Pontiac Firebird: Power in the City'nin dört neslini test sürüşü yapın

35 yıldan fazla bir süredir, GM'nin spor arabası şimdiye kadarki en cesur midilli arabası oldu.

1967'den 2002'ye kadar üretilen Pontiac Firebird, V8 motorları ve 7,4 litreye kadar hacmiyle en iddialı midilli arabası olarak kabul ediliyor. Dört neslini karşılaştırdığımızda, Amerikalıların haklı olduğunu kabul etmeliyiz: gerçekten güçlü duygular uyandırdılar.

"Heyecan yaratıyoruz" reklam sloganı, Pontiac'ın üçüncü nesil Firebird'ü tanıttığı 80'lere kadar uzanıyor. Model, beş metrelik selefinden 16 santimetre daha kısa ve neredeyse 200 kilogram daha hafif. Kullanışlı bir bagaj kapağı, nispeten yakıt tasarruflu motorları ve bir General Motors (GM) arabasının şimdiye kadar elde ettiği en düşük hava direnciyle, eski coupe güvenli bir geleceğe sahip olabilirdi - ya da o zaman öyle görünüyordu.

35 yıl sonra Firebird'ün sonu geliyor

Ancak yirmi yıl sonra, 2002'de GM, ikiziyle Firebird serisini durdurdu. Chevrolet Camaro. Daha da kötüsü, 1926'dan beri var olan ve GM'de özellikle sportif bir profile sahip olan Pontiac markası, 2010 kriz yılında tamamen kullanımdan kaldırıldı. Mirasının en saygın yanı, (Amerikan anlayışına göre) kompakt Firebird dizisidir.

Stuttgart'taki Amerikan otomobil sahiplerinin aktif toplulukları sayesinde, Firebird'ün dört neslinin her birinin bir V8 temsilcisini, 1967 Mustang'in ilk rakibinden ortaya çıkan rakibe kadar fotoğraf ve sürüş için ortak bir oturuma davet etmek mümkün oldu. 2002 yılında. İsim dışında ortak olan tek şey, 911 ila 8 hp arası V188 motorlar, sert arka aks, dar arka koltuk alanı ve kanatları açık Firebird logosu. Bununla birlikte, dört beden birbirinden önemli ölçüde farklıdır ve içlerinde aile benzerliğini tespit etmek zordur.

Model - Mustang.

John DeLorean tarafından tasarlanan birinci nesil Firebird'ün (1967) görünümü, açıkça 1964'te tanıtılan rakibe dayanmaktadır. Ford Mustang - uzun ön kapak, kısa geri adım attı. Buna, arka tekerleğin önündeki seksi kalça kıvrımı ve göze çarpan bir krom burun ızgarasıyla ikiye bölünmüş mükemmel Pontiac ekleniyor. Ayrıca hemen hemen tüm pencere çerçeveleri, geniş eşik pervazları ve arka tampon, 60'ların abartılı bir tarzında metalik bir serinlikle parlıyor. Krom, iç mekanın her yerinde mevcuttur: üç kollu direksiyon simidinde, otomatik şanzıman kolunda ve onun dikdörtgen konsolunda ve ayrıca çeşitli anahtarlarda. Bu, vinil tepeli bu güzel Firebird'ün rahat bulvar sürüşü için bencil bir gösteri arabasından başka bir şey olmadığı anlamına mı geliyor?

İlk Firebird, 6,6 litrelik bir V8'e ve rahat bir şasiye sahiptir.

Tabii ki değil. Kaputun altında 6,6 beygirlik 8 litrelik bir V325 yer alıyor. SAE'de, 1570 kilogram ağırlığındaki nispeten kompakt bir midilli arabasında yarışmasına izin verileceği an bekleniyor. Sahadayken bile 400cc üç vitesli otomatik şanzıman CM, gaz pedalının en nazik komutlarına kendiliğinden yanıt verir. Daha güçlü bir itme - ve arka tekerlekler çoktan merhamet için yalvaran iniltileri delip geçiyor ve araba şiddetle ileri atılıyor. Sadece dikkatli ol! Konforlu süspansiyon ve hatalı hidrolik direksiyon, herhangi bir yön değişikliği için dikkatli bir planlama gerektirir. Acil bir durumda, ön tekerleklerdeki iyi disk frenler en kötüsünü önlemelidir.

