Zırhlı personel taşıyıcılar M2, M3 / M5 / M9
Içerik
Zırhlı personel taşıyıcıları M2, M3/M5/M9
Arazi kabiliyetini artırmak için, kendi kendini kurtarma vinçleriyle donatıldılar. Vinçler motor tarafından tahrik edildi. Zırhlı gövde yukarıdan açıktı, zırh plakaları rasyonel bir eğim olmadan yerleştirildi. Kural olarak, izleme yuvaları ile donatılmış kokpitin ön zırh plakası, raflara yatay olarak katlanabilir ve sabitlenebilir. Mürettebatın giriş çıkışları ve iniş için kokpitte iki kapı ve arka zırh plakasında bir kapı bulunuyordu. Silahlanma, kural olarak, sürücü kabininin yanındaki bir tarete monte edilmiş bir 12,7 mm makineli tüfek ve arka zırh plakasında bir 7,62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Yarım paletli zırhlı personel taşıyıcıları, basit ve güvenilir araçlar olarak kendilerini kanıtlamışlardır. Dezavantajları, engebeli arazide yetersiz manevra kabiliyeti ve başarısız bir zırh koruması konfigürasyonuydu. M2 yarı paletli konveyörT2'ün geliştirilmiş hali olan M14 zırhlı personel taşıyıcı, Beyaz 160AX motorla donatılırken, T14, L şekilli kafalara sahip Beyaz 20A motora sahipti. Beyaz 160AX motor, olağanüstü güvenilirliği nedeniyle üç motor tipi arasından seçildi. Makinenin tasarımını basitleştirmek için ön aks ve direksiyon neredeyse bir kamyondakiyle aynı şekilde yapılmıştır. Şanzımanın beş hızı vardır - dört ileri ve bir geri. Direksiyon solda. Arka süspansiyon - lastik paletli Timken 56410-BX-67. Tırtıl, armatür üzerine kablo şeklinde yapılmış ve metal kılavuzlarla donatılmış kauçuk bir dökümdür. Karayolu üzerinde M2, arazide çok daha yavaş hareket etmesine rağmen 72 km / s hıza çıktı.
Yarı paletli aracın düzeni genel olarak tekerlekli M3A1 Keşif Aracının düzenine benzer. Normalde on kişi arkaya yerleştirilir - üçü önde ve yedisi arkada. Kontrol bölmesinde soldaki sürücü ve sağdaki yolcu için olmak üzere iki koltuk daha vardır. İki aşırı ön koltuk arasına, geri vitesli başka bir koltuk yerleştirilmiştir. Bu koltuğun sağında ve solunda büyük bagaj kutuları var. Orta koltuk, makinenin uzunluğunun yaklaşık olarak yarısına ayarlanmıştır. Bagaj kutularının kapakları menteşeli yapılmıştır, ayrıca gövde duvarlarındaki kapaklardan gövdelere erişim sağlanabilir. Sağ ve sol koltukların arkasında iki ana yakıt deposu bulunuyor. Tanklar, sıradan yapısal çelikten yapılmıştır, ancak mermi isabet ettiğinde kendi kendini sıkan kauçukla donatılmıştır.
Ana silah, gövde duvarlarının iç yüzeyinin kenarı boyunca uzanan bir kılavuz ray üzerine monte edilmiştir. Resmi olarak araç bir adet 12,7 mm makineli tüfek ve bir adet 7,62 mm makineli tüfekle silahlandırıldı. Önde, ekipler zırhlı personel taşıyıcılarını kendi güçleri ve yetenekleri ölçüsünde silahlandırdı. Raylara ek olarak, makineli tüfek orta ön koltuğun önüne monte edilmiş bir tarete monte edildi. Aracın gövdesi 6,3 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır. Zırh plakaları çelik çerçeveye oval başlı cıvatalarla cıvatalanmıştır. Gövdenin ön zırh plakasındaki kanatların kalınlığı 12,5 mm'dir.
Arabaya erişim için gövde yanlarında, kontrol bölmesi alanında otomobil tipi kapılar yapılmıştır. İniş ve hafriyat da beden duvarlarının üst kısmından yapılmaktadır. Makineli tüfekler için bir kılavuz ray bulunması nedeniyle gövdenin kıç tarafındaki kapılar yapılamadı. Gövdenin ön zırh plakasında, kabinden görüşü iyileştirmek için menteşelere yaslanan iki zırhlı kapıdan oluşan bir ağ vardır. Kapaklarda, sırayla valflerle kapatılan dar görüş yuvaları düzenlenmiştir. Kapıların üst kısımları görüşü artırmak için katlanır hale getirilmiştir. Radyatör, davlumbazın ön duvarına monte edilmiş zırhlı panjurlarla kaplıdır. Panjurlar döner. M2 zırhlı personel taşıyıcılarının seri üretimi 1941 baharında başlamış ve 1943 yılı sonuna kadar devam etmiştir. Toplam 11415 adet M2 zırhlı personel taşıyıcı üretilmiştir. İki firma olan White Motors ve Autocar, M2 yarı paletli zırhlı personel taşıyıcılarının seri yapımında yer aldı. Beyaz şirket, Autocar şirketi müşterisine 8423 araba teslim etti - 2992.
