Bridgestone Driveguard - Daha önce hiç olmadığı kadar sessiz çalışma

Yolda bir yerde, keskin bir şey. Bir şey sadece lastiğinizi patlatmayı bekliyor. Sizin. Sonuçta, herkes hayatında en az bir kez bu yüzden yolda kalır. Bridgestone bunu değiştirmeye karar verdi.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Lastik takviyesinin yanı sıra tarihte başka kavramlar da ortaya çıktı. Bazıları, basınç kaybı durumunda deliği içeriden “kendi kendine iyileştiren” ek bir kaplama ile döşenmiştir. Ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra, ileri gelenleri taşımak için kullanılan araçlarda kullanılan PAX lastiklerimiz de var - böyle bir çözüm, A4 otoyolunda bir kaza meydana geldiğinde Başkan Andrzej Duda'nın limuzininde de bulundu. Michelin PAX, bir jant, bir dahili yarı esnek jant ve bir lastikten oluşan bir sistemdir. Tüm bu tekerlekler tek bir elemandır, bu sayede bir patlamadan sonra lastik janttan düşmez ve aracı hareketsiz hale getirmez.

Çoğu üretici run flat lastikler sunar. Sorun şu ki, boyutları daha pahalı, daha az popüler arabalarda kullanıldığını gösteriyor. Ve herkesin delinmesi var. Şimdiye kadar sadece Bridgestone 32 milyon başka araba düşündü. 

Fikir

Neden 32 milyondan bahsediyorum? Bridgestone Driveguard ile donatmak istediğimiz arabanın temel olarak tek bir koşulu karşılaması gerekir - bir TPMS lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmış olmalıdır. Güvenlik nedeniyle lastikte hava olmadığı ve sürüş tarzının değiştirilmesi gerektiği konusunda bilgilendirilmeliyiz. 

Pratik olarak başka hiçbir kısıtlama yoktur. Bu, genel kullanıma sunulan ilk patlak lastiktir. 19 yaz ve 11 kış bedenleri mevcuttur. Jantların boyutu 16 ila 18 inç arasındadır. Genişlik 185 ila 225 mm, profil %65 ila %40. Bu veriler, Driveguard'ın son 2-3 yılda neredeyse her araca uygulanabileceğini gösteriyor.

Bir lastiği patlattım - şimdi ne olacak?

Muhtemelen arabanızda standart lastikler vardır. Bagajda, "her ihtimale karşı" seçeneklerden biri olabilir - tam boyutlu bir yedek lastik, geçici bir yedek lastik veya bir tamir takımı. Direksiyon simidi en rahat olanıdır, ancak bagajda yer kaplar ve arabada ekstra yük oluşturarak yakıt tüketimini artırır. Madrid yakınlarında bir Lexus GS F kullandığımda, bagajda tam boyutlu bir 255/45 R19 tekerlek olduğu ortaya çıktı. Zeminin altında yer yok, bu yüzden bagajın yaklaşık %20'sini kaplıyor. Çok pratik değil.

İkinci seçenek yedek lastiktir. İyi bir uzlaşma, ancak aynı zamanda sınırlamaları da var. Bagaj tabanının altında bir yere gizlenmiş bu dar tekerleğin, genellikle yaklaşık 4 atmosfere eşit basınca dayanması gerektiği unutulmamalıdır. Lastik basıncını düzenli olarak kontrol ederken bu dikkate alınmalıdır. 

Son olarak, bir tamir takımı. Bu en ekonomik çözümdür, ancak tüm sorunlarımızı çözmeyecektir. Yan duvara zarar verirsek sıvı çalışmaz. Kompresörü bağladıktan sonra, istenmeyen bir delikten asfalta dökülüyor. 

Ve işte geliyor Bridgestone Sürücü Koruması. Lastik duvarları ek olarak güçlendirilmiştir. Sorun - havasız sürüş sırasında - lastiği çok fazla ısıtan artan sürtünmedir. Bu durumdaki lastik 200 santigrat dereceye kadar ısınabilir. Lastik sırtının "sıyrılması" için uzun süre beklememize gerek yok. Bridgestone, lastiğin yan duvarındaki oluklar şeklinde sıradan bir çözümün patentini aldı. Konumları, jant çevresinde ısıyı lastikten janta yönlendiren küçük hava girdaplarının oluşmasına neden olur. Metal ısıyı çok daha iyi emer, bu nedenle kauçuk duvar daha yavaş ısınır. Sonuç, yaklaşık 80 km/sa hızla üstesinden gelebileceğimiz 80 km'lik ek bir menzildir. Teorik olarak, 80 km gittikten sonra lastiklerin sıcaklığı düşene kadar yerinde beklersek bu menzil artırılabilir. Driveguard lastiklerinin, uzun süreli sürüş sırasında (ara vermeden 80 km'den fazla) kalıcı hasar almamışlarsa daha sonra kolayca tamir edilebileceğini unutmamak önemlidir. Yani tek kullanımlık değil.

Havasız sürüş nasıl oluyor?

"İşte sizin için arabalar, içlerindeki lastikleri patlatacağız ve trafiğe çıkacaksınız." Eğitmenlerden birinin sözleri kulağa şaka gibi geliyordu ama kesinlikle şaka değildi. Bridgestone'un kesinlikle. 

