Test sürüşü Chevrolet Camaro ve Ford Mustang: Vahşi Batı'nın en iyisi
Küçültme, hibritler, elektrikli araçlar? Bu tamamen farklı bir film ...
Hafif bir depremle başlıyorsunuz ve ardından olayların dramını yavaş yavaş artırıyorsunuz ... Efsanevi Hollywood stüdyolarından birinin kurucusu Sam Goldwyn'e göre, bu başarılı bir film için mükemmel bir reçetedir. Görünüşe göre bu tavsiyenin ana fikri, yeni Camaro'nun yaratıcılarından kaçmadı, çünkü başlat düğmesine hafif bir dokunuş, yeraltı garajında ürkütücü bir gürültüye neden oluyor. Ses dalgalarının şiddetli titreşimleri acımasızca duvarlara çarparak sadece boyanın dayanıklılığı konusunda değil, aynı zamanda beton tabanın yapısal bütünlüğü ile ilgili endişeleri de beraberinde getiriyor.
Bu şok edici arka planda, Mustang'in motorunun sadece birkaç metre ötede çalıştığı gerçeği tamamen fark edilmeyebilir. Bir Ford modeli sabah komşularınızın yarısını da uyandırabilir, ancak kötü adam Chevrolet ile karşılaştırıldığında davranışları ortaokul korosuna benzer.
Çok fazla kas
Ford'un beş litrelik birimi, geçmişte doğru olarak belirlenmiş Camaro Small Block V8 6,2 litrelik motordan daha küçük olmasına rağmen, elbette farklılıklar yer değiştirme kısıtlamalarıyla ilgili değildir. Aksine, Chevrolet'nin pazarlama departmanı, modeli biraz daha açık ve doğrudan bu alandaki geleneksel Amerikan düşüncesi ile ifade etmeyi seçti. Turbo? Mekanik kompresörler? Sadece eski güzel kübatürün nasıl kullanılacağını bilmeyenlerin bu tür yardımcılara ihtiyacı vardır. Ford spor otomobili son teknoloji ürünü dört üstten eksantrik mili çözümünü kullanırken, Chevy'nin sekizinci eksantrik mili, Corvette motoruyla yakın fizyolojik ilişkisinin bir kanıtı olan yalnızca bir alt eksantrik miline sahiptir. Ancak güç 453 hp'dir. Mustang'den (421bhp, 617 Newton-metre ve 530 beygir gücü) daha iyi performans gösteren Mustang, bu fiyat aralığındaki herhangi bir Avrupalı rakibini anemik hissettirebilir, ancak Camaro'ya kıyasla özellikle etkileyici değiller.
Aynısı, pistte ölçülen değerler için tamamen geçerlidir. 100 km/s'de Ford modeli 0,4 saniye geride (5,0 yerine 4,6) ve 200 km/s'ye kadar fark ikinin üzerine çıkıyor. Ayrıca 250 km/s üzerindeki bölümde Mustang kendi isteğiyle maksimum hızı sınırladığı için Camaro yalnız bırakılıyor. Camaro 290 km / saate kadar hızlanıyor, ancak bu zevkin herkes için olmadığı unutulmamalıdır - bir yandan ön kapak, tıpkı 200 km'de bir Mustang gibi, gelen hava akışının baskısı altında titremeye başlar. /h ise hızlı dönüşlerdeki enine düzensizlikler kalçayı rahatsız edecek şekilde tahriş eder. Mustang'in bu tür durumlardaki davranışı çok daha sakin.
İki rakip büyük bir gücün varlığıyla birleşirse, bu benzerlik karakterlerindeki farklılıkları tamamen gizleyemez. Camaro'nun V-7000'i şiddet için sürekli bir tercih izlenimi verirken, Ford mühendisleri son derece duyarlı tepkiler ve XNUMX rpm sınırına ulaşma arzusu ile Mustang için neredeyse Avrupa tarzı bir araba yarattı. Ve tam yük altında Camaro'nun gürleyen ritmi yerine, sportif bir Ford'un sesi, Münih'te kolayca yaratılabilecek bir yumuşaklık ve kompozisyon sergiliyor.
Daha küçük kübik kapasite artı daha az güç, daha az tüketim anlamına mı geliyor? Formül kulağa mantıklı geliyor ama ne yazık ki Ford mühendisleri için bu durumda yanlış. Mesele şu ki, sabit bir hızda seyrederken, Chevrolet modeli silindirlerinin yarısını kapatıyor - bu her iki yönde de oldukça fark edilmeden oluyor ve açıkça etkileyici Camaro V8'in iştahını azaltmak için son derece etkili bir önlem. Her halükarda, Chevy tarafından ayarlanan 98H ünitesi, Ford rakibinden 0,8 kilometrede 12,3 litre gibi etkileyici bir yakıtla (13,1 litre yerine XNUMX litre) testi geçmeyi başarıyor. Sessiz bir sürüşle, her iki yabancı sporcu da kendilerini bu alandaki Amerikan gelenekleri dikkate alındığında ciddi bir ilerleme olarak nitelendirilmesi gereken yaklaşık dokuz litrelik bir tüketimle sınırlamayı başarıyor.
