Araba Pas Dövüşü - Kahverengi Haşere Dövüşü!

Otomotiv tarihi ve araba pası el ele gider. Paslanmaya karşı koruma, önleyici tedbirler ve kemirmeyi kontrol etme girişimlerine yönelik yüzyıllık araştırmaların tümü, sorunu çözmede başarısız oldu. Er ya da geç arabanın tüm çelik ve demir bileşenleri paslanmaya başlar. Bununla birlikte, biraz dikkatle, bir araç sahibi ve sürücüsü olarak, aracınızın korozyon nedeniyle ölmesini önemli ölçüde geciktirme şansınız yüksektir.

Bir arabada pas nasıl görünür?

Çelik, oksitlenmiş demirden başka bir şey olmayan demir cevherinden çıkarılır. Bir indirgeme maddesi (genellikle karbon) ve enerji (ısıtma) eklenerek, oksijen demir oksitten çıkarılır. Artık bir metal olarak demir işlenebilir. Doğada sadece demir oksit formunda bulunur ve bu nedenle sürekli olarak oksijen ile reaksiyona girer. Bu bilinen bir kimyasal süreçtir. Tüm elemanlar, artık reaksiyona girmediklerinde kararlı hale gelmek için sözde inert gaz konfigürasyonu için çabalar. .

ne zaman çelik %3 karbonlu ham demir ) su ve hava ile birleşerek katalitik bir süreç meydana gelir. Su, demirin havadaki oksijenle reaksiyona girmesini sağlar. Bu işlem, tuz eklendiğinde olduğu gibi su hafif asidik olduğunda hızlanır. Bu nedenle, arabalar karlı alanlarda kuru ve sıcak olanlara göre çok daha hızlı paslanır. Bu nedenle, birçok eski araba Kaliforniya'da hala bulunabilir.

Pas üç koşul gerektirir:

– çıplak metale erişim – oksijen - Su

Oksijen havada her yerde bulunur, bu nedenle korozyon koruması ve pas önleme, araç gövdesinin kademeli olarak bozulmasını önlemenin tek yoludur.

Bir arabadaki pas neden bu kadar yıkıcıdır?

Daha önce de belirtildiği gibi pas, demir ve oksijenin bir kombinasyonudur. Gelişen demir oksit molekülü bileşimini değiştirir ve sonuç olarak artık hava geçirmez bir yüzey oluşturmaz. Demir pası, temel malzemeye hiçbir mekanik bağ olmaksızın ince bir toz oluşturur. Alüminyum farklı çalışır. Oksit, temel malzemeyi pastan koruyan hava geçirmez bir yüzey oluşturur. Bu demir için geçerli değildir.

sadece para meselesi

Üç deneme yapıldı Başlangıçta vücut korozyonunu durdurun Audi A2, DeLorean ve Chevrolet Corvette . Audi A2 vardı alüminyum gövde , DeLorean kapağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve Corvette ile donatılmıştı fiberglas gövde .

Her üç konsept de pas koruması açısından başarılı olmuştur. Ancak çok pahalıydılar ve bu nedenle ortalama bir aile arabası için uygun değillerdi. Bu nedenle çelik, pasa karşı en yeterli korumayı sağlama aktif görevi ile birlikte hala kullanılmaktadır.

Önlemler, önlemler ve daha fazla önlem

Pas Noktasını Onarma Esasen Geçici Bir Çözümdür . Arabada paslanmayı önceden önlemek daha önemlidir. Daha önce de belirtildiği gibi, pasın zayıf bir noktaya ihtiyacı vardır. Yıkıcı eylemine başlamak için çıplak metale erişmesi gerekir. Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın alırken, belirli bir modelin aşındırıcı alanları hakkında bilgi almakta fayda var.

Minibüslerde kapı kollarını ve iç döşemeyi delmek için kullanılan delikler genellikle kapatılmaz. . Az ya da çok paslı bir kopya satın aldıysanız, bu parçaları sökmeye ve açılan deliklere korozyon önleyici koruma uygulamaya değer. Bu, arabanın ömrünü büyük ölçüde uzatabilir.

Doğal olarak bu, bir arabada bulduğunuz her çizik ve göçük için geçerlidir. .

Altın kural hala geçerlidir: anında sızdırmazlık!

Pas sadece yüzeyde olduğu sürece üstesinden gelinebilir.
Ne kadar derine nüfuz etmesine izin verilirse, o kadar çok iş olacaktır.

İPUCU: Kullanılmış bir araba satın alırken, boşlukların önleyici sızdırmazlığına ek olarak, eşiklerin ve içi boş kirişlerin endoskopik muayenesinin yapılması tavsiye edilir. Bu sizi sürprizlerden koruyacaktır. Bu yerlerdeki korozyonun onarımı özellikle pahalıdır.

