Test sürüşü Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

En olgun haliyle Amerikan spor hanedanının ilk nesli

Birkaç yıl önce, tek efsanevi Amerikan spor otomobili 60. yılını kutladı. 1 Gold Corvette C1962, büyük başarısının sırlarını paylaşıyor.

Büyük bir seri halinde üretilen ilk iki koltuklu Amerikan spor otomobili, İngiliz roadster tarzında tasarlanmış ve ilk bakışta muhteşem bir başarısızlık gibi görünüyor. Corvette'in üretiminin başladığı 1953'ten bu yana yetersiz olan satışlarından daha anlamlı olan şey, eski VIP fotoğrafçı Edward Quinn'in XNUMX'lerin sonlarına ait fotoğraflarıdır. Bunlarda, dünya film yıldızları ve ünlüler, Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz vb. Gibi kanıtlanmış spor arabalarda cesurca poz veriyor. Tek bir Corvette hiçbir yerde görünmüyor.

Harika görünüyor, ama çok az güç

Öte yandan, 1955'ten beri üretilen Ford Thunderbird'ün doğrudan rakibi çok popüler. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis ve diğer VIP'ler, güçlü bir V8 motora sahip iki koltuklu sportif bir Ford modeli kullanıyorlar. Aksine, erken Corvette'in mütevazı bir gücü var - sadece 150 hp. SAE'ye göre - ve biraz tuhaf bir görünüm. Büyük ızgara ralli farları ve salamı andıran yuvarlak yüzgeçleriyle bugün bile iflas etmiş küçük bir toprak sahibinin niş ürünü gibi görünüyor.

Cannes ve Nice'den dünyaca ünlü film yıldızlarının mutlu anlar yaşadığı 1962 altın modelimizden bambaşka bir izlenim geliyor. Orijinal modelin çok sayıda ve eksiksiz modifikasyonunun sonucu olan bu model, hala birinci nesil C1 olarak sınıflandırılıyor ve Amerika'daki tek gerçek spor otomobili az çok ayırt eden nitelikleri örnek teşkil edecek şekilde birleştiriyor: ön motor düzenlemesi ve güçlü kişilik ile dinamik tasarım. eğlenceli vücut parçaları, güçlü V8 motorları, geniş bir ekipman yelpazesi ve otellerin, sokak kafelerinin ve hatta operadan önceki akşamın önünde garantili muhteşem bir geçit töreni.

İkincisi için, C1 Cabrio'muzun tüm gövdesini kaplayan Açık Kahverengi Bej Metalik şampanyaya teşekkür edebiliriz - bu renk, zengin krom kaplamanın yanı sıra dinamik şekilli kapalı tavanla mükemmel bir şekilde eşleşir. İnce, öne eğimli pencere çerçeveleri ve yanlardaki eğimli havalandırmalar, Cabrio'ya ok gibi atılgan bir his veriyor. Kalçaların arka tekerleklerin üzerindeki kaslı kıvrımları ve çift farların aç görünümü, otomatik şanzımana, radyoya, elektrikli camlara ve beyaz jantlı lastiklere rağmen ciddiye alınması gereken bir sporcu izleniminin altını çiziyor.

Aynı şekilde geniş kapılar sayesinde sürücünün rahatlıkla girebildiği kokpit, sportif özelliklerden taviz vermiyor ve bir nebze o dönemin yarış arabalarını anımsatıyor. Örneğin orijinal modelin (1953) konforlu tekli koltukları, gövdenin bir parçası olan bir köprü ile birbirinden ayrılmıştır. Merkezi bir devir sayacı ve zeminin ortasında kısa bir vites kolu da tipik spor aksesuarlarıdır. Daha az ölçüde, bu sıkıcı iki aşamalı otomatik şanzıman için geçerlidir. Yakında bunun hala yeterli olduğunu öğreneceğiz.

Bu arada, minyatür bir mimari şaheser olarak yaratılan tipik Amerikan gösterge panosuna hayran kaldık. Dört ek gösterge ve aralarına yerleştirilen bir takometre, hız göstergesinin baskın yarım dairesini taçlandırır. Sağdan direksiyonlu araçlarda, gövde gibi plastikten yapılmış modülün tamamı sağ koltuğun önündeki bir girintiye aşılanabilir.

