Test sürüşü Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato ve diğerleri
Sensörler neden heyecan ve can sıkıntısına neden oluyor, nerede küçük bir Lexus ile gidebiliyorsunuz, aynı arabanın iki farklı versiyonu ne kadar farklı olabilir ve güçlü bir motor için yakıt nasıl kırılmaz?
AvtoTachki çalışanları her gün, bazıları yazı işleri ofisinde oldukça uzun zaman geçiren yeni arabaları test ediyor. Bu, arabalara farklı açılardan bakmayı ve bazı özellikleriyle tanışmayı, hayal kırıklığından zevke kadar bütün bir duygu yelpazesini deneyimlemeyi mümkün kılar.
Muhtemelen çok aptalca görünüyordu: gece, Audi Q8, sonsuzca tıklayan açma / kapama tuşlarına sahip bir anahtar ve elinde bir akıllı telefon. Audi, sadece çok parlak ve keskin olmakla kalmayıp, aynı zamanda crossover'ı her kapattığınızda veya açtığınızda bir gösteri sunabilen, engelleyici bir şekilde muhteşem LED optiklere sahiptir.
Yaklaşık beş yıl önce, Almanların gelecekteki yenilikleri için optik ürettikleri Ingolstadt'daki gizli Audi laboratuvarına uçtum. Sonra zindanda bize ilk önce organik LED'li fenerler gösterildi ve bunlar gerçek değil, çok fütüristik bir şey gibi görünüyorlardı. Ancak birkaç yıl sonra, bu teknoloji seri üretime girdi ve 2019'a kadar neredeyse tüm Audi modelleri bu tür optiklerle donatıldı.
Sadece güzel değil, aynı zamanda güvenlidir: Q8 ışıkları, yağmur, sis veya yoğun kar yağışı olsun, her türlü hava koşulunda görülebilir. Far da çok ileri düzeydedir. Matrix farlar, aslında, karşıdan gelen sürücüleri kör etmeden her zaman uzun bir huzme ile sürüşe izin verir. Sofistike optikler, karşıdan gelen trafiğe uyum sağlayan ve geri kalanıyla karışmamak için istenen sektörleri karartan yüzlerce LED'den oluşur.
İçeride - dokunmatik ekranlar ve LED'ler festivali. Q8, aynı anda hem sinir bozucu hem de keyifli olan minimum fiziksel tuşlara sahiptir. Duyusal "acil durum çetesi", ekran aracılığıyla sıcaklık kontrolü kadar alay konusu gibi görünüyor. Ancak bu sadece ilk saatlerde: İkinci gün Audi uygun bir cihaza dönüşüyor ve arabaların geri kalanı yanlış ve ahlaki olarak modası geçmiş görünüyor. Teknoloji her zaman kazanır ve Ingolstadt'ın zindanlarına tekrar bakmak istiyorum.
“Bu ağaçlara her zaman hayranım: burası benim en sevdiğim yer. Ve sabah bu benim yürüyüşüm. Yazar Lev Tolstoy, Tula bölgesindeki mülkünün gizli köşelerini anlattı. Yasnaya Polyana'da Savaş ve Barış'ı yarattı, Anna Karenina'yı yazdı ve hayatının çoğunu yaşadı. Moskova'dan Tula bölgesindeki kült yerine sadece 200 km uzaklıktadır, ancak tembellik oraya gitmeyi sürekli olarak engellemektedir veya trafik sıkışıklığı korkutucudur.
Tamam, pencerelerin altında akıllı bir F Sport versiyonunda Lexus UX 250h hibrit crossover var, bu yüzden hafta sonu yine de uzun ve ilginç rotalar vaat ediyor. Rahat bir kırmızı ve siyah sandalyeye yayılırsınız, Başlat düğmesine basıyorsunuz ve araba sessizce canlanıyor. UX 250h, 2,0 litrelik dört silindirli bir benzinli motor ve toplam 178 hp güce sahip bir elektrik motorudur. ile., ancak yakıt tüketimi, trafik sıkışıklığını hesaba katsa bile, 5-6 l / 100 km'yi geçmez. Bu, salonun tamamen arkadaşlarla dolu olduğu ve bagajın eşya ve erzak ile dolu olduğu zamandır.
