Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT YÜKSEK 7S
Içerik
İstisnalar kuralı kanıtlıyor, ancak genel olarak Captiva, yumuşak SUV denilen araçların büyük çoğunluğunun taşındığı asfalt yollar için de tasarlandı. Captiva, aralarında yeni gelenlerden biri. Soyağacı yok (çünkü selefi yok) ve onu Slovenya'daki Chevy (eski Daewoo) tekliflerinin geri kalanından ayıran göstergeler var.
30.000 dolara Chevrolet siparişi vermek eskiden zordu, bugün Captiva ile zor değil. Dolayısıyla zaman değişiyor ve Chevrolet, "düşük maliyetli araç" üreticisi olarak ününü değiştirmek ve ayrıca daha büyük, daha lezzetli bir pasta kesmek istiyor. Büyüyen SUV sınıfı bunun için çok uygundur.
Kuru insanlar çoğunlukla kendi gözleriyle satın alır ve Captiva'nın bu konuda iyi bir temeli vardır. Plastik motor altı kalkanları ve tüm alt kenarları ile klasik (kombi) sedanlara göre yerden daha yüksek, yumuşak bir SUV görünümü. Arka kısım, melodisi altı silindirli orkestra için Captiva testinin kurulduğu iki litrelik dizelden çok daha fazla ses çıkaran iki susturucu ile kaplanmıştır.
4 metre uzunluğundaki Captiva yüksekte durur ve - seçilen veya satın alınan donanıma bağlı olarak - yedi defaya kadar çıkabilir. Arka koltuklar bagaja gizlenmiş ve dik durmak için elin tek bir hareketi yeterli oluyor. İkinci bölünmüş koltuk öne doğru eğildiğinden bunlara erişim daha iyi olabilir, ancak bir engel nedeniyle (orta konsol kenarı) tamamen dik konumda değildir, bu da erişimin çok az dikkat gerektirdiği anlamına gelir. Sıra dik durumdayken, altıncı ve yedinci koltuklara erişim başkanlık olacaktır.
nasıl oturuyorsun Geri dönmek şaşırtıcı derecede iyi. Boyunuz yaklaşık 175 inç veya daha kısaysa, baş pozisyonu sorunlarınız olmaz (hangi küçük arabanın ikinci koltuk sırasında daha az yeri vardır!), Ama bunları ayaklarınızla yaşarsınız. Çünkü ayaklar için yer yoktur ve dizler hızla tükenir. Başlangıçta, iki arka koltuk hala çocuklar için tasarlandı ve Captiva'da arkada onlar için yeterli alan var.
İkinci koltuk sırası geniştir, ancak sürücü ve ön yolcu koltukları gibi, zayıf yanal destek ve deri nedeniyle daha hızlı virajlarda can sıkıcı bir şekilde "düz" (bu diğer koltuklar için de geçerlidir). Captiva testinin geri kalanı elektrikle çalışıyordu ve her iki ön taraf da ısıtıldı. Ters çevrilmiş bir arka sıra, arka koltukların önünde tabana doğru katlanan bir delik oluşturulduğundan, bagaja tamamen düz bir taban vermez.
Bagaj kapısı iki parçaya açılır: ayrı bir pencere veya tüm kapı. Pratikte. Ayrıca, anahtar veya sürücü kapısı üzerindeki bir düğmeye basılarak cam açılabilir. Bagaj kapağındaki düğme ile komple kapı. Bagajın tabanı düz ve iki koltuğun yanı sıra bir sürü "gizli" kutu var. Stepneye erişim, kirli avuç içlerinin düştüğü egzoz borularının arkasında bulunur.
Sürücünün çalışma yeri örnek niteliğindedir. Gösterge paneli üstte yumuşak, altta sağlam ve plastik, ortadaki metali taklit ederek monotonluğu kırıyor. Sağlam bir şekilde oturuyor, direksiyon simidi incelemelerden aynı puanı hak ediyor ve üzerinde iyi bir ses sistemi ve hız sabitleyici için ışıksız kontrol düğmelerini azarlıyoruz.
Havalandırma sisteminin çalışması hakkında açıklamalar vardır, çünkü bazen sıcak ve soğuk hava aynı anda üflenir, ikincisi, minimum çalışma yoğunluğunda bile çok gürültülüdür ve üçüncüsü, sisli cam tarafından "taşınır". Yol bilgisayarının ekranı (ve sistemi) doğrudan Epica'dan alınmıştır, yani parametreleri görüntülemek için elinizi direksiyondan çekmeniz gerekir. Depolama alanı miktarını övüyoruz.