Bir avuç dolar için

Sekiz silindirli V-twin 5,4 litrelik motor 300 hp geliştirir. SAE'ye göre, 1953 yılda ortaya çıkan altı silindirli bir motorla C1'ün tam olarak iki katı. 1962 Corvette, 250 hp kapasiteli seri üretildi. Elli beygir gücü daha fazla maliyet sadece 53,80 dolar, bu da elektrikli camlardan altı tane daha az. Chevrolet'in amacı ile V8 motoru daha büyük bir karbüratörle donattı ve nominal hızı 4400'den 5000 rpm'ye çıkardı. Arka alt tarafa monte edilmiş iki görünmez V8 egzoz borusu sayesinde, ünite neredeyse kendini beğenmiş bir kükreme yayar.

Otomatik şanzıman kolunu D konumunda bırakmak için R ve N konumlarından ileriye doğru hareket ettiriyoruz, ardından freni bırakıyoruz - ve arabanın zaten hareket ettiğini görüyoruz. Gaz pedalına şaşırtıcı derecede düşük basınçla, yüksek torklu 5,4 litrelik V8, tork konvertörlü otomatik şanzıman sayesinde güçlü bir şekilde çalışır. Ancak bayi otoparkından trafiğe çıkmak için 180 derecelik bir dönüş yapmanız gerekiyor ki bu neredeyse bir hendekte bitiyor - Corvette, düzgün çalışan V8 motoruyla çok kolay hızlanıyor, direksiyon simidi çok sert dönüyor. Neredeyse hareket ettiremezsiniz - ve çekip çekerken, neredeyse bir bıçak gibi ince ve keskin olan delikli iğnelere sahip güzel bir çelengin gücünden ciddi şekilde korkarsınız.

Neredeyse her şey ikinci viteste oluyor.

Bu özelliklerden dolayı, direksiyona oturan sürücü kollarını dirseklerinden katlayarak çağın tipik sürüş stilini takip etmek zorunludur. Neyse ki, yan camları kaldırılmış bir hardtop olsa bile, Corvette'in gaz pedalında kollar, uyluklar ve ayaklar için bolca yeri vardır. İsterseniz, parmak arası terlikler üzerine basarak hareket hızını ayarlayabilirsiniz. Ek olarak, panoramik ön cam sadece yol ve kaput için mükemmel görüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yer açmak için öne doğru kıvrılır.

Sürüş, kendine güvenen sakinliğin bir işaretidir ve normal koşullar altında her şey 1500 ila 2500 rpm arasında telafi edilir - neredeyse yalnızca otomatik vitesin düşük hızda bile devreye girdiği ikinci (hızlı) viteste. Oldukça hassas direksiyona ve sert frenlere çabucak alışılır, bu nedenle yalnızca birkaç kilometre sonra enerjik bir şekilde ve günlük trafiğin stresinden uzak bir şekilde seyrederiz. Serin şampanya yüzeyleri, fırçalanmış gümüş ve parlak krom detayları olan o hafif, havadar, benzersiz şekilli kabin olmasaydı, 50 yılı aşkın bir süredir bir spor arabada seyahat ettiğimizi unutabilirdik.

İlk test sürüşünün ardından başlangıç noktasına dönüyoruz, hardtopu birkaç hareketle serbest bırakıyoruz ve araba galerisi servis atölyesinin köşesine yerleştiriyoruz. Şimdi Corvette, tipik C1 nesli "kiraz" tasarımını gösteriyor - koltuklar arasında kabine inen bir jumper. Onun aracılığıyla vücut, olduğu gibi bükülür ve iki yolcunun omuzlarının etrafına sarılır. Avrupa'daki hiçbir üretim roadster'da bu özellik yoktur. Ve bir başka büyük artı: tekstil gurusu zarif bir örtünün altına gizlenmiştir.

Baskın istek

Tüm tasarımına ve konforuna rağmen Corvette'imiz şişkin yelkenleriyle rüzgarla taşınabiliyor. Bunu yapmak için gaz pedalına tam olarak basmak yeterlidir - ardından takometre iğnesi hemen 4000 rpm'ye atlar ve orada kalır. Saniyenin onda biri kadar sonra, bir bas kükremesiyle desteklenen, sürücüyü koltuğa çarpan ve iki arka lastiğin gıcırdamasına neden olan bir Satürn roketi size çarpıyor.