Tespit edilmemiş korozyon hasarı

Pas hasarı için konumu önemli bir faktördür. Temel olarak, Bir korozyon bölgesini onarmanın üç yolu vardır:

– hasarlı bir parçanın değiştirilmesi - dolgu - Bir kavga

Yedek hasar ilerleyici olduğunda ve kaput ve ön çamurluklar gibi bir bileşen kolayca değiştirilebildiğinde mantıklıdır. Kapılar ve bagaj kapağının değiştirilmesi de genellikle kolaydır, ancak bu parçalar çok sayıda özelleştirme gerektirir: kapı panellerindeki kapı kilitlerini ve elektrikli camları değiştirmek çok iş gerektirir . Bu nedenle, genellikle ilk etapta kapıları doldurmaya ve hizalamaya çalışırlar. Çıkarılabilir Bileşenlerin Avantajı aracın dengesini etkilemezler. Doldurma ve öğütme herhangi bir risk olmadan gerçekleştirilebilir.

Vücuttaki pas lekeleri daha problemlidir . Modern araçlarda aracın tüm önü, tavanı ve zemini olan yolcu bölümü, tekerlek davlumbazları ve arka çamurluklar, ön çamurluk veya kapı kadar kolay değiştirilemeyen kaynaklı tek bir montajdan oluşur.

Ancak, yük taşıyan ve taşımayan bileşenler arasında bir ayrım yapılmalıdır. Taşıyıcı elemanlar, tüm taşıyıcı kirişler ve eşikler ile özel olarak büyük ve masif yapılmış tüm parçalardır. Taşıyıcı olmayan elemanlara örneğin arka çamurluklar dahildir. Taşıyıcı olmayan elemanlar risksiz bir şekilde macunlanabilir ve zımparalanabilir.

Araba Pası İşleme: Doldurma Beceri Gerektirir

Doldurmak için tüm aşınmış yüzeyi çıplak metale kadar zımparalayarak başlayın.
Çelik bir fırça ve pas dönüştürücü bu işlemi hızlandırabilir.

Daha sonra lekeye yapışkan bir tabaka sürülür ve ardından macun ve sertleştirici karışımı ile doldurulur.

Doldururken temiz çalışmak önemlidir, sonraki işlemlerde iş miktarını azaltır. taşlama Doldurulan alan çok büyük veya çok derin olamaz. Girintiler doldurulmadan önce düzeltilmelidir. Ayrıca macun asla "havada serbest" asılı kalmamalıdır. Tekerlek davlumbazlarının veya büyük deliklerin doldurulması gerekiyorsa, tamir edilecek alan cam elyafı gibi cam elyafı ile desteklenmelidir.

İPUCU: Onarım için cam elyafı kullanırken her zaman polyester yerine epoksi kullanın. Epoksi reçine vücuda en iyi yapışma özelliğine sahiptir. Her zaman fazladan bir iş parçacığına ihtiyacınız var. Normal cam elyafı mat epoksi ile işlemden geçirilemez.

Doldurma ve kürleme işleminden sonra, kaba ve ince öğütme , vücudun orijinal hatlarını geri yükler.
Ardından astarlama ve aracın doğal renginde boyama işi tamamlar. Görünmez bir geçiş yaratmak, beceri ve deneyim gerektiren bir sanattır.
Bu nedenle, emekli bir arabanın çamurluğunu macunlamak, boyamak ve cilalamak için pratik yapmakta fayda var.

Başka yol olmadığında: kaynak

Kaynak, bir arabadaki pası çıkarmanın aşırı bir yoludur. Değiştirilemeyen ve doldurulamayacak kadar büyük alanlarda pas oluştuğunda kullanılır. Tipik paslanma durumları gövde altı, çamurluk bombeleri ve gövdedir. Yapılacak işlem basittir:

pas alanından mümkün olduğu kadar gevşek malzemeyi çıkarınbir karton parçasından bir şablon oluşturun - kavisli veya köşeli parçalar için idealdirşablonu model olarak kullanarak bir parça tamir metali kesin, bükün ve sığacak şekilde şekillendirinonarım metalinin punta kaynağınoktaları ovmakdikişleri kalay veya macunla dolduruntüm alana macun sürün, zımparalayın ve boyayın.

Kaynak makinesini nasıl kullanacağınızı bilmeniz çok önemlidir. . Mümkün olan en iyi kaynak işini yaparak şimdiden çok paradan tasarruf edebilirsiniz. Etkilenen alanı temizlemek, çevredeki metali zımparalamak ve bir onarım şablonu hazırlamak evde yapılabilir. Pahalı bir uzman kaynakçının önce koruyucu tabakayı çıkarması ve boyaması gerekiyorsa, o zaman çok daha pahalıya mal olacaktır.

İpucu: YouTube'daki birçok video size farklı gösterse bile, tamir metali kenarlara kaynak yapılmaz. Metal levhaların ve şasinin optimum bağlantısı, metalin kenarından yaklaşık 5 milimetre açılan delikler açılarak yapılır.

Eşikler ve taşıyıcı kirişler - saatli bombalar

Eşikte veya taşıyıcı kirişte arabada pas bulunursa, yüzey macunu işe yaramaz. Bu içi boş bileşenler içten dışa doğru paslanır. Pası kalıcı olarak gidermek için hasarlı alan kesilmeli ve onarılmalıdır. Bu görev sadece bir üstyapı imalatçısı tarafından yapılmalıdır. Bakım sırasında taşıyıcı elemanların profesyonel olmayan bir şekilde onarılmasına izin verilmez.
Eşikler ve kirişler onarıldıktan sonra boşluklu kısımlar kapatılmalıdır. Bu, korozyonun geri dönüşünü önleyecektir.