Chevrolet Captivo, teknik olarak çok benzer bir Opel Antara'nın üretildiği ve aynı zamanda motor ve şanzımanı paylaştığı Kore'de üretiliyor. Test edilen Captive'in kaputunun altında, 150 "beygir gücü" kapasiteli iki litrelik bir turbo dizel vızıldıyordu. Bu (rasyonellik açısından) en iyi seçimdir, ancak ideal olmaktan uzaktır. Alt devir aralığında anemik, ortada ise hurda olmadığını kanıtlıyor ve hem güç hem de tork açısından tatmin edici.
Motor, GM tarafından VM Motori ile işbirliği içinde geliştirildi ve Common Rail direkt enjeksiyon teknolojisi ve değişken geometrili turboşarj içeriyor. Daha iyi bir şanzımanla (vites kolu hareketleri daha uzun ve daha yumuşaktır) motor daha kullanışlı olabilir, bu nedenle zaten kısa olan birinci vitesin 2.000 rpm'ye kadar zayıf motor nedeniyle pratikte daha da kısa olduğunu unutmayın. Böyle bir mahkumun sürücüsü, yokuş yukarı çıkmaktan ve sürmekten kaçınmayı tercih ediyor.
Belki birisi yüksek yakıt tüketimine şaşıracaktır. Captiva kolay bir kategori değil, sürtünme katsayısı rekor değil ama şanzımanda altıncı vitesin olmadığı da biliniyor. Captiva'nın daha yüksek ("süpersonik" hızlarda değil) çok rahat bir "yolcu" olduğunu kanıtladığı otoyollarda, yakıt tüketimi 12 litre sınırını aşıyor. Saatte 130 kilometre hızla devir saati 3.000 rakamını gösteriyor.
Dinamik bir sürüşün keyfini çıkarmak için Captiva çok fazla eğiliyor ve ara sıra ESP gecikmesi (kapatmak için) ve viraj alma süresini uzatan ağır bir burun, ağır bir bacağa sahip olma dürtüsünü ortadan kaldırıyor. Captiva, rahat bir sürüşte daha rahattır ve o zaman yolcular, üzerlerindeki çukurları ve boğulmaları etkili bir şekilde emen yumuşak ayarlı şasisini övebilirler. Zaman zaman sallanır ve sallanır, ancak böyle bir yolculuğun birkaç kilometresinden sonra, sürücünün acısız bir şekilde önemli bir mesafe kat edebileceği anlaşılır hale gelir. Ve bu Captiva paketi için bir artı.
Temel olarak, Captiva önden sürülür, ancak elektronikler ön tekerlek kaymasını algılarsa, bilgisayar torkun maksimum yüzde 50'sini elektromanyetik bir debriyaj aracılığıyla arka aksa iletir. Şanzıman yok, diferansiyel kilidi yok. AWD sistemi, aynı üretici olan Toyoda Machine Works tarafından üretildiğinden (eski) Toyota RAV4 ve Opel Antara'nınkine benzer.
Pratikte, elektronikler orta hızlarda ön ve arka tekerlekler arasındaki sürüşü iyi bir şekilde düzenler, ancak sürücü kaygan zeminde (ıslak yol, çamurlu araba yolu, kar) hızlı olmak istediğinde, böyle bir sürüşe olan güveni hızla aşınır. kaygan burun. Elektronik sistem Captivo'yu bu şekilde ayarlar (sürücü direksiyon simidini çevirerek içgüdüsel olarak tepki vermediği sürece), ancak aynı zamanda tehlikeli bir şekilde bitişik şeride bakabilir veya moloz yolun tüm genişliğini kullanabilir. Yani Captiva eğlenceli de olabilir, ancak yolda yalnız olmadığımızda normal bir akışta değil.
İki veya dört tekerlekten çekişe geçebileceğiniz birçok SUV'da olduğu gibi, Captiva'da bir şalter bulunmadığından, sürücünün sürüş üzerinde fazla bir etkisi olamaz. Tabii ki, lastikler de (onların) sürüşüne çok katkıda bulunur. Captiva testinde test ettiğimiz testlerde iyi performans gösteren Bridgestone Blizzak LM-25 ayakkabı kullandık.
