz. Eh, katlanır masalar da olacaktı - ve mükemmel bir mobil ofis olacaktı!

Kendini dış dünyadan izole etmek ve kendini kendi işlerine kaptırmak kolay değildir: Yollarımızda, Palisade istediğimizden daha fazla sürer. Süspansiyon, Rus koşullarına uyarlanmadı, ayarlar Kore'dekiyle tamamen aynı - ve pratikte bu, crossover'ın enine dalgalarda biraz fazla yol önemsemeleri ve titreme topladığı anlamına geliyor ve yol tamamen kötüleştiğinde, pratikte yüzünü kaybeder. Süspansiyonların seyahatleri küçüktür, enerji tüketimi mütevazıdır, bu nedenle bozuk toprak yollarda seyahat etmek hem otomobil hem de yolcular için bir teste dönüşür.

Durum, özellikle en zengin iki versiyon olan 20 inçlik jantlarda kötü. Küçük konfigürasyonların üzerinde durduğu dolgun "seksenli yıllar", durumu fark edilir şekilde düzeltir - her halükarda yoğun ve çok güçlü olmayan bir süspansiyon, büyük bir aile otomobilinin ihtiyaç duyduğu şey olmasa da. Ancak ses yalıtımı fena değil: Palisade bir sığınak hissi yaratmaz, ancak dış sesleri özenle filtreler ve sizi 150-170 km / s'den sonra bile daha yüksek tonlara geçmeye zorlamaz.

Bu arada, bu tür hızlara sorunsuz bir şekilde ulaşılır. Hyundai Palisade, Rusya'ya iki motorla tedarik edildi: iki litrelik 200 hp turbo dizel. ve benzin V6 3.5, ders kitabı 249 kuvvetleri geliştiriyor. Şanzıman her durumda sekiz ileri bir "otomatik" tir, tahrik ise geleneksel bir akslar arası kavramaya dayalı dört tekerlekten çekişlidir.

Bu nedenle, küçük bir dizel motor bile iki tonluk bir crossover taşıyacak kadar güce sahiptir. Pasaporta göre, yüze kadar mütevazı bir 10,5 saniye var, ancak hayatta kalın, ikna edici bir çekiş, yumuşak ve mantıklı bir vites kutusu geçişinin yanı sıra banliyö yollarında kendine güvenen bir davranışa dikkat ediyorsunuz. Önemsizce olmasa da cesurca sollamaya gidebilirsiniz: Stok, tam olarak yeterli ve yeterlidir.

Benzinli versiyon, beklendiği gibi, daha dinamiktir: burada yüze kadar, zaten 8,1 saniyedir ve neredeyse gösterişli bir "eggey" ile sürüşü geçebilirsiniz. Ancak motor ve şanzımanın tandemi artık o kadar ipeksi değil - kick-down geçişine hafif bir sarsıntı eşlik ediyor, tüm süreçlerde kusursuzluk hissi yok. Başka bir deyişle, şehir içinde kadife bir dizel motorla dolaşmak daha keyifli ve en büyük olasılıklar için güçlü benzine dönmeye değer.

Önemli olan aşırıya kaçmamaktır. Palisade, yüksek hızlı düz çizgiyi kendinden emin bir şekilde tutar, ancak dönüşlerde tam olarak modern bir büyük geçitten beklediğiniz gibi davranır: somut yuvarlanma, "sentetik" direksiyon simidi ve açıkça şunu söyleyen erken kayma: "Sürüş!". Ve frenler sadece adildir: uzun stroklu ve çok bilgilendirici olmayan bir pedal, ağır bir otomobili yeterince bozar, ancak marj olmadan.

Doğru, tüm bunlar Palisade'in gerçek sahibinin binme olasılığının düşük olduğu modlarla ilgilidir. Sıradan yaşamda, yalnızca sıkıştırılmış bir süspansiyon dikkat çekecektir, ancak aksi takdirde büyük bir Hyundai tamamen normal, dengeli bir arabadır. Hatta çok normal.

Hemen Prado bölgesine giren yeni Kia Mohave kadar ağır ve sağlam bir izlenim bırakmıyor. Aynı zamanda, sert Amerikan plastiği ile Volkswagen Teramont'ta olduğu gibi burada açık bir basitleştirme yok. Hyundai'nin bizi cüretkar "Sonata" ya ve yeni neslin kesinlikle inanılmaz yaklaşan Tucson'una alıştırmaya başladığı hiçbir özel efekt yok. Palisade sadece bir yeniden Santa Fe.

Bu ifade sonsuz olmasa da. Çok yakında, güncellenmiş "Noel Baba" Rusya'ya ulaşacak - sadece gözle görülür şekilde değiştirilmiş bir tasarımla değil, aynı zamanda teknolojideki büyük değişikliklerle de. Yeniden şekillendirme durumuna rağmen, yeni bir platformda pratik olarak yeni bir arabadan bahsediyoruz - Kia Sorento ile aynı. Görünüşe göre uzun zamandır beklenen Palisade modası geçmiş, normalde çıkış yapacak zamanı yok mu?

Görünüşe göre gerçek alıcılar için tüm bu hesaplamalar önemli değil. Eskiden olduğu gibi bir varyasyondan ziyade Santa Fe'nin bir çentik üzerinde oturan büyük, akıllı bir Hyundai görüyorlar. Konforlu ve ferah bir iç mekan, iyi donanım ve cazip fiyat etiketleri ile. 42 $ taban fiyatı ile Palisade, çoğu rakipten daha ucuzdur ve maksimum 286, örneğin Toyota Highlander'ın yeni başladığı noktadır.

Ve yine de Palisade'in çılgın başarısı, Korelilerin bile hazır olmadığı bir anomalidir. Talebi dört kat alıp küçümseyemezsin, anlıyor musun? Ama oldu. Ve öngörülebilir gelecekte, her şey büyük bir Hyundai'nin Rusya'da yetersiz kalacağı gibi görünüyor, bu yüzden satın alma fikrinden etkileniyorsanız, internetteki makaleleri okumayı bırakın ve bayilere yönelik kararlı bir saldırıya geçin.