RAF 1 hizmet biriminde Bristol Beaufort
İngiltere'nin doğu kıyısındaki North Coates'teki 22 Squadron'dan Beauforty Mk I; 1940 yazı
Tarihin kıyılarına itilmiş birçok Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) uçağı arasında Beaufort önemli bir yere sahiptir. Bununla donatılmış filolar, güvenilmez ekipmanlarla hizmet veriyor ve son derece elverişsiz koşullarda savaş görevleri gerçekleştiriyor; neredeyse her başarı (birkaç muhteşem başarı dahil) ağır kayıplarla maliyetliydi.
İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen önceki ve sonraki yıllarda, RAF'ın en yetersiz finanse edilen kısmı, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Cinderella'sı olan Sahil Komutanlığıydı. Kraliyet Donanması'nın kendi hava kuvvetleri (Filo Hava Kolu) vardı, RAF'ın önceliği ise Savaşçı Komutanlığı (savaşçılar) ve Bombardıman Komutanlığı (bombardıman uçakları) idi. Sonuç olarak, savaşın arifesinde, RAF'ın ana torpido bombardıman uçağı hâlâ arkaik Vickers Vildebeest'ti; açık kokpiti ve sabit iniş takımı olan çift kanatlı bir uçaktı.
Fotoğrafta gösterilen L4445, Beaufort'un beşinci "prototipi" ve aynı zamanda beşincisiydi
seri kopya.
Yapının ortaya çıkışı ve gelişimi
Vildebeest'in halefi için 1935'te Havacılık Bakanlığı tarafından bir ihale açıldı. M.15/35 spesifikasyonu, gövde torpido bölmesine sahip, üç koltuklu, çift motorlu bir keşif bombardıman uçağının gerekliliklerini belirtiyordu. İhaleye Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page ve Vickers katıldı. Aynı yıl, çift motorlu genel amaçlı keşif uçağı için G.24/35 spesifikasyonu yayınlandı. Bu kez Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster ve Westland yer alıyordu. Bristol bu ihalelerin hiçbirinde favori olmadı. Ancak o dönemde her iki ihale de birleştirildi ve 10/36 şartnamesi yayınlandı. Bristol, projeyi Type 152 fabrika adı ile sundu. Blenheim hafif bombardıman uçağı tasarımına dayanan önerilen uçak, başından itibaren mümkün olduğunca çok yönlü olacak şekilde tasarlandı. 10/36 spesifikasyonunu temel alan yeni ihaleye yalnızca iki şirket (Bristol ve Blackburn) katıldığı için bunun artık önemli bir avantaj olduğu ortaya çıktı.
Yaklaşan bir savaş olasılığı ve buna bağlı zaman baskısı, Hava Bakanlığı'nı, prototipin uçmasını beklemeden, yalnızca inşaat planları temelinde hem Bristol Type 152 hem de Blackburn Bota uçaklarını sipariş etmeye zorladı. Kısa süre sonra Botha'nın zayıf yanal stabilite ve bir keşif uçağı için kokpitten görünürlük dahil olmak üzere ciddi eksiklikleri olduğu anlaşıldı. Bu nedenle kısa bir savaş kariyerinin ardından yayınlanan tüm kopyalar eğitim görevlerine gönderildi. Bristol böyle bir utançtan kurtuldu çünkü Type 152 - geleceğin Beaufort'u - halihazırda uçan (ve başarılı) Blenheim'ın neredeyse biraz büyütülmüş ve değiştirilmiş bir versiyonuydu. Beaufort'un mürettebatı dört kişiden oluşuyordu (Blenheim'daki gibi üç değil): bir pilot, bir navigatör, bir telsiz operatörü ve bir topçu. Uçağın maksimum hızı yaklaşık 435 km/saat, tam yükte seyir hızı yaklaşık 265 km/saat, menzili yaklaşık 2500 km ve pratik uçuş süresi altı buçuk saatti.
Beaufort selefinden çok daha ağır olduğu için 840 hp Mercury Blenheim motorları 1130 hp Taurus motorlarla değiştirildi. Bununla birlikte, prototipin (aynı zamanda ilk üretim modeli olan) saha testleri sırasında, Bristol'deki ana tesiste oluşturulan ve savaşın başlamasından kısa bir süre önce üretime alınan Tavrusların açıkça aşırı ısındığı ortaya çıktı. Sonraki operasyon sırasında, savaş konfigürasyonunda güçlerinin Beaufort için zar zor yeterli olduğu da ortaya çıktı. Tek motorla kalkış ve iniş neredeyse imkansızdı. Kalkış sırasında motorlardan birinin arızalanması, uçağın çatısına takla atmasına ve kaçınılmaz olarak düşmesine neden oldu, bu nedenle böyle bir durumda, her iki motorun da derhal kapatılması ve "düz ileri" acil iniş yapmaya çalışması önerildi. . Çalışan bir motorla uzun bir uçuş bile imkansızdı, çünkü düşük hızda hava itişi, yüksek hızlarda çalışan bir motoru soğutmak için yeterli değildi ve bu da yangın tehlikesi yarattı.