Ruj mu yoksa başka bir şey mi? Captiva 500 milimetre derinliğe dalabiliyor, fabrika verileri 25 dereceye kadar giriş açısı ve 22 dereceye kadar çıkış açısı vaat ediyor. Yüzde 5'lik bir açıyla yükselir, 44 derecelik bir açıyla alçalır ve 62 dereceye kadar yana doğru eğilir. Normal bir sürücünün pratikte asla kontrol etmeyeceği veriler. Bununla birlikte, suda bir balık gibi hissederek, moloz veya arabadan yapılmış karla kaplı bir yol boyunca yolu korkmadan ve neşe duymadan kesebilecektir. Sadece çok hızlı olmamalı. Veya? Bilirsin, adrenalin!
Ravent'in yarısı
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT YÜKSEK 7S
Temel Bilgiler
| Satış: | GM Güney Doğu Avrupa |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 33.050 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.450 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,6 p |
| Maksimum hız: | 186 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 6 kilometre toplam garanti, 3 yıl pas garantisi, XNUMX yıl mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 256 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.652 € |
| Lastikler (1) | 2.600 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 18.714 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.510 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 40.058 € 0,40 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel - öne enine monteli - çap ve strok 83,0 × 92,0 mm - yer değiştirme 1991 cm3 - sıkıştırma oranı 17,5:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) s.) 4000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,3 m/s - özgül güç 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - maksimum tork 320 Nm 2000 rpm/dak - Kafada 1 eksantrik mili) - Silindir başına 4 valf - direkt yakıt enjeksiyonu common rail sistemi üzerinden - değişken geometrili egzoz turboşarjı, 1,6 bar aşırı basınç - partikül filtresi - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - elektronik olarak kontrol edilen elektromanyetik debriyaj - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,820 1,970; II. 1,304 saat; III. 0,971 saat; IV. 0,767; v.3,615; geri 3,824 - diferansiyel 7 - jantlar 18J × 235 - lastikler 55/18 R 2,16 H, yuvarlanma çevresi 1000 m - 44,6 rpm XNUMX km / s'de XNUMX viteste hız. |
| Емкость: | azami hız 186 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön ayrı süspansiyonlar, yaylı ayaklar, üç kollu enine kılavuzlar, dengeleyici - uzunlamasına ve enine kılavuzlara sahip çok bağlantılı arka aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler, zorlamalı disk frenler, arka disk (zorlamalı soğutma), ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer dişli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 tur. |
| Masal: | boş araç 1820 kg - izin verilen toplam ağırlık 2505 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1850 mm - ön iz genişliği 1562 mm - arka iz genişliği 1572 mm - yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1490 mm, ortada 15000, arka 1330 - ön koltuk uzunluğu 500 mm, ortada 480 mm, arka koltuk 440 - direksiyon çapı 390 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam 278,5 litre): 5 yer: 1 sırt çantası (20 litre); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava valizi (36L) |
Ölçümlerimiz
| T = 1 °C / p = 1022 mbar / rel. Sahibi: %56 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gösterge okuması: 10849 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,1 yıl ( 124 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,2 yıl ( 156 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,5s |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,1s |
| Maksimum hız: | 186km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,7l / 100km |
| test tüketimi: | 9,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 82,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 49,3m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Rölanti gürültüsü: | 42dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (309/420)
Hiçbir şey eskisi gibi olmayacak. Captiva ile Chevrolet, daha prestijli otomobil sınıfları pazarında bir oyuncu haline geldi.
Dış (13/15)
Açık ara en yakışıklı eski Daewoo. Ayırt edici bir cephe ile.
İç (103/140)
Oldukça geniş, iyi yapılmış. Orta malzeme ve yetersiz havalandırma.
Motor, şanzıman (25
/ 40)Tam olarak mutlu bir çift değil. Bir film olsaydı, (çift olarak) Altın Ahududu'ya aday olurdu.
Sürüş performansı (67
/ 95)Pazar sürücüleri memnun olacak, huysuz yiyiciler - daha az.
Performans (26/35)
Aşağıdaki motor daha canlı olsaydı, başparmak isterdik.
Güvenlik (36/45)
Altı hava yastığı, ESP ve kurşun geçirmezlik hissi.
Ekonomi
Yakıt deposu yakıt doldururken çabuk kurur. Kötü garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
orta dönüş alanında motor
işçilik
zengin ekipman
açık alan
beş kişilik bagaj
rahat şok emilimi
bagaj kapağının cam kısmının ayrı açılması
ESP yanıt gecikmesi
kötü dişli oranları
ağır burun (dinamik hareket)
Yakıt tüketimi