Pencerenin dışında trafik sıkışıklığı var ve kabinde hoş bir dokunsal kaplama, kullanışlı kontroller, 10,3 inçlik bir ekran ve 13 hoparlöre sahip sağlam bir Mark Levinson var. Ayrıca, F Sport dekorunda bir spor direksiyon simidi ve alüminyum pedal kapakları bulunur. Sadece 970 mm açıklığa sahip ön çıkıntı biraz kafa karıştırıcıdır ve karanlık köy yollarında oldukça dikkatli davranılmalıdır.
Yasnaya Polyana müzesinin topraklarına giriş sadece 1,30 dolara mal oluyor ve tur, yazar Vladimir Tolstoy'un büyük büyük torunu tarafından okunan markalı bir ses turu yardımıyla ücretsiz olarak elde edilebilir. Ancak 5,89 $ 'a iki saatlik bir gezi rezervasyonu yapma seçeneği var. ve diğer turistlerle birlikte, mülkün orta bölümünü, Kuzminskys Kanadı'ndaki sergiyi ve 200 yıllık ahırı keşfedin.
Rus tarım biliminin kurucularından biri olarak kabul edilen ünlü bir Rus bilim adamı, filozof ve yazar olan Andrei Bolotov'un emlak müzesini ziyaret etmek zarar vermez. Rusya'nın patates sevgisini ona borçludur. Rusya'da zehirli olduğu düşünülen, ancak bilim adamının sebzeyi halka açık bir şekilde yedikten sonra tadına baktığı Bolotov ve domates hakkındaki hikaye daha az merak uyandırıcı değil. Bu hikayelerden sonra acıkanlar, bölgedeki modaya uygun eko-dükkanlar ve restoranlar arayabilirler - dacha atmosferi çok telaşsız bir dinlenmeye elverişlidir.
Kötü yollar ve kötü benzinle ilgili korku hikayeleri bir yana, Lexus UX 250h'yi bu tarihi ekosisteme sığdırmak kolaydır. Arka aksta bir elektrik motoruyla dört tekerlekten çekiş, zorlu olsa bile, kirli toprak yollarda mükemmel bir sigorta olacak ve UX F Sport versiyonu için sunulan adaptif süspansiyon, tümseklerin üzerinden geçmenize olanak tanıyor. ve boş bir yerel otoyolda aktif olarak köşelere dönün. Ek olarak, tüm Lexus UX'ler varsayılan olarak olağanüstü bir şey olduğunda her zaman koruma sağlayacak olan Lexus Güvenlik Sistemi ile donatılmıştır.
Neden bana bakıyorlar ve beni işaret ediyorlar? Ben bir Pagani Zonda sürmüyorum ve en son nesil elektrikli bir araba değil, premium bir marka olmasına rağmen sadece sıradan bir crossover. Evet, araç güncellendi ancak Volvo showroom'daki yöneticiler bile akşam şehrin alacakaranlığında dışarıdaki ufak dokunuşları göremeyecekler. Peki onun hakkında bu kadar özel olan ne?
Bunu aklımda tutarak, yenilenen XC90'ı ilk birkaç gün sürdüm. Ve sonra başkalarının tepkisine alıştı ve sadece ona dikkat etmeyi bıraktı, İsveç crossover'ın neden bu kadar dikkat çektiği sorusuna bir cevap bulamadı. Sonunda, XC90'ın akışta rakiplerinden çok daha az sıklıkta bulunduğuna karar verdim ve bu nedenle onunla yapılan her toplantı, sürpriz olmasa da en azından ilgi uyandırıyor.
Geçen yılın satış istatistikleri sadece bu teoriyi doğruluyor. Rus bayileri 5 adet BMW X6 / X8717 sattı ve Mercedes GLE 6112 kopya sattı, Rusya'da sadece 90 XC2210 crossover satıldı. Ve bu garip, çünkü hem sürüş özellikleri hem de konfor açısından Volvo'nun içindeki rakiplerle oldukça karşılaştırılabilir. Ve benzer fiyat konfigürasyonlarını karşılaştırırsak, genellikle İsveç crossover alıcıları daha da fazlasını alır. Yakalamak nedir?
Motorun mütevazı hacmi birisinin kafasının karıştığını kabul ediyorum. Tam boyutlu bir geçit almayı düşündüğünüzde, kaputun altında görmeyi beklediğiniz en az şey 2 litrelik dört silindirli bir ünitedir. Bu arada, üretici hem benzinli hem de dizel olan XC90 için yalnızca bu tür motorlar sunuyor. Ancak küçültmek sizi rahatsız etmiyorsa, gerçekten seçim yapabileceğiniz bir şey vardır.