Taurus'taki sorun o kadar ciddi hale geldi ki, Beaufort ilk uçuşunu ancak 1938 Ekim ayının ortalarında gerçekleştirdi ve bir yıl sonra seri üretime "tüm hızıyla" başlandı. Taurus motorlarının daha sonraki çok sayıda versiyonu (Mk XVI'ya kadar) sorunu çözmedi ve güçleri bir nebze bile artmadı. Yine de 1000'den fazla Beaufort bunlarla donatılmıştı. Durum ancak Taurus'un, diğerlerinin yanı sıra B-1830 Liberator ağır bombardıman uçaklarını, C-1200 nakliye uçağını, PBY Catalina uçuşlarını çalıştıran, 24 hp gücündeki mükemmel Amerikan Pratt & Whitney R-47 Twin Wasp motorlarıyla değiştirilmesiyle iyileşti. tekneler ve F4F savaşçıları Wildcat. Bu değişiklik zaten 1940 baharında düşünülmüştü. Ancak daha sonra Bristol, kendi motorlarını geliştireceği için bunun gerekli olmadığı konusunda ısrar etti. Sonuç olarak, düşman ateşinden ziyade kendi uçaklarının arızalanması nedeniyle daha fazla Beaufort mürettebatı kaybedildi. Amerikan motorları Ağustos 1941'e kadar kurulmamıştı. Ancak çok geçmeden yurt dışından teslimatlarında yaşanan zorluklar nedeniyle (kendilerini taşıyan gemiler Alman denizaltılarının kurbanı oldu) 165. Beaufort'un inşasından sonra Toroslara geri döndüler. Motorlu uçaklar Mk I, Amerikan motorlu olanlar ise Mk II olarak adlandırıldı. Uçağın yeni versiyonunun uçuş menzili Twin Wasps'ın daha yüksek yakıt tüketimi nedeniyle 2500 km'den yaklaşık 2330 km'ye düştü ancak Mk II tek motorla rahatlıkla uçabiliyordu.
Beaufort'ların birincil silahı, en azından teoride, 18 poundluk (yaklaşık 450 kg) 1610 inçlik (730 mm) Mark XII uçak torpidolarıydı. Ancak pahalı ve elde edilmesi zor bir silahtı - Büyük Britanya'daki savaşın ilk yılında her türden torpido üretimi ayda yalnızca 80 adetti. Bu nedenle, uzun bir süre Beaufort'ların standart silahları bombalardı - bomba bölmesinde iki adet 500 lb (227 kg) bomba ve kanatların altındaki direklerde dört adet 250 lb bomba - muhtemelen tek, 1650 lb (748 kg) manyetik denizci olanlar. mayınlar İkincisi, silindirik şekli nedeniyle "salatalık" olarak adlandırıldı ve madencilik, muhtemelen benzetme yoluyla, "bahçecilik" kod adını aldı.
Дебют
Beauforts ile donatılan ilk Sahil Komutanlığı filosu, daha önce Manş Denizi'nde denizaltı aramak için Vildebeest'leri kullanan 22 Nolu Filo idi. Beauforts, Kasım 1939'da teslim alınmaya başlandı, ancak yeni uçaktaki ilk savaş görevi yalnızca 15/16 Nisan 1940 gecesi, Wilhelmshaven limanına yaklaşımları mayınladığında gerçekleştirildi. O sırada Kuzey Denizi kıyısındaki North Coates'teydi.
Rutin faaliyetlerin monotonluğu zaman zaman “özel eylemler” ile kesintiye uğradı. İstihbarat, Nürnberg sınıfı bir Alman hafif kruvazörünün Norderney adası açıklarında demirlediğini bildirdiğinde, 7 Mayıs öğleden sonra 22 Nolu Filodan altı Beaufort ona saldırmak için gönderildi; bu durum için özel olarak tek kişilik gemi taşımak üzere uyarlanmıştı. 2000 lb (907 lb) bombalar. kilogram). Yolda uçaklardan biri arıza nedeniyle ters döndü. Geri kalanı Frey'in radarı tarafından takip edildi ve sefer, II.(J)/Tr.Gr'den altı Bf 109 tarafından durduruldu. 1861. Uff. Herbert Kaiser, tüm mürettebatıyla birlikte öldürülen Stuart Woollatt F/O'yu düşürdü. İkinci Beaufort, Almanlar tarafından o kadar ağır hasar gördü ki, inmeye çalışırken düştü, ancak mürettebatı zarar görmedi; uçağın pilotu Komutan (Yarbay) Harry Mellor tarafından kullanıldı,
filo komutanı.
