Chevrolet Spark 1.2 LTZ - hoş bir sürpriz
A segmenti otomobillerden çok fazla bir şey beklemiyoruz. En önemli şey, arabanın ucuz, ekonomik olması ve şehir sokaklarının karmaşasıyla etkili bir şekilde baş edebilmesidir. Chevrolet Spark daha da ileri gidiyor.
Birçok şehir arabasının sorunu etkileyici olmayan stildir. Mümkün olan her şey işlevselliğe ve maliyete bağlıdır. Spark, küçük bir arabanın güzel görünebileceğini kanıtlıyor. Gövde üzerindeki çok sayıda kanatçık, büyük bir radyatör ızgarası, uzun farlar, gizli arka kapı kolları veya tampondaki egzoz borusunu optik olarak genişleten metal bir parça Spark'a sportif bir hava katıyor.
Geçen yılki modernizasyon, en küçük Chevrolet'nin görünümünü iyileştirdi. Her iki tampon da değiştirildi ve bagaj kapağında entegre üçüncü fren lambasına sahip daha büyük bir spoiler belirdi. Ön ve arka ışıklar da değişti. Krom kaplama yüzeyleri sınırlıydı. Katalogda beyaz, kırmızı ve sarı olmak üzere üç temel vernik bulunmaktadır. Geriye kalan 1400 renk için ise ilave XNUMX zloti ödemeniz gerekiyor.
Donanım versiyonunun Chevrolet Spark'ın estetiği üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğunu eklemekte fayda var. Amiral gemisi LTZ çeşidi, temel LS'den çok daha çekici görünüyor. 14 inç alaşım jantlara ek olarak tavan rayları, yan eşik korumaları, farklı tamponlar, siyah B sütunu kaplaması ve gövde renginde plastik parçalar (kapı kolları, aynalar, arka rüzgarlık) bulunuyor.
İç mekanda da tasarım denemeleri yapıldı. Düzgün kabin veya ön panel ve kapılardaki renk vurguları beğenilse de gösterge paneli birçok kişi tarafından eleştiriliyor. Chevrolet, dijital takometre ve analog hız göstergesinin motosiklet teknolojisinden ilham aldığını söylüyor. Set, kabinin geri kalanına yapıştırılmış gibi bir izlenim veriyor ve estetik, LCD ekranın düşük çözünürlüğü ve her şeyi çerçeveleyen genel metalize plastik miktarı nedeniyle daha da bozuluyor.
Küçük takometrenin okunabilirliği ortalamadır. Daha sürücü dostu bir çözüm, Chevrolet'nin daha büyük Aveo'da sunduğu, dijital hız göstergesi ve analog takometre içeren düzendir. Spark'ın araç bilgisayarının menzili, seyahat süresini, ortalama hızı ve günlük kilometreyi göstermesi ancak ortalama veya anlık yakıt tüketimi hakkında bilgi vermemesi de üzücü.
Bazı eksikliklere rağmen Spark'ın iç mekanı rakip modellere göre çok daha olgun görünüyor. Kapıda veya bagajda çıplak metal yoktur. Ayrıca merkezi havalandırma deflektörleri de vardı ve sürücünün kol dayanağına elektrikli cam kontrol düğmelerini içeren bir panel yerleştirildi. Elbette her şey sert malzemelerden yapılmıştı ama iyi yerleştirilmiş ve iyi monte edilmişlerdi.
Kabinin ferahlığı tatmin edicidir - dört yetişkin kendini fazla sıkışık hissetmeyecektir. Her ikisinde de yeterli boşluk payı olmamalıdır. Vücut boyu yüzde olarak 1,52 metredir. Yolcular için neden bu kadar yer var? Bagajı açtıktan sonra öğreneceğiz. 170 litrelik kutu A segmentinin en küçüklerinden biri, rakipler ise 50 litreye kadar daha fazlasını sunuyor.
Şoför mahalli konusunda da bazı çekincelerimiz var. Direksiyon kolonu yalnızca dikey olarak ayarlanabilir, bu da en uygun konumu bulmayı zorlaştırır. Keskin bir şekilde eğimli A sütunları ve devasa arka sütunlar görüş mesafesini sınırlıyor. Ancak manevra yapmanın zorluk yaratması pek olası değildir. 9,9 m'lik bir dönüş çapı, iyi şekillendirilmiş bir arka uç ve doğrudan yönlendirme ile kolaylaştırılırlar. Bu kilitler arasında direksiyon simidi üçten az dönüş yapar.
Amiral gemisi Chevrolet Spark LTZ için yalnızca 1.2 hp güç üreten dört silindirli 16 S-TEC II 82V motor mevcuttur. 6400 rpm'de ve 111 rpm'de 4800 Nm. Rakamlar kağıt üzerinde umut verici görünüyor ancak sürücü, motorun en iyi hissettiği yüksek devirleri kullanmaya başlayana kadar performans vasat kalıyor. Sollamadan önce vites küçültme yapılmalıdır. Vites kutusu hassastır, ancak kriko stroku daha kısa olabilir. Motor devrinin arttırılması kabindeki gürültüyü önemli ölçüde artırır. Madalyonun bir de diğer yüzü var. Sık hızlanmanın bile yakıt tüketimi üzerinde çok az etkisi vardır.
Ağırlıklı olarak şehir trafiğinde gerçekleştirilen testte Spark 6,5 lt/100 km yakıt tüketti. Bunun araç bilgisayarından okunan (bu tür bilgileri göstermeyen) bir sonuç değil, doldurulan yakıt miktarına göre hesaplanan gerçek bir ortalama olduğunu da ekleyelim. Bu tür yakıt faturaları hala çok yüksekse, 290 zlotisi karşılığında Chevrolet, Spark'ın gaza kurulum için fabrika uyarlamasını ve 3700 zlotisi için - tam gazı sunuyor.
Spark'ın yolla temasından MacPherson payandaları ve burulma kirişi sorumludur. Yayların ve amortisörlerin doğru seçilmiş özellikleri, en küçük Chevrolet'nin tümsekleri kavramada hiçbir sorun yaşamadığı anlamına gelir. Elbette kraliyet konforuna güvenemezsiniz. Düşük ağırlık (864 kg) ve kısa dingil mesafesi (2375 mm), büyük tümseklerin açıkça görülebileceği anlamına gelir. Büyük arızalar olduğunda şasi gürültülü hale gelebilir. Dinamik sürüşe olanak tanıyan sınırlı gövde yuvarlanmasına ve geniş bir kavrama kaynağına sahiptirler. Şehirli karakterine rağmen Spark yollarda da harikadır. Otoyolda kolaylıkla 140 km/saat hıza çıkar. Gerektiğinde 164 km/saat hıza çıkacak. 120 km/saat civarında kabin gürültülü hale gelir. Yan rüzgarlara karşı duyarlılık da can sıkıcıdır.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
