Test sürüşü Bugatti Chiron: Almighty

Tüm zamanların en özel araçlarından birini kullanmak

Aslında, Bugatti Veyron gibi bir araba olmamalı. Genel olarak ve tamamen ekonomik bir bakış açısından. Öte yandan, şimdi bir varisi var ... Ve 1500 hp ile. ve 1600 Nm Chiron sizi sonsuza kadar değiştirebilir. Nasıl? Lütfen altı banyo, 30 futbol sahası ve bir futbol topu hazırlayın ve dinleyin ...

Bilim adamları, insan vücudunun ani adrenalin salınımından hızla kurtulduğunu söylüyor - işlem üç dakikadan fazla sürmemelidir.

İnsan her zaman ulaşılamaz ve imkansız olan için çabaladı, ancak medeniyetimizin tarihinde şanslı olanların pek azı şimdiye kadar aşılmaz olarak görülen şeyi başardıktan sonra toza dönmeyi başardı. Belki de bir uzay görevine hazırlanırken Shiron geliştirme sürecini tasavvur etmeliyiz. Aya değil, çünkü Bugatti zaten Veyron ile oradaydı, ama daha uzak bir yerdeydi.

Renz'i biliyoruz, abartmayı seviyor, diyorsunuz kendinize ve Bugatti arabalarının sonuçta sadece araba olduğunu unutmayın. Ama bu doğru değil. Çünkü Chiron bir başarı, gerçekten özel, yüce bir şey.

Elbette, güç gibi önemsiz şeylerden etkilenmesine izin vermeyeceğini varsayan pragmatik, titiz ve saçma bir şekilde tarafsız bir Alman otomotiv gazetecisinin maskesini her zaman takabilirsiniz. Ancak bu işe yaramıyor. Çünkü Chiron başka bir boyuttan.

Benzersizlik hissi

Örneğin, varlığı. 1001 bg gücüne sahip selefi bile. Veyron, onların var olamayacağına a priori inandığımız türden bir arabaydı. Ve Veyron doğduktan sonra, herkes bunun benzersiz, tek seferlik bir olay olacağına karar verdi.

Ancak tiraj 450 kopyaya ulaştı ve modelin birçok özelliğinden biri de satış sayısının alıcı sayısını önemli ölçüde aşması. Veyron'un sahipler çevresinde yalnızca 320 ayrıcalıklı kişi var.

Ortalama bir Veyron sahibinin 42 arabası, üç özel jeti, üç helikopteri, bir yatı ve beş evi vardır. Gezegendeki profesyonel olmayan en hızlı spor arabayı satın almak için 2 € transfer etmeye karar verirse kesinlikle bankasına danışması gerekmiyor.

Ve bu çevrelerdeki insanlar acele etmekten hoşlanmasalar da, bunu şimdi yapmak iyi bir fikir çünkü Chiron'un 500 adetlik sınırlı üretiminin yarısı şimdiden sipariş edildi ve ilk arabalar sahiplerine teslim edildi.

Bugatti modellerinin paraya değip değmeyeceği konusunda hala şüpheleriniz varsa, dünyanın en güçlü ve en hızlı üretim otomobillerini yaratmak için 9,22 metrekarelik bir alana odaklanan etkileyici teknolojik çabalardan birkaç örneği netleştirmeye çalışacağız.

Gücü zaten 1500 bg'ye ulaşan motorla başlayalım. – Veyron'dan %50 daha yüksek ve Supersport'un potansiyelinden %25 daha fazla. Bunu yapmak için motor, sekiz litrelik W16'yı oluşturan iki sekiz silindirli modülün her birinde ikişer tane olmak üzere daha büyük turboşarjlarla donatıldı.

Böylelikle hacmi% 69 artmış türbinler uyumsuzluktan çıkmaz ve düşük hızlarda çarpmaz, zaten sıralı olarak çalıştırılırlar. Her sırada, başlangıçta tek bir turboşarj tarafından maksimum toplam 1,85 bar basınç alınır.

Bu tek başına tam bir 1500 hp'yi harekete geçirmek için yeterlidir. ve motorun 1600 Nm'si ve ikinci turboşarjın görevi, istenen güç ve tork seviyesini korumaktır. Böylece 2000 rpm'ye ulaştıktan sonra her iki tarafta birer valf açılarak diğer iki kompresörün ısınmasını sağlar. 3800 rpm'de zaten tamamen oyunun içindeler. Burada "tamamen" ile gerçekten tamamen kastediyoruz.