Sonraki haftalarda, 22. Filo, madencilik nakliye rotalarına ek olarak, (genellikle geceleri birkaç uçakla) kıyı yer hedeflerine de saldırdı. 18/19 Mayıs gecesi Bremen ve Hamburg'daki petrol rafinerileri ve 20/21 Mayıs gecesi Rotterdam'daki yakıt depoları. Bu dönemdeki birkaç gündüz gezisinden biri 25 Mayıs'ta Kriegsmarine torpido botlarıyla IJmuiden bölgesinde avlanmak için yapıldı. 25-26 Mayıs gecesi komutanını kaybetti - askeri birlik Harry Mellor ve ekibi Wilhelmshaven yakınlarındaki madencilikten dönmedi; uçakları kayboldu.
Bu arada, Nisan ayında Beauforti, Vildebeest ile yeniden donatılmış bir başka Sahil Komutanlığı filosu olan 42 Nolu Filoyu aldı. 5 Haziran'da yeni uçakta görücüye çıktı. Birkaç gün sonra Norveç Savaşı sona erdi. Ülkenin tamamı zaten Almanların elinde olmasına rağmen, İngiliz uçakları hâlâ kıyılarında faaliyet gösteriyordu. 13 Haziran sabahı 22. Filodan dört Beaufort ve altı Blenheim, Trondheim yakınlarındaki Vaernes havaalanına saldırdı. Baskınları, uçak gemisi HMS Ark Royal'den havalanan Skua pike bombardıman uçaklarının gelişiyle Alman savunmasını etkisiz hale getirmeyi amaçlıyordu (hedefleri hasarlı zırhlı Scharnhorst'tu) 2. Etki tam tersi oldu; önceden seçilen Bf 109 ve Bf 110 Beauforts ve Blenheims'ı durdurmak için zamanı yoktu, ancak Kraliyet Donanması'nın uçak gemisi tabanlı bombardıman uçaklarıyla uğraştı.
Bir hafta sonra Scharnhorst Kiel'e ulaşmaya çalıştı. 21 Haziran sabahı, denize açıldıktan sonraki gün, Hudson'ın keşif güvertesinde görüldü. Savaş gemisine, tamamı güçlü uçaksavar silahlarına sahip Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody ve Z15 Erich Steinbrinck muhriplerinin yanı sıra Jaguar, Grief, Falke ve Kondor torpido botları da eşlik ediyordu. Öğleden sonra, bir düzine kadar uçak, birkaç dalga halinde onlara saldırmaya başladı: Swordfish çift kanatlı uçakları, Hudson hafif bombardıman uçakları ve 42. Filo'dan dokuz Beaufort. İkincisi, 500 kiloluk bombalarla (uçak başına iki tane) silahlanmış olarak İskoçya'nın kuzey ucundaki Wic'ten havalandı.
Hedef o zamanki İngiliz savaş uçaklarının ulaşamayacağı bir yerdeydi, bu nedenle keşif gezisi refakatsiz olarak uçtu. Beaufort formasyonu 2 saat 20 dakikalık uçuşun ardından Bergen'in güneybatısındaki Norveç kıyılarına ulaştı. Orada güneye döndü ve kısa süre sonra Utsire adası açıklarında Kriegsmarine gemileriyle çarpıştı. Onlara Bf 109 savaşçıları eşlik ediyordu.Bir saat önce Almanlar, (Orkney Adaları havaalanından havalanan) altı Kılıçbalığı'nın saldırısını püskürtmüş, ikisini, ardından dört Hudson'ı ve birini düşürmüştü. Tüm torpidolar ve bombalar ıskalandı.
Başka bir uçak dalgasını gören Almanlar, birkaç kilometre uzaktan baraj ateşi açtı. Ancak tüm Beaufort'lar (üç anahtar, her biri üç uçak) savaş gemisine düştü. Yaklaşık 40° açıyla dalarak yaklaşık 450 m yükseklikten uçaksavar toplarının menzilinin dışına çıktıktan sonra bombalarını attılar. Gemiler, kendileri için kolay, neredeyse savunmasız bir av oldukları Messerschmitts tarafından saldırıya uğradı - o gün tüm Beaufort'ların Vickers makineli tüfekleri, kötü tasarlanmış ejektörlerdeki kartuşlar nedeniyle sırt taretlerinde sıkıştı. Neyse ki İngilizler için o sırada gemilerin yakınında yalnızca üç Bf 109 devriye geziyordu ve bunların pilotu Teğmen K. Horst Karganiko'ydu. Anton Hakl ve Fw. Diğerleri bulutların arasında kaybolmadan önce bir Beaufort'u düşüren II./JG 77'den Robert Menge. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim ve F/O William Barry-Smith ve mürettebatı öldürüldü.