Başlangıçta M2 araçlarının topçu traktörü ve mühimmat taşıyıcı olarak kullanılması planlandı. Aracın sınırlı kapasitesi - on kişi - bir zırhlı personel taşıyıcının tüm bir piyade birliğini taşımasına izin vermedi. Zırhlı personel taşıyıcılarının ortaya çıkmasıyla birlikte, Amerikan “zırhlı piyade” eylemlerinin taktiklerinde değişiklikler yapıldı, M2 araçları bir makineli tüfek ekibini taşımak için kullanılmaya başlandı ve keşif birimlerinde M8 zırhlı araçların ortaya çıkmasından önce . M2A1 yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıSavaş koşullarında silahlanan ray kılavuzları elverişsizdi. M2E6 prototipinde raylar yerine askeri kamyonlarda kullanılan M32 halka şeklindeki taret monte edildi. Taret, kontrol bölmesinde sağ ön koltuğun üzerine yerleştirildi. Ardından, nihayet kılavuz ray sorununu ortadan kaldıran geliştirilmiş halka makineli tüfek tareti M49 geldi. M49 kulesine aynı anda iki makineli tüfek yerleştirildi - bir 12,7 mm kalibre ve bir 7,62 mm kalibre.
Dairesel makineli tüfek taretli zırhlı personel taşıyıcı M2A1 olarak adlandırıldı. M2A1 makinelerinin seri üretimi 1943'ün sonundan 1944'ün sonuna kadar gerçekleştirildi. White ve Avtokar, 1643 M2A1 yarı paletli araç tedarik etti. M2A1 versiyonunda, önceden oluşturulmuş yaklaşık 5000 M2 değiştirildi. Yarım paletli zırhlı personel taşıyıcı MZM3 zırhlı personel taşıyıcı, selefi M2'ye çok benziyor. Kontrol bölmeleri de dahil olmak üzere bu makinelerin ön uçları basitçe aynıdır. M3, M2'den biraz daha uzundur. M3 gövdesinin yanlarında, M2'de olduğu gibi bagaj bölmesi kapağı yoktur. İçeride, M3, M2'den oldukça farklıdır. Kontrol bölmesinde orta koltuk, sürücü ve yolcu koltukları ile aynı doğrultuda ileri doğru hareket ettirilir. Yakıt depoları da M2'de bagaj bölmelerinin bulunduğu yere kaydırılır.
Orta, arkaya dönük, arkadaki koltuk ortadan kalkıyor. Koltuk yerine, makineli tüfek tareti için bir kaide inşa edildi, taret bir 12,7 mm veya 7,62 mm makineli tüfek takılmasını sağlar. Gövdede, her iki tarafta, makinenin uzunlamasına eksenine bakan beş koltuk vardır. Bagaj bölmeleri koltukların altında düzenlenmiştir.
M3 orijinal olarak bir piyade taşıyıcı olarak tasarlandığından, gövdenin arka duvarında bir kapı yapılmıştır. Her iki taraftaki üç arka koltuğun arkasında tüfekler için bir saklama alanı var.
Çok engebeli araziyi geçme kabiliyetini geliştirmek için, M3 zırhlı aracın tamponuna bir silindir takılmıştır. Silindir yerine, öncelikle makinenin kendi kendine çekilmesi için tasarlanmış bir vinç monte etmek mümkündür.
Yarım paletli MZ'nin seri üretimi 1941 -1943'te White, Avtokar ve Diamond T tarafından gerçekleştirildi. Bazıları M12499A3 versiyonuna yükseltilen toplam 1 araç üretildi. M3 zırhlı personel taşıyıcı, bir piyade mangasını taşımak için tasarlanmış olsa da, çeşitli şekillerde kullanıldı. M2 gibi, M3'ler de topçu traktörü ve mühimmat taşıyıcı olarak görev yaparken, M3'ler ambulans, komuta kontrol aracı ve onarım aracı olarak kullanıldı. Ek olarak, M3'ün orijinal versiyonu temelinde, bir dizi son derece özel seçenek geliştirildi. M3A1M2'de olduğu gibi, silah montaj sisteminin yetersiz olduğu ortaya çıktı. "Ön hat gereksinimlerinin" bir sonucu olarak, M2A6'deki gibi bir M49 tareti ile donatılmış deneysel bir M2E1 makinesi ortaya çıktı. M3 halka taretli M49 zırhlı personel taşıyıcısının M3A1 olarak adlandırılmaya başlanması mantıklıdır. 1943-1944 yıllarında White, Autocar ve Diamond T tarafından seri üretime devam edildi, toplam 2862 otomobil üretildi. Daha önce inşa edilmiş çok sayıda M3, M1A2 seviyesine yükseltildi.
