Bugatti, Galibier sedan modelini düşürdü ve Veyron'un halefi olduğunu onayladı
Bugatti, dünyanın en hızlı ve en güçlü sedanı olacak olanı inşa etme planlarını resmen terk etti ve bunun yerine Veyron'un halefinin geliştirildiğini resmen onayladı.
Bu, Bugatti başkanı Dr. Wolfgang Schreiber tarafından belirtildi. En iyi vites dergi: “Dört kapılı Bugatti olmayacak. Galibier hakkında birçok kez konuştuk ama bu araba gelmeyecek çünkü ... müşterilerimizin kafasını karıştıracak."
Dr. Schreiber, Bugatti'nin bunun yerine çabalarını Veyron'u değiştirmeye odaklayacağını ve mevcut Veyron'un daha güçlü versiyonlarının olmayacağını söyledi.
"Veyron ile, Bugatti'yi dünya çapındaki her süper spor otomobil markasının zirvesine yerleştirdik. Bugatti'nin nihai süper otomobil olduğunu herkes biliyor," dedi Dr. Schreiber. En iyi vites. "Mevcut sahipler ve diğerleri için, Veyron'a (sonraki) benzer bir şey yaparsak bunu anlamak daha kolay. Ve yapacağımız şey bu."
Bugatti, Galibier sedan konseptini 2009'da, küresel mali kriz vurduktan hemen sonra açıkladı, ancak gelişimi o zamandan beri nispeten sessizdi. Bugatti, 300'ten bu yana üretilen 2005 coupe'den satıldı ve 43'de tanıtılan 150 roadster'ın yalnızca 2012'ünün 2015'in sonundan önce üretilmesi bekleniyor.
Bugatti'nin çok dedikodulu Veyron'u '431'de 2010 km/s hıza ulaşabilen (orijinal modelin 408 km/s'lik azami hızına kıyasla) özel bir versiyonunu ürettikten sonra piyasaya sürüp sürmeyeceği sorulduğunda, Dr. Schreiber şunları söyledi: En iyi vites: “SuperVeyron veya Veyron Plus'ı kesinlikle piyasaya sürmeyeceğiz. Daha fazla güç olmayacak. Veyron ve türevlerinin başı için 1200 (beygir gücü) yeterli."
Dr. Schreiber, yeni Veyron'un "sınırları yeniden tanımlaması gerekeceğini" söyledi... ve bugün kriter hala mevcut Veyron. Biz zaten bunun üzerinde çalışıyoruz (halefi)."
Tabi Ferrari, McLaren и Porsche En yeni süper arabaları için benzinli elektrik gücüne geçtiler, bir sonraki Bugatti Veyron hibrit güce sahip olacak mı? "Belki," dedi Dr. Schreiber. En iyi vites. “Ama kapıyı açıp size ne planladığımızı göstermek için henüz çok erken. Şimdilik, mevcut Veyron'a odaklanmamız ve insanların bunun gerçekten 2005'ten 2015'e kadar on yıl sürecek bir araba almak için son fırsat olduğunu anlamalarına yardımcı olmamız gerekiyor. O zaman bu faslı kapatıp yenisini açacağız.”
Alman Volkswagen grubu, 1998 yılında Fransız süper otomobil markasını satın aldı ve hemen Veyron üzerinde çalışmaya başladı. Birkaç konsept otomobil ve sayısız gecikmeden sonra, üretim versiyonu nihayet 2005'te açıldı.
Veyron'un geliştirilmesi sırasında mühendisler, devasa W16 motorunu dört turboşarjlı soğutmak için uğraştılar. 10 radyatör bulunmasına rağmen, prototiplerden biri test sırasında Nürburgring yarış pistinde alev aldı.
Turboşarjlı 8.0 litrelik dört silindirli W16 motorla (arka arkaya monte edilmiş iki V8) çalışan orijinal Veyron, 1001 beygir gücündeydi. (736 kW) ve 1250 Nm tork.
Dört tekerlekten çekiş sistemi ve yedi vitesli çift debriyajlı DSG şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe gönderilen güç ile Veyron, 0 saniyede 100'dan 2.46 km/s hıza ulaşabiliyor.
En yüksek hızda, Veyron 78 l/100 km, tam hızda bir V8 Supercar yarış arabasından daha fazlasını tüketti ve 20 dakikada yakıtı bitti. Karşılaştırma için, Toyota Prius 3.9 l/100 km tüketir.
Bugatti Veyron, Nisan 408.47'te Volkswagen'in Kuzey Almanya'daki Era-Lessien'deki özel test pistinde 2005 km/s'lik en yüksek hız ile Guinness Rekorlar Kitabı'na en hızlı üretim otomobili olarak girdi.
Haziran 2010'da Bugatti, aynı W16 motora sahip Veyron SuperSport'un piyasaya sürülmesiyle kendi en yüksek hız rekorunu kırdı, ancak 1200 beygir gücüne (895 kW) ve 1500 Nm torka yükseldi. Şaşırtıcı bir 431.072 km / s hıza ulaştı.
30 Veyron SuperSports'tan beşi, elektronik sınırlayıcı devre dışı bırakılarak 431 km/s hıza ulaşmalarını sağlayan SuperSport Dünya Rekoru Sürümleri olarak adlandırıldı. Gerisi 415 km/s ile sınırlıydı.
Orijinal Veyron 1 milyon euro artı vergilere mal oldu, ancak tüm zamanların en hızlısı olan SuperSport, neredeyse iki kat daha pahalı: 1.99 milyon euro artı vergiler. Veyron sadece soldan direksiyonlu olduğu için hiçbiri Avustralya'da satılmadı.
Twitter'daki bu muhabir: @JoshuaDowling