Otoparkta dört araba var. Jantlarda yepyeni lastikler. Ve temsili bir birim olarak, büyük bir çivi ve bir çekiçle donanmış beyler aynı anda onlara yaklaşıyor. Bir işaret olarak, lastik duvarına çivi çakıyorlar ve mümkün olduğunca fazla hasara neden olmak için onları döndürüyorlar. Lastiklerin daha hızlı hava kaybetmesi için valf ayrıca hafifçe açılır. Böylece sol ön tekerlekte hava kaybettik. 

Kapalı Bridgestone araştırma tesisinin içinde olmamıza rağmen dışarı çıkmamız gerekiyor. Bugün çok güneşli olmayan orta İtalya'nın yollarında sürdüm. 

Yola çıktığımda, lastiğin patladığını hatırlıyorum. Araba çok hafif sola çekiyor, ancak aksi takdirde hasarı unutabilirim. Aslında, ne kadar uzun sürersem, o kadar çok unutuyorum. Hızlanma, sürüş ve fren dengesi çok iyi. Sürüş konforu orijinal halinden pek farklı değil. Dönerken sola dönerken olduğundan daha fazla direnç hissediyoruz. Ne kadar uzun sürersek, yani. lastik sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, hasarlı lastik bölgesinden gelen gürültü o kadar yüksek olur. Test sürüşünün bitiminden sonra, patlamış Driveguard, “sağlıklı” olandan belirgin şekilde daha sıcaktır. Ayrıntıların bittiği yer burasıdır.

Sürücü vs standart lastik

Sunumda ayrıca Driveguard lastiğini Turanza T001'in kullandığı standart lastikle doğrudan karşılaştırma fırsatı bulduk. Driveguard'ın onunla pek çok ortak yanı var - sırt, yalnızca birkaç çentik dışında neredeyse aynı. 

Yanımızda herhangi bir ekipman yoktu, bu yüzden duygu çok öznel. Bana göre, yazlık Driveguard kış lastikleri gibi vızıldarken, Turanza çok daha sessiz. Diğer gazetecilerin farklı izlenimleri var - bazıları gürültünün aynı olduğunu söylerken, diğerleri Turanza'nın daha yüksek olduğunu söylüyor. Bridgestone, bu lastikler arasındaki farktan% 5 düzeyinde bahsediyor, muhtemelen bu yüzden bu tür aşırı görüşler dile getiriliyor.

Ekstra duvar takviyesine rağmen Driveguard oldukça esnek bir lastiktir. Konforu büyük ölçüde azaltmaz ve çarpmalarda iyi yaylanır. Farklı asfalt türlerinde frenleme gibi viraj tutuşu da gerçekten iyidir. 

Bridgestone Sürücü Koruması yuvarlanma direnci için C ve ıslak zeminde frenleme için A ile işaretlenmiştir. Bunlar, özellikle Japonlar genellikle derecelendirmelerini hafife aldıkları için mükemmel sonuçlardır. Sınıflar, üreticiler tarafından ayrı ayrı belirlenir - bu lastikler herhangi bir dış kuruluş tarafından test edilmez. Rakipler genellikle meseleleri kendi ellerine alırlar ve olası yanlışlıklara dikkat çekerler. Bir üretici bir zamanlar lastikleri konusunda fazla iyimserdi ve ürünü piyasadan çekmek zorunda kaldı. Herkes dikkatli. 

Driveguard - ne oldu?

Testlerden sonra, dik bir değerlendirme zamanı. Lastiğin özellikleri, rakiplerinden farklı olmamasına rağmen en karlı olanıdır. RunFlat lastiklerin çoğu, aynı mesafeyi aynı hızda kat etmenizi sağlar. Daha kısa bir mesafe için daha da hızlı gidebilirdik, ama bu kaderin bir cazibesi. 

Peki Driveguard'ı farklı kılan nedir? İlk olarak, birçok boyut var. Bu lastikler, marka ve model ne olursa olsun çoğu araç için uygundur. Patentli duvar oyukları ayrıca bir dereceye kadar ileri hareket sağlar ve lastiğin aşırı ısınmasını azaltır. Islak frenleme sınıfı A ve yuvarlanma direnci C, özel tasarımına rağmen Bridgestone lastiklerinin iyi kalitede normal lastikler gibi davrandığını göstermektedir. 

Bridgestone Sürücü Koruması Her biri 290/185 R60 boyutu için 15 PLN karşılığında satın alacağız. En pahalı seçenekler, her biri 225 veya 40 PLN'de 18/225 R50 ve 17/466 R561'dir. Fiyatlar geleneksel lastiklerle karşılaştırılabilir. Biraz daha ucuz çözümlerden yanaysak, Driveguard'ın avantajlarının bizi çekmesi pek mümkün değil. Bu, "önceden uyarılmış - her zaman sigortalı" ilkesine bağlı olanlar için bir lastiktir. Yol boyunca öngörülemeyen duraklarla kaderlerine güvenmek istemeyenler için.

Kulağa gerçek bir hit gibi geliyor, ancak herhangi birimiz gerçekten bu şekilde güvende olmak istiyor muyuz?