Klasik bir dört tekerlekten çekişli SUV neden elektronik çapraz kavramadan daha kötü?
Kablolu dört tekerlekten çekişli şasi SUV'ların sahipleri, arabalarıyla gurur duyuyor ve kibirli bir şekilde dört tekerlekten çekişli geçitleri puzoters ve SUV'lar olarak adlandırıyor. Bununla birlikte, SUV şasisinin tasarımındaki çok plakalı kavrama, bazen klasik dört tekerlekten çekişten daha iyi ve daha verimli olduğu ortaya çıkıyor. SUV'un yadsınamaz avantajları hakkında, "AvtoVzglyad" portalı diyor.
Debriyajın ana artısı, her zaman her türlü yüzeyde dört tekerlekten çekiş ile hareket etmenize izin vermesidir. Elektronik, gerekli çekiş yüzdesini otomatik olarak arka aksa aktarır ve otomobil düz bir çizgide ve virajlarda dengeyi kolayca korur. Yani, deneyimsiz bir sürücü bile bununla başa çıkacaktır. Bu, bu arada farklı olan asfaltta çok uygundur. Bazı yollarda bilardo oynayabilirsiniz, diğerleri ise tekerlek izleri, çukurlar ve çukurlarla doludur. Bu arada, geçit ayrıca çakıl ve çamurdan da vazgeçmiyor. Neyse ki, birçoğu artık yerden yüksekliğe sahip ve debriyajın aşırı ısınması o kadar kolay değil.
Ancak asfaltta kablolu dört tekerlekten çekiş kullanılması istenmez. Bu, kullanım talimatlarında bile yazılıdır. Düz yollarda böyle sürerseniz, lastikler ve şanzıman hızla değersiz hale gelir. Evet ve böyle bir çerçeve dört tekerlekten çekiş oldukça tahmin edilemez şekilde davranıyor. Sonuçta, bağlı köprünün aslında katı bir şekilde kilitlenmiş bir merkez diferansiyel olduğunu hatırlamanız gerekir. Ve asfalttaki böyle bir araba, bir geçitten daha kararsız davranacaktır. Ayrıca ön diferansiyeli de bloke ederseniz, sırayla bir hendeğe uçabilirsiniz.
Araziyi düşünürseniz, “dürüst” dört tekerlekten çekiş kendini daha iyi gösterir. Ayrıca, tasarımının kendisi aşırı ısınmaya meyilli değildir, bu da debriyaj hakkında söylenemez. Bununla birlikte, şimdiden kaplinin aşırı ısınma olasılığını azaltan teknik çözümler var. Çok diskli merkez kavramalar çok verimli çalışır ve aşırı ısınmaya karşı dayanıklıdır. Böylece şanzıman daha hızlı merhamet "isteyecektir".
Bu kısmen, şasi SUV'lerin geçitlerden giderek daha düşük olmasının nedenidir. Günümüzün alıcıları, bir arabanın arazi yeteneklerinden çok sürüş konforu ve keyfi ile ilgileniyor.
Aynı zamanda, tüm iletim ünitelerinin çalışmasının ancak uygun şekilde servise tabi tutuldukları takdirde etkili olabileceği açıktır. Bu, işletim sıvılarının ve yağların seçimi için geçerlidir. Bu ürünlerin yelpazesi çok geniştir ve farklı üreticilerin onlarca spesifikasyonunu içerir. Böyle bir bollukta hata yapmak kolaydır ve bu nedenle doğru kompozisyonu seçerken uzmanlar tanınmış şirketlerin ürünlerine odaklanmayı tavsiye eder.
Bu bağlamda, bu tür ürünlerin üretiminde geniş deneyime sahip Alman şirketi Liqui Moly'den teknik yağlayıcıları güvenle önerebiliriz. Örneğin, yılın başında şirket bir sonraki gelişimini sundu: SUV sınıfı otomobiller için Lamellenkupplungsöl sentetik şanzıman yağı. Haldex kavramalara sahip dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmış şanzımanlar için özel olarak oluşturulmuştur. Farklı markaların otomobilleri için Haldex Allrad, Quattro, 4motion, vb. İsimler altında gizlendiklerini hatırlayın. Yenilik, tüm çalışma parametrelerinin kararlılığı, uzun hizmet ömrü ve yüksek korozyon önleme özellikleri ile ayırt edilir.
İkincisinin, sürtünme mekanizmalarının ve hidrolik servo sürücülerin güvenilir çalışması için son derece önemli olduğunu not ediyoruz. Lamellenkupplungsöl'ün maksimum etkinliği, saf, karıştırılmamış bir ürün kullanıldığında elde edilir, bu nedenle doldurmadan önce manşon durulanmalıdır.
