Menzil için savaşın
XNUMX'larda ilk uygulamalarının ortaya çıkmasından bu yana içten yanmalı motordan daha eski olan elektrikli otomobil sürücüsü, son yıllarda bir rönesans yaşıyor.
Doğru, şüpheciler, sıvı yakıt fiyatlarının artması nedeniyle, elektrik motorizasyonunun son zamanlarda kaydettiği muazzam teknolojik ilerlemeleri fark etmemenin imkansız olduğunu söylüyor. Elektrikli araçların çevresel faydaları da giderek önem kazanıyor.
Elektrik motorları elbette yeni ya da nadir değildir. Her gün çamaşır makinelerinde, matkaplarda, oyuncaklarda, etrafımızı saran çeşitli makine ve cihazlarda onlarla uğraşıyoruz. Bununla birlikte, yolda hala nadir görülen, daha az yaygın bir çözümdür ve düşük menzili ve enerji altyapısı eksikliği nedeniyle genellikle pahalı ve kullanımı hantal olarak kabul edilir.
Elektrikli araçların yanı sıra hibritler de yollara çıktı; yani hem elektrik motoruna hem de içten yanmalı motora sahip otomobiller; bunların arasında Toyota Prius muhtemelen Polonya'daki en ünlü model. Bu metin, günümüzde sembolleri Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV olan tamamen elektrikli otomobillere odaklanacaktır.
Ama temel bilgilerle başlayalım, yani. İle ?
– elektrikli sürücünün çalışma prensipleri
Temel elektrik motoru üç bileşenden güç alır. Bunlar mıknatıslar, bir rotor ve üzerine yerleştirilmiş bir komütatördür. Rotor, birbirine farklı açılarda yerleştirilmiş birkaç bobinden yapılmıştır. Bu, rotorun sorunsuz bir şekilde dönmesini sağlar. Komütatör ise sonraki bobinlerdeki akımın akışından sorumludur. Bir yalıtkan (2) ile ayrılmış bir dizi metal plakadan oluşur.
Model olarak bir elektrik motorunun zıt kutupları birbirine bakan en az iki kalıcı mıknatısa sahip olması gerekir. Aralarında bir rotor var. Elektrik akımı, komütatörün karşılıklı iki yüzeyi ile temas halinde olan ve bobinlerden (3) birine akım sağlayan fırça adı verilen fırçalar aracılığıyla sisteme bağlanmaktadır. Faraday ve Maxwell tarafından keşfedilen fiziksel olaylar sayesinde bobinler, kalıcı mıknatısların manyetik alanına karşı koyan bir manyetik alan üretiyor. Karşıt kuvvetler rotoru döndürür, bu da komütatörün dönmesine neden olur ve bir alan oluşturarak, mıknatıslara karşı çıkarak, rotoru, komütatörü vb. döndürerek başka bir akım akışı döngüsü başlar. Motorun, akım nedeniyle çalıştığı söylenebilir. akar ve akım Motor çalıştığı için akar.
Motor milinin dönüşü, araba da dahil olmak üzere cihazın tahrik milinin dönüşüne dönüştürülür. Tamamen elektrikli sürücünün çalışma prensibi ile ilgili. Elbette bugün bu teknoloji önemli ölçüde geliştirilmekte ve değiştirilmektedir.
Örneğin komütatör motorları çabuk yıprandıkları için terk edilirler. daha sık bakım ve onarım gerektirir. Fırçasız motor, fırçalanmış olana benzer şekilde tasarlanmıştır; mıknatıslardan, bobinlerden ve bir komütatörden oluşur, ancak burada bobinler mahfazanın içinde sabittir ve mıknatıslar rotorun üzerine yerleştirilmiştir. Anahtarın elektronik kontrolü vardır. Fırçasız motor daha yüksek verimliliğe sahip olmasına rağmen, fırçalı sürücülerin karmaşık tasarımı nedeniyle geleneksel motora göre daha pahalıdır.
Bu makalenin devamını bulacaksınız dergisinin Nisan sayısında
#Minimalist Yaşam Hirobo Japonya'dan tek kişilik kişisel elektrikli helikopter # #Helikopter
zp8497586rq
