Bugatti Divo 2019 markanın en iyi modeli oldu
8.0 litrelik W16 dört turbo benzinli motorla çalışan Bugatti Divo, 1103 kW/1600 Nm gibi inanılmaz bir güç üretir.
Fransız hiper otomobil üreticisi Bugatti, mevcut Chiron'dan daha keskin ve daha hafif olan yüksek performanslı otobüs destekli Divo amiral gemisinin perdesini kaldırarak kendini bile gölgede bıraktı.
Adını Fransız yarış pilotu ve iki kez Targa Florio galibi Albert Divo'dan alan en yeni Bugatti otomobili, 1103 litrelik W6700 dört turbo benzinli motor sayesinde 1600 rpm'de 2000 kW ve 6000-8.0 rpm'de 16 Nm tork sağlıyor.
Divo, donör Chiron otomobiliyle aynı rakamları sunarken, aerodinamik değişiklikler bastırma kuvvetini artırır ve süspansiyon geometrisi ince ayarları yol tutuşunu iyileştirir, ancak sonuç, 40 km/s'ye kıyasla 380 km/s'de sadece 420 km/s'lik bir azami hızdır. Chiron'da. hız sınırı.
Bugatti, Chiron'un ağırlığını 35 kg azalttı ve üstyapıyı iyileştirdi ve donör araca göre 90 kg daha fazla yere basma kuvveti yarattı.
Bugatti, Chiron'un ağırlığını 35 kg azalttı ve üstyapıyı iyileştirdi, donör araca göre 90 kg daha fazla bastırma kuvveti yarattı ve bu da yanal ivmeyi 1.6 g'a çıkardı.
Gövde, ön taraftaki hava akışını iyileştiren ve aerodinamik verimliliği artıran buruna eklenen hava girişlerini içerirken, yeni bir "hava perdesi" de türbülanslı havanın gövdeden içeri çekilmesine yardımcı olur.
Daha geniş bir ön rüzgarlık, yere basma kuvvetini artırır ve ayrıca daha iyi soğutma için motora daha fazla hava yönlendirir.
Frenler ayrıca, ön tamponun üstünde, ön çamurluklarda hava girişleri, ön radyatörde bir hava girişi ve lastiklerin önündeki difüzörler olmak üzere her iki yanda dört bağımsız hava kaynağı tarafından soğutulur ve soğuk havayı disklere doğru yönlendirir. ısı kalkanı, sıcak havayı tekerleklerden dışarı atar.
Bugatti, Divo'nun çatısının, özel olarak tasarlanmış bir motor kapağı ile birlikte "motor bölmesine çok büyük bir hava kütlesi akışı sağlayan" bir NACA hava giriş kanalı oluşturacak şekilde tasarlandığını söyledi.
Arkada, öne doğru dönerken hava freni işlevi gören ve bireysel sürüş modları için farklı açılarda ayarlanabilen, yüksekliği ayarlanabilen 1.83 m genişliğinde bir spoyler bulunur.
Bu gövde yapısı tarafından üretilen toplam yere basma kuvveti 456 kg'dır.
Bugatti, Divo'nun çatısının bir NACA hava giriş kanalı oluşturacak şekilde tasarlandığını söyledi.
Kabindeki teknik yenilikler arasında daha fazla yan desteğe sahip koltuklar yer alıyor, ancak iç mekanın geri kalanı, depolama alanı eksikliği dışında büyük ölçüde korunuyor.
Bugatti, Divo'yu Chiron'dan farklı bir karakterle bilerek inşa ettiğini ve bunun sonucunda markanın en yeni hiper otomobilinin, halihazırda etkileyici olan donör aracından sekiz saniye daha hızlı bir şekilde güney İtalya'daki Nardo Pisti'ni geçebileceğini söylüyor.
Bugatti Automobiles Başkanı Stefan Winkelmann, Divo'nun müşteri isteklerine yanıt olarak oluşturulduğunu söyledi.
"Yılın başında Bugatti'deki görevimi aldığımda, müşterilerimizin ve hayranlarımızın sadece Chiron'u değil, aynı zamanda marka için yeni bir hikaye anlatacak özel bir otomobili de beklediklerini öğrendim" dedi. .
Kabindeki teknik yenilikler arasında daha fazla yan destekli koltuklar yer alıyor.
“Bugün modern Bugatti, yüksek performans, düz çizgi dinamikleri ve lüks konfor arasında mükemmel bir denge kuruyor. Yeteneklerimiz dahilinde, Divo durumunda dengeyi yanal hızlanma, çeviklik ve viraj alma yönünde değiştirdik. "Divo dönüş yapmak için tasarlandı."
Ancak kötü haber, Bugatti Divo'nun 5 milyon avroya (7.93 milyon Avustralya doları) mal olması ve model açıklandıktan hemen sonra 40 sınırlı üretim otomobilin tamamının satılması.
Bugatti Divo, performans otomobilinin zirvesi mi? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.