Saatte 30 milin üzerinde hızda olduğu gibi devir de hızla artıyor. 60 mph (98 km / s) debriyaj, ikinci viteste sekiz saniyenin biraz üzerinde bir sürede elde edilir ve tek vites değişimi kesintisiz 5000 rpm'de gerçekleşir. Ve sonra hız göstergesi iğnesi yüz mil (yaklaşık 160 km / s) yönünde kuvvetli bir şekilde hareket etmeye devam ediyor.

8 beygirlik enjekte edilmiş bir V360'imiz olsaydı çok daha hızlı giderdik. SAE'ye göre ve dört ileri manuel şanzımanla birlikte. Bununla, altın C1'imiz 62 sprintten 100 km / s'ye sadece altı saniyede ve en yüksek hızı 240 km / s olacak Ne Mercedes 300 SL Roadster, ne Jaguar E-Type, ne de birçok Ferrari modeli eşleşebilir arabamız.

Büyüleyici bir görünüm ve sağlam bir konfor dozu (günlük sürüş için yadsınamaz uygunluk ile birlikte) ile birlikte her şeye ve herkese yönelik bu baskın çekim, tüm Corvette nesillerinin ve diğer birçok klasik Amerikan modelinin ana özelliklerinden biridir. Ancak şu ana kadar çekici bir kompakt spor otomobilin ambalajını sorgulamayı başaran yalnızca bir üretici var ve o üretici de Chevrolet. Bu 60 yılı aşkın süredir devam ediyor. Geçmişte Corvette, gücünü 165 bg'ye düşürerek gözyaşı vadisini aşmıştı. 1975'te yine Ferrari ve şirketle rekabet ederek 659 bg'ye ulaştı. bugünün C7 Z06'sı ile. "Bir gün geri dönecekler" popüler ifadesi burada özellikle önemlidir.

SONUÇ

Editör Franz-Peter Hudek: Daha sonraki V8 Corvette nesil C1'in aynı zamanda Avrupa'da tercih edilen klasik otomobil olduğunu açıklamak kolaydır. Kullanımı kolaydır, iyi bir çekişe sahiptir, nispeten geniş bir alan sunar ve sofistike tasarım fikirlerinden oluşan bir havai fişek patlatır. Corvette'in bugün hala üretimde olması, ilk nesli daha da değerli kılıyor.

TEKNİK VERİ

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90 motoru (silindir yatış açısı 101,6 derece), iç çap x strok 82,6 x 5354 mm, deplasman 300 cc, 5000 hp. SAE'ye göre 474 rpm'de, maks. 2800 rpm'de 10,5 Nm tork, sıkıştırma oranı 1: XNUMX, hidrolik valf iticiler, bir zamanlama zinciri ile tahrik edilen merkezi olarak yerleştirilmiş eksantrik mili, dört odacıklı karbüratör (Carter).

GÜÇ DİŞLİ Arkadan çekişli, üç ileri manuel şanzıman, isteğe bağlı dört ileri manuel veya iki ileri otomatik şanzıman, isteğe bağlı arka aks sınırlı kaymalı diferansiyel.

GÖVDE VE YERALTI Tamamen suya daldırılabilir bir tekstil gurusu, isteğe bağlı olarak çıkarılabilir bir hardtop, kapalı profillerden ve X şeklindeki çapraz çubuklardan oluşan çelik destek çerçeveli plastik bir gövdeye sahip iki koltuklu dönüştürülebilir. Çift üçgen traversli ve koaksiyel olarak bağlı yaylar ve amortisörlü bağımsız ön süspansiyon, yaprak yaylı arka sert aks, ön ve arka stabilizatörler. Teleskopik amortisörler, dört kampanalı fren, isteğe bağlı olarak sinterlenmiş balatalı.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk x genişlik x yükseklik 4490 x 1790 x 1320 mm, dingil mesafesi 2590 mm, ön / arka iz 1450/1500 mm, ağırlık 1330 kg, depo 61 litre.

DİNAMİK PERFORMANS VE TÜKETİM Azami hız 190–200 km/sa, 0'dan 100 km/sa hıza 7–8 saniyede (şanzımana bağlı olarak), tüketim 15–19 l/100 km.

ÜRETİM TARİHİ VE DOLAŞIM Corvette C1, 1953 - 1962, son versiyon (C2 sırtlı) sadece 1961 ve 1962, ondan 25 kopya üretildi.

Metin: Frank-Peter Hudek

Fotoğraflar: York Kunstle