Test sürüşü Lexus RC F
Markanın tarihindeki en güçlü V8, en hızlı Lexus listesinde üçüncü - RC F'nin başka neleri şaşırtabileceğini öğrenin ...
Lexus'un uzun bir spor otomobil üretimi geçmişi yoktur. İlk bölüm 1991'den 2010'a kadar üretilen ve 100 km/s hıza 5,9 saniyede çıkan SC modeliydi. İkincisi, 2008 beygir gücündeki motor sayesinde ilk yüzü 2013 saniyede fetheden IS F (4,8-423). Üçüncüsü, 2010 beygir gücünde bir güç ünitesine sahip olan ve 2012 saniyede 552 km / s hıza ulaşan LFA süper otomobil (100-3,7). Lexus'un bugüne kadarki en yeni spor otomobili RC F'dir. Lexus'un çok hızlı otomobil üretimi alanındaki başarılarının yıllıklarının dördüncü bölümünün ne olduğunu ve bu arabanın dünyada bir yeri olup olmadığını anlamaya çalıştık. şehir.
Garip ilişki. 500 dolara mal olan 68 beygir gücünde bir spor arabada oturuyorum. ve aynı sıradaki akışın hızında gizlice giriyorum. Daha aktif bir şekilde gitmek ve hızlandırıcıyı vuruşun en az yarısına kadar sıkıştırmak istiyorum, ancak bu sonsuz formlara alışamıyorum. Etrafımda çok fazla araba var ve geniş bir siyah karbon fiber kaput, soldan sağa tüm görüş alanını kaplıyor. Bana öyle geliyor ki kısa bir spor coupe'de değil, bir Mercedes E sınıfından daha az olmayan bir sedanda oturuyorum.
Konsolun dolgun formları ve bir spor arabadaki bol miktarda işe yaramaz deri, kasıtlı kütleleriyle eziliyor ve zayıf görüş, etraftaki durumu tam olarak kontrol etmeyi mümkün kılmıyor. Şehirde, bu araba nefes alamıyor - normal bir sırt ağrısı için ne zaman ne de yer var ve kutu, spor modunda bile sonsuz sekiz vitesinde sürekli kafası karışmış gibi görünüyor. İstenen Newton metreler, manevrayı çoktan bıraktığınız bir anda tekerleklere gelir ve güçlü frenlerle motorun mizacını söndürür.
Sıkışık şehirden çıkın! Moskova Çevre Yolu'nun dışında nefes almak daha kolay ve burada nihayet güçlü GXNUMX'e hava verebilirim. Güç ünitesi doğru bir şekilde anlıyor: üç veya dört vites aşağı, derin bir nefes için bir aksama ve - böyle yürümek - kutunun adımlarını sıralamak için neredeyse hiç ara vermeden ilham verici derecede mizaçlı hızlanma.
Sollamaya resmen izin verilen ilk "betonun" alaycı bir şekilde kısa 50 metrelik aralıklı işaretleme bölgeleri, özellikle onun için yaratılmış gibi görünüyor. Burada sollamak, zaten kendi şeridinde sonraki frenlemeden daha az zaman alır - karşıdan gelene yapılan atış o kadar hızlı ve hızlıdır ki, direksiyon simidini çok sıkı tutmak gerekir. Fazladan bir hareket ve bu itme mili arabayı anında yoldan çıkarır. Ancak hisleri anladıysanız, sonunda bu sonsuz çekişin ve çok görkemli, sağlam ve boyutsuz olan bu geniş kaputun keyfini çıkarmaya başlarsınız ve çok ileride bir yere hızla dönüş yapar.
Teknik
RC F Coupe, bir GS sedan ön çift salıncaklı süspansiyon ve bir IS arka çok bağlantılı süspansiyon ile donatılmıştır. Otomobilin ayırt edici bir özelliği, çok sayıda alüminyum parçadır. Bu metal, örneğin, ön süspansiyon alt şasisini, her iki ön kolu, direksiyon mafsalını, üst kolu ve arka aks desteğini yapmak için kullanılır. Spor arabanın gövdesini oluştururken, yüksek mukavemetli çelikler kullanıldı ve lazer kaynaklı kapılar uygulandı. Başlık ve yan elemanlar arasındaki ön travers alüminyumdan yapılmıştır.
LS sedan'ın en üst versiyonundan Lexus hayranlarına aşina olan motor, spor otomobile monte edilmiştir. Daha dayanıklı bir silindir bloğu, bir Dual VVT-iE değişken valf zamanlama sistemi ve iki enjektörlü bir kombine yakıt enjeksiyonu aldı. Sabit bir hızda sürerken araç, yakıt verimliliğini artırmak için silindirlerin yarısını devre dışı bırakabilir. RC F 477 hp güce, maksimum 530 Nm torka sahip, 100 saniyede 4,5 km / sa hıza ulaşıyor ve saatte 270 kilometre azami hıza ulaşabiliyor.