M3A21943'ün başlarında, Silahlanma Müdürlüğü M2 ve M3 makinelerini tek bir versiyonda birleştirmeye çalıştı. Prototip T29 olarak adlandırıldı. Araç, 1943 baharında test için hazırlandı. Ekim ayında, M3A2 adı altında seri üretim için önerildi. Ancak bu zamana kadar yarı paletli zırhlı araçlara duyulan ihtiyaç aciliyetini yitirdiği için M3A2'nin seri üretimine bir türlü başlanamadı. M3A2 ve M3A1 arasındaki ana dış fark, halka şeklinde bir mermi taretinin zırhlı bir kalkanının varlığıydı. Koltukları vücuttan hızlı bir şekilde sökmek mümkün oldu.
M9 yarı paletli zırhlı araç ve M5 yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıABD, resmi nedeni Pearl Harbor'a Japon saldırısı olan savaşa girdikten sonra, Washington, ABD müttefiklerine silah ve askeri teçhizat sağlamak için “Demokrasi Cephaneliği” programını uygulamaya başladı. . Yarım paletli zırhlı personel taşıyıcı üretimi yapan üç firma, tüm ABD müttefiklerine bu tür ekipman sağlayamadı. International Harvester Company'nin üretime dahil edilmesine karar verilirken, aynı zamanda farklı şirketler tarafından üretilen zırhlı personel taşıyıcıların "aynılığı" için gerekliliklerin yumuşatılmasına karar verildi. Ana tasarım değişikliği, M2 / M3 zırhlı personel taşıyıcılarında kullanılan sertleştirilmiş zırh plakalarının homojen zırh plakalarıyla değiştirilmesi oldu. Bu 5/16 inç kalınlığındaki zırh plakaları, çeyrek inç kalınlığındaki sertleştirilmiş zırh plakalarından daha kötü kurşun direncine sahipti.
International Harvester Company'nin, motor da dahil olmak üzere, yapımındaki makinelerde bir dizi orijinal bileşen ve düzeneği kullanmasına izin verildi. Seri üretim için iki varyant onaylandı - sırasıyla M2E5 ve M3E2, M9 ve M5 adını aldı. M9 ve M5 makineleri ile muadilleri M2 ve M3 arasında bir dizi dış farklılık vardı. M9 makinesinin uzunluğu M3 ve M5 zırhlı personel taşıyıcılarından farklı değildi ve yanlardaki bagaj bölmelerine erişim kapakları yoktu. Her iki makine de M5 ve M9 çoğu durumda düz ve yuvarlak olmayan (otomotiv tipi) kanatlarla donatıldı. M2'den farklı olarak M9, gövdenin arkasında bir kapıya sahipti. Dışarıdan, M5 ve M9 pratik olarak ayırt edilemez, tüm farklılıklar iç kısımdadır.
M2 ve M3 makinelerine benzer şekilde, M5 ve M9 makineleri de M49 halka makineli tüfek tareti takılacak şekilde uyarlandı. bundan sonra nx, M5A1 ve M9A1 olarak adlandırılmaya başlandı. ABD Ordusu tarafından benimsenen M2 ve M3 araçlarından önemli tasarım farklılıkları nedeniyle, M5 ve M9 araçları, bir kısmı ABD birliklerine sızdırılsa da, Lend-Lease kapsamında müttefiklere tedarik edildi. Firma International Harvester Company, 1942-1944'te M11017 - 5, M9A9 - 2026, M9 - 1 ve M1407A5 - 4625 dahil olmak üzere 5 adet M1 ve M2959 makinesi üretti. M5A21943'te Silahlanma Müdürlüğü, ABD Ordusunun zırhlı personel taşıyıcı filosunu birleştirmeye çalıştı. M31 ve M5'un bir melezi olan prototip M9, M5A2 adı altında seri üretim için önerildi. M5A2 araçlarının seri üretimi, yarı paletli zırhlı personel taşıyıcılarına olan ihtiyacın azalması nedeniyle başlamadı. Taktiksel ve teknik özellikler
Kaynaklar:
|
İkinci Dünya Savaşı sırasında, ABD endüstrisi çok sayıda yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı üretti - 41 binden fazla. Üretilen zırhlı personel taşıyıcıları yaklaşık olarak aynı özelliklere sahipti ve dört ana seriye aitti: M2, M3, M5 ve M9. Her seride birkaç değişiklik vardı. Tüm makineler, otomotiv ünitelerinin yaygın kullanımı ile oluşturulmuş, 8-9 ton ağırlığa ve yaklaşık 1,5 ton yük kapasitesine sahip olmuştur.Alt takımlarında metal takviyeli lastik paletler, küçük çaplı yol tekerlekleri ve tahrikli bir ön aks kullanılmıştır. direksiyonlar.