Sekiz ileri otomatik şanzıman kesinlikle Camaro'nun yakıt ekonomisine katkıda bulunur. Günlük Tur modunda (Spor, Pist, Kar ve Buz modları da mevcuttur), daha yüksek vitesleri tercih ederken, off-road sürüşü dakikada 1000 civarında hızları korur. Aynı zamanda, gaz pedalına hafif bir baskı bile bazen şiddetli titreşimlere ve gereksiz yukarı ve aşağı vites değişikliklerine neden olur. Gidon plakaları da hoş olmayan bir klik sesi çıkarır ve şanzıman komutlarını oldukça kolay alır.
Aslında, Mustang'deki manuel mekanizma (ayrıca altı ileri otomatik de mevcuttur) çok daha iyi değil. Kısa kol, güçlü bir el gerektirir (özellikle beşinciden altıncıya geçerken) ve daha yüksek bir vitese geçmek, bisikleti derin bir depresyona sokar - altıncı o kadar uzun ki, 160 km / s'nin altında, gözle görülür bir hızlanma elde etmek neredeyse imkansızdır. Tam gücün tadını çıkarmak ve Camaro'ya olabildiğince ayak uydurmak isteyenler, kendilerini beş vites kullanmakla ve beş litrelik motoru sürekli sıkıştırmakla sınırlamalıdır.
Etrafında döner? Elbette!
Bununla birlikte, bu Amerikalılar için çok fazla eğlence, uzun, düz uzantılar sona erdiğinde başlıyor. Modern süspansiyonları (sert arka kirişler artık yalnızca Vahşi Batı'nın fethinden gelen posta arabaları için bir destektir) yalnızca viraj alırken esnemekle kalmaz, aynı zamanda sürücüyü daha dinamik davranmaya teşvik eder. Gerçek şu ki, her iki sporcu da ancak birkaç cesur dönüşten sonra bir güvenlik ve güven ortamı yaratmayı başarır.
Ancak farklılıklar da var. Bir yandan, düz, kuru yüzeylerde maksimum keyif arıyorsanız, Camaro'nun sert nötr ayarları Mustang'inkinden çok daha etkili oluyor. Öte yandan, çok fazla vücut sallanmasına rağmen, direksiyon simidinde usta bir el ile Mustang, sürücü koltuğu boyutlarını yargılaması zor olan Camaro'dan biraz daha hızlı pilon dansı yapıyor. Chevrolet'nin uyarlanabilir amortisörlere sahip isteğe bağlı Manyetik Sürüş sistemi çok şey vaat ediyor, ancak pratikte yoldaki sürüşü biraz rodeo yapan büyük dalgalı tümsekler ile oldukça zor. Mustang'in klasik amortisörlü süspansiyonu daha iyi çalışır - bu, yol tutuşu o kadar sağlam olmamasına ve direksiyon simidinin merkez konumundan saparken tepkilerin doğruluğu açısından bazı dezavantajları olmasına rağmen, pistin hızlı dönüşleri için de geçerlidir.
Ford modelinin daha yumuşak süspansiyon ayarı doğal olarak rahat bir avantaja sahip. Camaro'nun düşük profilli Runflat lastiklerini neşeyle ve gürültüyle salladığı yerlerde, Mustang çok daha akıllı ve daha sessiz davranmayı başarıyor. Buna ek olarak, 180 km / sa hızda, coupe'de bir V8'in yalnızca tatmin edici basları duyulabilirken, Camaro'daki aerodinamik ve yol temas sesleri uzun mesafelerde seyahat ederken can sıkıcı olabilecek seviyelere ulaşıyor.
Sonuç olarak, Chevy modeli, hiçbir şekilde eski moda olmamasına rağmen, bu türdeki acımasız klasiklere daha yakındır - Mustang, motor yağı basıncını ve sıcaklığını doğru okumada zorluk çekerken, Camaro gerçek bir modern elektronik şelalesi sunar. , bir stok baş üstü ekranı, bir tutma sistemi şeritleri, kör nokta uyarısı ve yerleşik WLAN internet erişimi dahil. Mustang'de tüm bunların olmaması anakronik görünüyor ve sonuçta Camaro'ya bu klasik batı rekabetinde hafif bir avantaj sağlayan sebeplerden biri.
Metin: Michael Harnischfeger
Fotoğraf: Arturo Rivas