Altın çizgili ve John Player Özel tasarımlı Trans Am

Şimdi 1'lerin Formula 70'inden Lotus tarzındaki altın çizgili siyah deve kısaca bakalım. Pontiac tasarımcısı John Shinela, Trans Am Limited Edition için sponsor sigara üreticisi John Player Special'ın renk düzenini benimsedi. Altın şeritlerle süslenmiş Trans Am, Pontiac markasının 50. yıl dönümü vesilesiyle karşımıza çıkıyor. Önerilen özel model daha sonra, Burt Reynolds'un direksiyon başında olduğu bir drift partisi olan Smokey and the Bandit (1977, Kısım II, 1980) adlı otomobil filmi sayesinde gerçekten popüler oldu.

Ama eğri kalçalı midillimizi ne kadar değiştirdi! Aynı dingil mesafesiyle, gövde 20 cm büyüyerek etkileyici bir beş metre uzunluğa ulaştı. Pontiac'ın ikiye bölünmüş ızgarasıyla birlikte ön kapak, bir motel çift kişilik yatak boyutunda. Bunun sorumluluğunun bir kısmı, ikinci nesil 1974 Firebird'ü on santimetre kadar uzatan 1970 koruyucu tamponlarda yatıyor.

8 litreye kadar deplasmanlı büyük V7,4 bloğu.

Şimdi vizyon eskisi kadar dinamik değil, ancak güreş serisindeki yıldızın açıkçası devasa duruşu için daha fazla puan kazanıyor. Sırasıyla 8'a kadar üretilen 6,6 (400 kübik inç) ve hatta 7,4 litrelik (455 kübik inç) büyük V1979 motor bloğunu başarıyla birleştiriyor. 1976 Chevrolet Camaro çift modeli, 8'den beri büyük V1973'ten mahrum.

1969'dan beri sınıfının en iyisi olarak anılan siyah ve altın renkli Trans Am, devasa boyutuna rağmen petek yapılı alaşım jantlar gibi zarif ayrıntılarla müşterileri şımartıyor. Ya da basit dairesel elemanların fırçalanmış alüminyum ön panele kesildiği otantik yarış arabası tarzında benzersiz bir gösterge paneliyle. Buna ek olarak, bir Ferrari veya Lamborghini'de bulunabilecek güzel bir deri direksiyon simidi var.

Özgüven 188 c.s. 3600 rpm'de

Ne yazık ki, 1972'den bu yana, emisyon ve yakıt tüketimindeki yasal azalmalar sırasında birçok at kaybedildi. Yani 1976 modelimizle - yaklaşık 280 hp'den. Aynı 6,6 litrelik V8'e sahip DIN selefi burada yalnızca 188 hp'ye sahip. Artık çok sessiz bir 3600rpm'de, onları oldukça başarılı bir şekilde idare eden, hala asılı duran bir arka aksa hareket ediyorlar - araba boyutu, şasi kalitesi ve motor gücü mükemmel bir uyum içinde ve biraz kontrollü. önceki modelden daha iyi Artı, 9,5'dan 0 km/s'ye 100 saniye, 1750 pound ağır sıklet için hala iyi. Ve Trans Am Limited Edition'ın sağır edici kükremesi otoyolda yuvarlandığında, diğer sürücüler onun altın dövmelerini göremiyor.

Üçüncü Firebird, geniş bir bagaj kapağına sahip ekonomik bir spor coupe.