Benim versiyonum 235 hp güç üreten bir dizel turbo motorla donatılmıştır. ile. ve 480 Nm itme kuvveti. 100 km / saate kadar hızlanmada, böyle bir XC90 açıkça bir rekor sahibi değildir, ancak bir akarsudan daha hızlı gitmenize izin verir ve benzin istasyonlarına sık ziyaretler gerektirmez. Sonsuz trafik sıkışıklığı ve ölçülen hareket ritmi ile bir metropol için sekiz vitesli bir "otomatik" ideal görünüyor, ancak gaza keskin bir basıldığında, şanzıman bazen durumun gerektirdiğinden daha uzun süre düşünüyor.
Trafik ışıklarına bir kez daha meraklı bakışlar yakaladıktan sonra, XC90'ın alçakgönüllülüğünün pazar başarısının daha da iyi olduğuna karar verdim. İsveçliler yılda 10 otomobil satabilselerdi, XC90 sokaklarda bu kadar öne çıkmazdı. Ve Thomas Ingenlath liderliğindeki Volvo tasarımcılarının boşuna uğraştığı ortaya çıkacaktı. Gerçekte çok güzel ortaya çıkmasına rağmen ve böyle bir araba fark edilmemelidir.
Öyle oldu ki, birkaç hafta içinde elimde iki Toyota C-HR vardı. İlki, 21 $ 'lık iki litrelik havalandırmalı ve önden çekişli Hot versiyonu. İkincisi, 692 litrelik küçük bir turbo motor ve 1,2 $ 'lık AWD şanzımanlı Cool modifikasyonu.
Bu iki arabanın fiyatındaki muazzam fark, yalnızca motorlar ve tahrik türü ile değil, aynı zamanda ekipmanla da ilişkilidir. Üst düzey C-HR, park yeri, kör nokta izleme sistemleri ve garajdan çıkarken bir asistan gibi sürücü asistanları da dahil olmak üzere, kelimenin tam anlamıyla her türlü ekipmanla doludur.
Bununla birlikte, pratikte farkın sadece motorlarda ve seçeneklerde olmadığı ortaya çıktı. Her biri kendi benzersiz karakterini göstermiştir. İki litrelik motora sahip C-HR, bir Rus ruhu. Gaza bastın ve tüm parayı suçlamaya başladı. Bazen sert ve hatta kabadır. Dahası, reaksiyonların hızlandırıcı tarafından eylemlere duyarlılığı, türün kanonlarına göre biraz düşünceli olması gereken varyatörü bile bozmaz.
C-HR şasi ayarlarının bir kereden fazla iyileştirildiğini zaten kaydettik, ancak iki litrelik her zaman örnek bir şekilde dayanmıyor. Araba pervasızca ve ilginç bir şekilde sürüyor, ancak iki litrelik bir motorla aşırı yüklenmiş ön uç, çok daha erken bir yüksek hızlı ark üzerinde sürünmeye başlıyor.
Cool'un en üst versiyonu farklı algılanıyor. 1,2 litrelik mütevazı hacme rağmen, turbo motor arabayı hızlandırıyor, belki de parlak değil, aynı zamanda değerli. Aynı zamanda çevreye çok daha ekonomik davranır. Tüketim, eski üniteden birkaç litre daha azdır.
Ve yolda, böyle bir C-HR tamamen farklı bir şekilde ayakta duruyor. Direksiyon simidi ve pedallarla tüm hareketlere aynı hızda ama yine de yumuşak bir şekilde tepki verir. Küçük dalgalanmalar sarsılmaz asaletle geçer ve ark üzerinde en son dört tekerleği ile yörüngeye tutunur. Kısacası, tipik bir Avrupalı.
Bir gövdenin altında tamamen farklı değerlere sahip iki araba olduğu ortaya çıktı. Ve bir Toyota CH-R için havalı Hot'a gidecektim. En havalı Cool için yeterli para olsa bile.
"Beyaz değil, beyaz değil" diye düşündüm arabayı basın parkından almaya giderken. İlkbaharda, meslektaşları yeni Cerato'yu piyasadaki başka bir en çok satan - Skoda Octavia ile karşılaştırdı. Yani biri beyaz, diğeri gümüştü. Ve adamlar oybirliğiyle, taksi şirketlerinden araba kullandıkları hissinden kurtulamadıklarını savundular.
