Test sürüşü Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
AvtoTachki garajı, koronavirüs pandemisinin ortasında gözle görülür şekilde inceldi. Öz izolasyon rejiminden önce test ettiğimiz son arabaları, Moskova'ya ve diğer kabuslara geçişi hatırlıyoruz
Otomobil endüstrisi beklentiyle dondu: fabrikalar durdu, yeni araba teslimatı yapılmadı ve ülke çapındaki bayilerde kilitler asılı. Aynı zamanda, bazı otomobil şirketleri, bu zor durumda bile, araba satmanın yollarını buluyor: birisi, rezervasyon ve ön ödeme imkanı olan gelişmiş çevrimiçi galeriler kuruyor ve hatta bazı markalar satın alınmış ve ücretli arabaları müşterinin evine teslim ediyor. Genel olarak, koronavirüs dünyayı "önce" ve "sonra" olarak ikiye ayırmıştır. Ama bu "daha önce" de anılar var - hızlı, parlak ve çok rahat arabalar hakkında. Yani online alışverişin avantajları yerine 2020'nin başında en çok hatırladığım arabadan bahsedeceğim.
Lexus LS ile şubatta tanıştık. Şiddetli bir kar yağışının ardından ertesi gün kaldırıma düzgünce park edilmiş dev beyaz bir sedan beni bekliyordu. Kalın bir buz tabakasıyla kaplı LS 500, isteksizce aşırı yüklü bir "altı" ile mırıldandı ve fırçalarla hoş olmayan bir şekilde ovalamaya başladı. Ama soğuk Moskova kışına bu kadar uyumsuz görünen bir Japon adamın, sanki birkaç santimetrelik buz ve kar yokmuş gibi birkaç dakika içinde ayağa kalkmasına ne kadar şaşırdım. Ek elektrikli ısıtıcı? Standart versiyonda, Lexus ısıtmalı bir ön camın yanı sıra bunlardan hiçbir şey sunmuyor. Büyü.
Diğer bir atipik işaret, LS 500'ün hareket halindeyken nasıl davrandığıdır. Tabii ki, bunun sınıftaki en çok sürüş yapan arabalardan biri olduğunu varsaydım, ama aynı ölçüde değil. Buradaki AWD isim plakası kesinlikle ruhunuzu kara götürecek bir engel değildir. Ön tekerleklere, Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel, torkun maksimum% 30'unu sağlar, bu nedenle bir dönel kavşağa kıç fırlatmak ve tüm daireyi yana doğru sürmek zor değildir.
İlk başta bu yaklaşım için kendimi azarladım: ne tür yem, ne sürükleniyor? Hala bir yönetici sedan - büyük, uzun, rahat ve çok pahalı. Yana doğru sürmek için daha az hantal ve hatta daha hızlı ve daha güçlü bir şey yapacaktır. Evet ve hayır. Bu F Sport gövde kitine, 20 inç jantlara ve siyah aksanlara göz atın. Görünüşe göre sürüm, sağ şeritte sıkıcı bir şekilde ilerlemek için yaratılmamış.
Lada Vesta SW Cross, koronavirüs salgını başlamadan önce bile yazı garajında göründü. Birkaç yıl önce, ılık bir baharda, yeni bir bisikleti gururla bir istasyon vagonunun bagajına soktum - geleneği tekrarlamak istedim. İşe yaramadı.
Son toplantımızdan bu yana, Vesta SW Cross "robot" tan kurtuldu - 1,6 beygir gücünde 113 motorla eşleştirilmiş Japon sürekli değişken şanzıman Jatco ortaya çıktı. Bu kombinasyon, Renault Kaptur'dan istasyon vagonuna gitti.
Ve işte bir şans: Moskova yollarında trafik polisi müfettişlerinin geçişleri kontrol etmeye başladığı gün, çalışma gezisinin nedeni oldu. Serbest sokaklar, karantina sırasında asfaltın kısmen değiştirildiği boş bir Moskova Çevre Yolu. Her iki tarafta da satılamayan arabalı kapalı oto bayileri var. Şehrin tüm girişlerinde - polis kordonları.