Ama eğlence burada bitiyor. 1982'de Pontiac, üçüncü nesil Firebird'ü tanıttı. En güçlü versiyonu olan Trans Am GTA, 1987'de çıktı ve "çok ciddi bir spor coupe" olduğu iddia edildi. Ama zamanın ruhu farklı. Temel renk dışında her tarafa takılan spoiler ve ön kapaktaki "çığlık atan tavuk" tabu haline geldi. Amerika, büyük bir bagaj kapısı olan ekonomik ve pratik bir spor coupe alıyor. Temel motor, 2,5 hp kapasiteli 90 litrelik dört silindirli bir ünitedir ve 1,4 ton ağırlığındaki bir arabaya balgamlı dinamikler verir. Trans Am versiyonundaki en güçlü V8, yalnızca 165 hp ile yetiniyor. çalışma hacmi beş litre.

Durum 1988'de gücü 8 cc'ye ulaşan beş (305 cc) ve 5,7 litre (350 cc) deplasmanlı TPI (Tuned Ported Injection) V215 motorlarının ortaya çıkmasıyla değişti. 225 bg. Firebird'ün üçüncü nesil V8 versiyonları, tam donanımlı olsalar bile 1,6 tondan daha ağır olmadıklarından, neredeyse ilk 1967 modeli kadar hızlı bir şekilde yollarına geri dönüyorlar.

Pontiac Firebird Trans Am GTA, Porsche 928 ve Toyota Above'un rakibidir

1987'den 1992'e kadar sunulan 5,7 litrelik V8'li en üst seviye Trans Am GTA, Toyota Supra veya Porsche 928 gibi Japon ve Alman rakiplerine çok yakın. Bu rekabette, sıkıca takılmış bir şasiye dayanıyor. 245 ebatlı geniş lastikler, sınırlı kayma diferansiyeli ve doğrudan direksiyon. İki selefinin aksine, model otomatik şanzımanın dört vitesinden ilk ikisini oldukça keskin sarsıntılarla değiştiriyor. Otoyolda hızlı sürerken salon bir saunaya dönüşüyor.

1993'te çıkış yapan ve yuvarlatılmış kenarlarla şekillendirilen varis, daha dengeli görünüyor ama bir canavar gibi ağır. Gerçek anlamda son 2002 Firebirds oyunlarından biri olan Collector Edition'da oturduğumuz için çok mutluyuz. Eğimli camlar ve yumuşatılmış "biyo-tasarım" sayesinde iç mekan Renault Clio'dakinden daha geniş görünmüyor. Ancak bu bizim için tamamen kayıtsız - sonuçta sağ bacak için yeterli alan var. 4500 rpm'de GTA biraz güç kaybetmeye başlasa da, o kadar büyük ama şimdiden 100 hp'de. Daha güçlü Ram Air V8, iyi çekmeye devam ediyor ve 6000 rpm'ye kadar yemi alıyor.

En son Pontiac Firebird bir canavar gibi gidiyor

Altı ileri manuel şanzıman ile 100 saniyede 5,5-260 km/s hızlanma ve 7,4 km/s'in üzerindeki azami hız, XNUMX litrelik büyük motor da dahil olmak üzere önceki efsanevi modellerin hiçbirinin ulaşamadığı değerler. motor. Yol tutuşu bile oldukça iyi - neredeyse beş metrelik uzunluğa rağmen, hoş bir şekilde yuvarlatılmış Amerikan, neredeyse İtalyanca keskin dönüşlerle başa çıkıyor. Öyleyse, iki yeni Firebird'ün karizma ve özlü Amerikan stilindeki eksikliklerini, pistte şaşırtıcı derecede iyi tavırlarla telafi ediyorlar. Bu nedenle tanınma dört modelin tümünü kapsar: Evet! Gerçekten ortalığı karıştırdılar!

Sonuç

Editör Franc-Peter Hudek: Her şeyden önce, GM'nin yıllar içinde V8 motorlarını önceki güç seviyelerine geri getirmeyi başarması şaşırtıcı. Sağlam arka aks şasisi de üçüncü nesilden beri oldukça çeviktir. Ne yazık ki, sonraki modeller, bugün çok daha fazla ödeme yapmanız gereken ilk yılların tipik Amerikan görünümünden yoksundur.

Metin: Frank-Peter Hudek

Fotoğraf: Arturo Rivas