Otomobilin fren sistemi, önde altı pistonlu kaliperler ve Brembo havalandırmalı disklerden (380 × 34 mm) ve arkada dört pistonlu kaliperlerden ve Brembo havalandırmalı disklerden (345 × 28 mm) oluşuyor.
Lavaboda dört el arabayı sildi. Bu sürecin canlı yayınını bir kafede ekranda izledim: çalışanlar isim levhalarını incelediler, sırayla yolcu bölmesine ve bagaja baktılar. Vardiya lideri bana "Hediye olarak kauçuk karartma yaptık" dedi. Sonra tüm araba yıkama çalışanları sokağa çıktı ve içinde ayrıldığım Lexus RC F'yi izledi. Araba da yola sıçradı - Trafik sıkışıklığında komşularımın meraklı bakışlarını sürekli fark ettim, yayaların motor sesine nasıl dönüp baktıklarını gördüm. Lexus RC F'nin yanındaki trafik ışıklarında duran motosikletçi bile onay verdi.
Bu ilgide bayağılık ya da bayağılık yoktur. Lexus RC F kullanmak, doğru seçimi yapmış biri gibi hissettirir. Ancak RC F'yi seçersem parlak turuncu rengi tercih ederim. Test için karbon fiber kaputu, tavanı ve bagajı olan beyaz bir arabamız var. Karbon paketi RC F'yi 9,5kg daha hafif ve 1 $ 'dan fazla yapıyor. Beyaz bir gövde ve bir karbon fiber kaputun kombinasyonunu ilk gördüğümde, Lexus'un yakındaki bir garajda plastiğe sarılmış olduğunu düşündüm. Arabanın alışılmadık Japon görünümü, bu eklemeler olmadan oldukça bağımsızdır.
Kırmızı deri iç mekan, kırmızı dikişli siyah Alcantara kolçaklar, koltuk başlıklarında çelik ekleri olan spor kovalar ve seçilen moda göre tasarımı değiştiren bir gösterge paneli - buradaki her şey bunun bir süper otomobil olduğunu haykırıyor. Ve bu harika! Ancak bir sorun var - dokunmatik multimedya ekran kontrol paneli. Eski Lexus modellerinde aynı işi yapan kumanda kolundan daha iyi değil. Bir arabanın kaputunun altındaki 477 bg gücüyle, dokunmatik ekranı kullanarak radyoyu değiştirerek dikkatinizin dağılması ölümcül. Bu nedenle, radyoyu kolayca kapatabilir ve trafik sıkışıklığında bile motorun kışkırtıcı kükremesini dinleyebilirsiniz. Yolda nihayet manevra için yer olduğunda, sürüş modlarını değiştirebilirsiniz.
Paketler ve fiyatlar
Rusya'daki Lexus RC F iki donanım seviyesinde satılmaktadır: Lüks ve Karbon. İlk seçenek 65 dolara mal olacak. Bu para için 494 hava yastığı, dinamik çekiş kontrol sistemleri, yokuşta kalkış yardımı, lastik basıncı izleme, acil fren yardımı, şerit değiştirme asistanı, 8 inç jantlar, elektrikli sunroof, ekleri olan deri iç mekan ile donatılmış bir araba satın alabilirsiniz. gümüş cam elyafı, LED arka farlar, far yıkayıcılar, yağmur ve ışık sensörleri, hız sabitleyici, anahtarsız giriş, motor çalıştırma / durdurma düğmesi, ön ve arka park sensörleri, havalandırmalı ön koltuklar, tüm camların ve aynaların elektrikli sürüşü, yan hafıza ayarları aynalar ve ön koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, yan aynalar, direksiyon simidi ve ön cam, çift bölgeli klima kontrolü, DVD oynatıcı, Mark Levinson ses sistemi, arka görüş kamerası, renkli ekran, navigasyon sistemi ve kaçak yolcu.
En üst sürüm 67 dolara mal oluyor ve farklı bir tasarıma sahip karanlık 256 inçlik jantlar, karbondan yapılmış bir kaput, tavan ve rüzgarlık (böyle bir araba kardeşinden 19 kg daha hafif) varlığında Luxury'den farklı. Aynı zamanda, Karbon paketi sunroof ve şerit değiştirme yardım sistemi içermez.