Lada sahipleri nihayet uğultu ve diğer gereksiz sesler olmadan iki pedal kullanma ve keyfini çıkarma fırsatına sahip oluyor. Bu "Lada" için motor gücü elbette daha fazlasını istiyorum - "yüz" e 12,2 saniye tüm manevraları önceden planlamak ve daha dikkatli olmak zorunda. Ancak buna alışıyorsunuz, ayrıca Vesta SW Cross'un kullanımı ve direksiyon ayarları sınıfın en iyi temsilcileri seviyesinde.
Multimedya sisteminizi kurarken hala sakin kalmayı başarırsanız ve kafa karıştırıcı arayüze alışırsanız, kesinlikle bir uyum duygusu gelecektir. Kendi kendine tecrit döneminde gerçek bir çıkışa dönüşen direksiyon başında birkaç günümü aldı. Bu süre zarfında, kendi arabama sahip olma fırsatı benim için özellikle değerli hale geldi. İstediğiniz sürücü veya yolcu ile herhangi bir anda ihtiyacınız olan yere gidebilirseniz, her türlü izolasyondan kurtulabilirsiniz.
Kendinden izolasyon beni en sevdiğim aktivitelerden birinden mahrum ediyor - araba kullanmak. Evet, gerçekten çok seviyorum: sadece arabaya binin ve (tercihen) boş yoldan en sevdiğiniz müziğe doğru yavaşça yuvarlayın. Bunu en son yaptığımda bir A6'nın direksiyonunun arkasındaydı ve bu önemli, bir Audi A8'den geçtim. Görünüşe göre karşıtlık açık olmalı - büyük bir yönetici sedan her açıdan kazanmalı, ama ...
Birincisi, pratikte içerideki hiçbir şeyde farklılık göstermezler: aynı büyük, rahat ekranlar, benzer kaplama malzemeleri, kesinlikle aynı (ve evet, bu mantıklı ve normal) arayüz. Tek önemli fark, arkadaki ve koltuklardaki boş alan miktarıdır. A8'de sandalyeyi ilk kez kurarsam ve ayarlara hiç dokunmadıysam, A6 ile test sürüşünün son gününe kadar rahat bir pozisyon bulmaya çalıştım.
Ayrıca tabii ki çok farklı seyahat ediyorlar. Ancak, bu daha çok bir motor meselesidir. A8'e 340 litre kapasiteli bir benzin ünitesi kuruldu. ve A6'da - 245 beygir gücünde bir motor. Dinamikler açısından A6, ağabeyinden daha aşağı ve çok belirgin şekilde daha düşük. Kötü bir şey mi? Üçüncü gün bir yerlerde alıştım ve tam tersi - Düşük yakıt tüketiminden keyif aldım. Dahası, kameralar açıkça kazandı: En güçlü dinamikleri hissetmek kesinlikle keyifli, ancak bir sürü para cezası ödemek kesinlikle değil.
Güvenlik açısından A6'dan daha düşük değil. Yapay zeka işaretleri birbirinden ayırır, şerit işaretlerini ve yol kenarını tanır ve park alanından çıktığınızda bile kendi kendine fren yapabilir. Ve evet, burada da ellerinizi direksiyon simidinden çekemezsiniz: otomasyon küfür etmeye başlayacak ve kontrol sürecine dahil olmazsanız kapanma sözü verecektir.
Yakın zamana kadar, A8'in sadece arka koltukta binmek isteyenler için değil, şehir için mükemmel bir yol arkadaşı olduğunu savundum. Bugün bu görüşten vazgeçmiyorum, ancak bu rol için A6'yı düşüneceğim. Daha ucuzdur ve daha yavaş da olsa teknolojik olarak gelişmiş (340 beygir gücünde bir motora sahip bir versiyonu da vardır). Sadece bu durumda arkanıza yaslanmak istemezsiniz.