Geniş kabinler ve paranızın tam karşılığını fazlasıyla almak, taşıyıcılar için başarının reçetesidir. Ve genel olarak, bu, tüketici kalitelerinin kumbarasında büyük bir artıdır. Ayrıca, trafik sıkışıklığında motorlarla kesintisiz harmanlama ve havaalanına gidiş-dönüş rotalarda yüzbinlerce kilometre sarma, ancak çok dayanıklı ve güvenilir arabalarla mümkündür.
Ancak böyle bir araba satın almak ve toplam kütle ile birleşmek mümkün müdür? Kia hakkında konuşuyorsak, cevap: kırmızı. Modaya uygun kırmızı metalik, yalnızca vücudunun şeklini vurgulamakla kalmaz, aynı zamanda ona çok daha pahalı bir görünüm kazandırır. Dahası, bu benim kişisel öznel görüşüm değil, yoldan geçenler tarafından defalarca doğrulanan bir ifadedir.
Yeni yıkanmış kırmızı bir Cerato'yu bir alışveriş merkezinin yer altı otoparkına sürdüğünüz anda, hemen bakışları yakalamaya başlıyorsunuz. İkinci işaret ise araba yıkamadır. En sıradan araba yıkamada bile, kırmızı Cerato'ya hemen cilalama, sıvı cam tedavisi, seramikle vücut koruması ve "nano" ön eki ile bir sürü hizmet sunulur, çünkü böyle bir araba için sahibi muhtemelen hiçbir şey için üzülmez. .
Bu saplantı hem can sıkıcı hem de sürücüyü gururlandırıyor. Ayda birkaç kez yıkanması durumunda sabırlı olabilirsiniz. Yoldan geçenlerin dikkatinin artması durumunda, buna dayanamazsınız ve sizi bir taksi şoförü olarak da kabul etmezler. Bu nedenle, Kia Cerato durumunda kırmızı için kesinlikle fazladan ödeme yapmaya değer. Üstelik sadece 130 dolara mal oluyor.
Birkaç yıl önce kendimi elektrikli bir Nissan Leaf'in direksiyonunda nasıl bulduğumu ve mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde sürmeye çalışarak gösterge panelinde tutkuyla sanal ağaçları nasıl "büyüttüğümü" hatırlıyorum. Japon ambarının verimlilik göstergesi daha sonra yanıp söndü, ardından gaza ne kadar yumuşak veya keskin bir şekilde bastığıma bağlı olarak gösterge panelindeki Noel ağaçlarını söndürdü.
Küresel hedef biriydi: Yolculuğun sonunda olabildiğince çok Noel ağacı yetiştirmek. Ve bu gerçekten mantıklıydı, çünkü elektrik istasyonlarını çalıştırmadan ofisten eve hiç gitmeme riski vardı. Başka bir Nissan beyin çocuğu olan Infinit Q50s sedan'ı sürerken de aynı şeyi tekrarlamaya çalıştım. Ağaç veya elektrik motoru olmamasına rağmen burada iz yok.
Sert ve aşırı pahalı Subaru WRX STi ile karşılaştırıldığında, Q50'leri ekonomik olarak adlandırmayı başardık. Ancak, araç bilgisayarı tarafından gösterilen tüketim "yüz" başına 14-15 litre ve aslında biraz daha fazla olduğu hissi var. Pistte bir yarış pistine giderken verimlilikten bahsetmek garip olurdu, ancak birkaç hafta bir arabayı trafik sıkışıklığına ittikten sonra, 405 beygir gücündeki VR30DDTT motorun tamamen farklı bir konumdan üretilebilirliği hakkında düşünmeye başlıyorsunuz.
Dürüst olmak gerekirse, unsurunda çok iyidir: hızlı, agresif ve hızlı tepki veren bir turbo motorun 400'den fazla beygir gücüne sahip olabileceği kadar duyarlı. Ancak gerçek dünya biraz farklıdır ve trafik sıkışıklığının ortasında, sadece kurnaz mühendislerin sizin için her şeyi düşündüğü ve paradan tasarruf etmek zorunda kalmayacağınız gerçeğini düşünürsünüz. Sonuçta, bir şekilde şehirde beyan edilen yüz başına 13 litre yapmayı başardılar.
Ancak parkurdaki çekim günü arkamda olur olmaz, Q50s sürüş modu diskini Eco ayarlarına getirdim ve gaz pedalını olabildiğince dikkatli kullanmaya başladım. Birkaç yıl önceki Nissan Leaf gibi. Tam olarak kaç tane sanal ağaç kurtardığımı bilmiyorum, çünkü görülecek hiçbir yer yoktu. Ama o günlerde yine de peşin ödemeye yaptım.