Spor otomobilin Rusya pazarındaki ana rakipleri Audi RS5 coupe ve BMW M4 coupe'dir. Ingolstadt'tan gelen araba 450 beygir gücünde bir motora sahip ve 100 saniyede 4,5 km/sa hıza ulaşıyor. Dört tekerlekten çekişli bir coupe 64 dolardan başlıyor. Ancak Lexus'ta standart olarak bulunan bazı seçenekler için burada ekstra ödeme yapmanız gerekecek. Yani, bir çocuk koltuğu montajı 079 $'a mal olacak yokuşta kalkış destek sistemi - 59 $ şerit değiştirme asistanı - 59 $ hız sabitleyici - 407 $ otomatik kararan aynalar - 199 $ motor çalıştırma ve durdurma düğmesi - 255 $'a Bang&Olufsen ses sistemi 455 $'a, bir navigasyon sistemi 702,871 $'a, 1 dolara bir arka görüş kamerası ve 811 dolara bir Bluetooth modülü. Böylece, RS332'in RC F'ye benzer bir versiyonu yaklaşık 221 dolara mal olacak.
DCT'li BMW M4 Coupe'nin fiyat etiketi 57 dolardan başlıyor. Böyle bir arabanın gücü 633 hp'dir. 431 saniyede 100 km / s hıza ulaşır. Ancak Bavyera durumunda, seçenekler için daha da fazla ödeme yapmanız gerekecek. Devre dışı bırakma işlevine sahip bir yolcu hava yastığı 4,1 dolara mal olacak, LED farlar - 33 dolar, Rahat anahtarsız erişim - 1 dolar, kısılabilir aynalar - 581 dolar, Ön ve arka park sensörleri - 491,742 dolar; sürücü koltuğu - 341 dolar, ısıtmalı ön koltuklar - 624 dolar direksiyon simidi - 915 dolar Harman Kardon Surround ses sistemi - 308 dolar, harici bir cihaz bağlamak için konektör - 158 dolar, arka görüş kamerası - 907 dolar, navigasyon sistemi - 250 dolardan, başka bir 349 dolardan. ön kol dayama ücretini ödemeniz gerekir. Toplamda, en uygun fiyatlı, ilk bakışta, RC F'ye benzer bir konfigürasyondaki araba en az 2 dolara mal olacak. Bu sete en az bir spor süspansiyonu eklerseniz (073 $), fiyat zaten 124 $ 'ı aşacaktır.
Karbon fiber kaportası, normal koltukların yerine kırmızı yarış kovaları ve sağır edici bir kükreme eşliğinde Lexus RC F, duruşun özüdür. Ve tam tersine, bunu zaten gerçekten seviyorum çünkü içimize karışan tüm Asyalılığı yüzeye çıkaran genetik mekanizmalara direnmek yaklaşık dört buçuk saniye sürüyor. RC F'nin ilk yüze ulaşması kadar sürer.
Lexus ağır görünüyor, ancak bu aldatıcı bir izlenim, çünkü benzemeye çalıştığı ilk Need for Speed'deki çizilmiş spor arabalar gibi kolayca manevra yapıyor. Ve sürücünün ve yayaların hayatta kalmasına yardımcı olan tüm sistemleri kapatır ve S + 'ya geçerseniz, gösterge panelini tehditkar sportif tonlarda boyarsanız, o zaman ... Oh, evet, piste gitmemiştik.
Yatar pozisyondan arkaya, trafik ışığından trafik lambasına: Nasıl direksiyon kullandığını, frenlerinin ne kadar iyi olduğunu ve gaza aşırı bastığınızda gerçekten çizgiden atlamaya çalışıp çalışmadığını asla öğrenemedim. Floyd Mayweather için Ohio veya başka bir eyaletteki en iyi boksöre karşı üç rauntluk bir gösteri mücadelesi ne ise, onun için hem şehir hem de pist odur.
Ve RC F'nin yarış için doğduğunu söyleyebiliriz, tek bir şey olmasa bile: sadece spor arabaları izlemek için fazla rahat. Lexus, Lexus'tur ve bu durumda GS, yapıldığı üç modelden biridir. Geniş, heybetli - çevresi spor kovalara uymuyor ve bu nedenle RC F'nin izleyicilerini tam olarak anlamıyorum. orta yaş krizi. Ancak RC F, görünüş olarak o kadar radikal bir şekilde genç ki, metresleri yirmi yaşın altında görünüyor.
Öykü
2013 yılında Tokyo Motor Show'da, şirketin model serisinde IS tabanlı coupe'nin yerini alan Lexus RC'nin resmi prömiyeri gerçekleşti. Araba, 2012'de Paris'te sunulan LF-CC konsept otomobili temel alınarak üretildi. Ocak 2014'te, Detroit Motor Show sırasında, dünya ilk kez şirketin tarihindeki en güçlü V8 motorlu otomobil olan RC F'yi gördü.