Bu sayılar sadece sayılar değil

Yanma odalarındaki en yüksek basınç 160 bar'a ulaşır ve her bir çubuğa 336 g - yerçekiminden 336 kat daha fazla etki edilir. Yağ pompası motora ve kuru kartere dakikada 120 litre verir, yakıt pompası 14,7 litrelik bir depodan 100 litre benzin verir ve motor saniyede 1000 litre atmosferik havayı emer.

Bütün bunlar, 3000 hp'ye kadar bir güçle ısının salınmasına yol açar. Yağlama maddesinin bu ısı yüküne dayanabilmesi için motorun soğutma sistemine dakikada 880 litre sıvı pompalaması gerekir - bununla başlangıçta belirtilen altı banyoyu doldurabilirsiniz.

Şimdi futbol sahaları hakkında. Egzoz gazlarının arıtılmasında, toplam aktif yüzeyi, yaklaşık 230 futbol sahası alanına eşit olan, genişletilmiş formda 266 30 metrekare olan altı katalizör yer almaktadır.

Aynı şekilde, karbon fiber ile güçlendirilmiş 50 kontrol modülü veya kompozit gövde elemanı vardır, burada sadece uyumlu bir bütün halinde yüzey yapısının oryantasyonu iki aylık çalışma gerektirir. Ayrıca kayda değer olan, karbon fiber çerçeve yapısının bükülme derecesi başına 50 Nm'lik bükülme direncidir.

Gövdeyi güçlendirmek için kullanılan karbon fiberlerin toplam uzunluğu 1 milyon kilometredir ve üretimi iki ay daha sürmektedir. "Yol Taşıma" modunda basıncı 3600 kg'a çıkaran ve 350 km/s ve üzeri hızlarda aerodinamik frenleme sağlayan Veyron'a kıyasla alanı üçte bir oranında artan arka kanadı neden gözden kaçırıyorsunuz?

Bunu yapmak için kanat, hücum açısını 180 dereceye kadar değiştirir, bu da 49 kilogramlık ek bir basınca yol açar ve dört seramik diskli bir fren sistemi ile birlikte 600 g'a kadar negatif bir hızlanmaya izin verir.

Eşsizliğini gerçekten de herhangi bir otomobil gibi kullanılabilmesinden alan Chiron hakkında açıklanacak pek bir şey yok. Hiç şüphe yok ki büyükanneniz direksiyona geçip ekmek yemeye gidebilir - sadece siz normalden biraz daha hızlı dönebilirsiniz. Ve yolda bir veya iki dünya hız rekoru kırın ...

Le Mann yarışçısı Bay Wallace, parmağını start düğmesine koyuyor. Motor patlar ve rölantiye geçer. Evet ve burada ses güzel. Chiron yavaşça uzaklaşıyor ve sokaktaki çakıl üzerinde yumuşak bir şekilde çıtırdayarak yola yöneliyor. Ekran 12 hp gösterir. kullanılan güç.

Çift kavramalı şanzıman yedi vitesi yumuşak bir şekilde değiştirerek motorun rölanti seviyesinin hemen üzerinde çalışmasına olanak tanır. Portekiz, Chiron'un varlığından haberdar edildi. Yol ağının üç bölümü özellikle onun için durduruldu - iyi bir fikir, çünkü bu Bugatti'nin hızlanırken yapabileceklerinin, çoğu insanın hızlanma olarak anladığı şeyle hiçbir ilgisi yok. Futbol topu zamanı...

Andy, yerdeki yumuşak halıya pedal çevirdi. Aşağıda, bir penaltı alırken bir futbol topunun üzerinde oturuyor olsaydınız elde edeceğiniz his gelir. Dünya Kupası finallerinin son dakikasını, ardından dört turboşarjın, futbolun en büyük dört yıldızının aynı anda topa yaklaşıp tüm gücüyle ileriye doğru iten kolektif imajı olarak hayal edin.

Bu, tam güçte dört tekerlekten çekişli doğrudan yüklemeli bir Bugatti hissi veriyor - fren yok, lastik sesi yok, elektronik çekiş oyunları yok. 21 inçlik Michelin asfalta çarparken, Chiron kelimenin tam anlamıyla ileri uçuyor. 100 km/sa hıza iki buçuk saniye, 13,6 ila 300 km/sa hıza. Kesinlikle muhteşem.

Birkaç dakika sonra, birkaç hızlanma daha ve kilometrelerce sonra Chiron sessizce sapıyor ve yol kenarındaki bir park yerinde duruyor.

Stabilite etkileyicidir ve süspansiyon, daha dar otoyol sürüşlerinde bile yoldaki tümsekleri hiçbir şeyi kaçırmadan özenle düzeltir. Direksiyon hassas kalır ve Chiron'u sakinleştirir.