Japonya'da RC serisi otomobillerin satışı 2014'ün ikinci yarısında, ABD'de - Kasım 2014'te, Rusya'da - Eylül 2014'te - modelin MIAS-2014'te sunulmasının hemen ardından başladı.
Şu anda RC F, marka tarihindeki en hızlı üçüncü Lexus'tur. Dahası, yalnızca LFA süper otomobili ve özel yarış versiyonu LFA Nurburgrung sürümü, spor coupe'nin önünde.
Bu model için Lexus, sahip olduğu en iyisini aldı: GS sedan'dan - geniş bir motor bölmesine sahip bir ön uç; sert orta - dönüştürülebilir IS'den; arka boji - IS-sedan kumarından. Oh evet ve motor amiral gemisi LS'den. Lexus klasik değerlere sadık kalıyor: çok litrelik doğal emişli V8, arkadan çekişli, eski moda düğmeleri olan üst düzey bir Mark Levinson ses sistemi ve hafıza kartı yuvalarını kapatan dokunaklı bir kapak.
RC F'nin sıra dışı pürüzlü hatlarının ve LED kaplamalarının arkasında, Maserati ve Aston Martin'i kıskandırmak için yaratılan klasik spor coupe'yi görmek kolaydır. Lexus'un spor tarihi sadece üç bölümden oluşuyor, şirket genç ama arkasında Toyota teknolojisinin gücü var.
Çekimlerdeki yardımları için Hals su sporları üssüne ve SportFlot kulübüne şükranlarımızı sunmak isteriz.
Uzun süredir bagaj kapağındaki düğmeyi bulamıyorum ve anahtarla açıyorum. Sadece bagaj alanının önemli bir kısmının stepne tarafından işgal edildiğinden emin olmak için. Ön kepçeleri katlamak yolcuyu geri döndürmek için zordur, ancak ikinci sıra şaşırtıcı derecede geniştir (elbette bir spor coupe için).
Tuhaf şekle sahip devasa kepçeler - sanki uzaylılarla ilgili bir filmden fırlamış gibi, ancak tamamen insan fiziğine göre uyarlanmış. Ve kırmızı derileri canlı ve tam kanlı görünüyor. Ön panel neredeyse IS sedandaki gibidir, ancak RC F'nin kendine ait ve son derece aptalca bir düzeni vardır: bir iş projesinin sunumunda olduğu gibi üzerinde bazı sayılar, oklar, diyagramlar sürekli titriyor. Ve izin verilen hızı küçük bir hız göstergesinde takip etmek kolay bir iş değildir.
Lexus'un aspire taahhüdü takdire şayan. Evet, turboşarj tutkusu onu geçmedi ve artan sayıda modele iki litrelik turbo dörtlü takılıyor - bunlar çevresel gereklilikler. Ancak Lexus motorlarının geri kalanı doğal emişli, çok silindirlidir. RC F'yi sadece 100 saniyede 4,5 km/sa hıza çıkaran model gibi. Yüksek teknoloji ürünü G3, Atkinson döngüsünde hafif yüklerde çalışarak yakıt tasarrufu yapıyormuş gibi yapabilir, ancak ona ne kadar çok gaz verirseniz o kadar güzel olur - yedi binden fazla devire kadar. Tek üzücü olan, motorun doğal olmayan sesinin yumuşak çekişin keyfini çıkarmasına engel olmasıdır. Böyle bir motorun sesini hoparlörlerin yardımıyla iyileştirmenin neden gerekli olduğu bir muamma. Bu bir mpXNUMX dosyası değil.
Ve TVD etiketli düğme nedir? Bir Savaş Tiyatrosu mu Seçmek? Yarış pisti için Track moduna benzer şekilde, yayıncılar için Slalom modu. Bu düğme, elektronik olarak kontrol edilen arka diferansiyelin modlarını kontrol eder - ağır motorlu bir araç için, böyle bir viraj asistanı gereksiz olmayacaktır. Ancak normal bir yolda, standart mod ile pist ve slalom modu arasındaki farkı hissedemezsiniz. RC F'nin üçte birini deneyimlememenin yanı sıra.
Sadece yarış pistine gitmek için yalvarıyor. İzin verilen hızı korumaya gerek yok, kupanın şaşkınlıkla titrediği hız tümsekleri ve tramvay yolları yok. RC-F'nin BMW M-Sport, Jaguarlar ve Porsches ile rekabet edebildiği yer burasıdır. Ve bu yeni başlangıç onlara teslim olmazsa şaşırmam. Şehir, sıradan bir RC'nin yaşam alanıdır ve en temel motoru gözlerin arkasında olacaktır.
