Chevrolet Trax - sokak dövüşçüsü
Şiddetli rekabet karşısında popüler bir crossover yaratmak kolay bir iş değil. Şehirde, otoyolda, araç kullanırken ve asfaltın ötesine geçerken ideal olmalıdır. General Motors bir çırpıda yukarıdaki kriterleri karşılamaya çalışan üç ikiz otomobil hazırladı: Buick Encore, Opel Mokka ve Chevrolet Trax. İkincisi Avrupa yollarında nasıl davranır?
Trax'a Amerikan SUV demek elbette biraz abartı olur. Araba Güney Kore'de, daha doğrusu Busan'da yapıldı. Elbette, kaputun üzerindeki amblem, efsanevi Camaro ile küçük de olsa bir ilişki için umut veriyor, ancak hızlı bir bilgi seçimi yanılsamaya izin vermiyor. Trax, şehirli ve Polonya'da oldukça popüler olan Chevrolet Aveo'nun temel aldığı GM Gamma II platformuna dayanıyor.
İlk temasta, Trax'in arabayı olduğundan çok daha büyükmüş gibi göstermeye çalıştığı izlenimini ediniyoruz. Şişmiş tekerlek kemerleri (aynı prosedür Nissan Juke'de yapıldı), büyük XNUMX inçlik jantlar ve uzun bir pencere çizgisi ile yardımcı oldu. Pazarımızda sunulan ikiz ve Opel Mokka ile benzerlik görülse de Chevrolet daha az kadınsı görünüyor. Her durumda, test numunesi her iki cinsiyet için de çekicidir ve büyük ölçüde vücudun karakteristik mavi renginden kaynaklanmaktadır. Geniş renk yelpazesi ile salondan turuncu, kahverengi, bej veya bordo Trax ile ayrılabilirsiniz. Büyük avantaj!
2555 milimetrelik dingil mesafesi, ikinci koltuk sırasında (özellikle bacaklar için) geniş alan sağlar. Ayrıca bolca baş mesafesi var. Ne yazık ki, otomobilin 1776 milimetrelik genişliği ve merkezi tünel, sadece dört kişinin rahatça binebileceği anlamına geliyor. Dar kol dayanağına yalnızca sürücü erişebilir. Trax, 356 litre bagaj kapasitesi (1372 litreye kadar genişletilebilir) sunar, iyi şekillendirilmiştir, çift katlıdır ve küçük eşyalar için birkaç köşe ve yarık vardır.
Koltuğunuza oturduğunuzda ilk fark ettiğiniz şey sıra dışı bir gösterge paneli oluyor. Trax, sensörleri doğrudan spor bisikletlerinden taşıyor gibi görünüyor. Takometre geleneksel bir kadrandır, ancak hız zaten dijital olarak temsil edilmektedir. Bunun için kullanılan yazı tipi neredeyse bize çılgın seksenleri hatırlatacak. Ekranın küçük boyutu nedeniyle, tüm bilgiler okunamaz ve soğutma suyu sıcaklığı göstergesi basitçe atlanır. En temel kontrole bile sahip değiliz. Özetlemek gerekirse: bu ilginç bir alet ama uzun vadede tamamen gereksiz.
Kokpitteki merkezi yer, her türlü multimedyadan sorumlu bir ekran tarafından işgal edilmiştir. "MyLink" sistemi biraz "mobil" Android gibidir. Kullanımı çok kolaydır ve en önemlisi mantıklıdır. İlk başta, geleneksel navigasyon sunmadığına şaşıracaksınız, ancak bunu İnternet'ten uygun uygulamayı (BrinGo) indirerek düzeltebilirsiniz. Ancak en büyük sorun, iki düğmeli ses kontrolüdür. Bu yön alışmak gerektirir ve ortaya çıktığı gibi bize fazla doğruluk sağlamaz.
İç kısımda kullanılan plastikler serttir ancak hasara karşı oldukça dirençlidir. Bireysel elemanların kaplaması sağlam ve kapı panelleri de bütçe veya daha da kötüsü kalitesiz izlenimi vermiyor. Tasarımcılar, kullanıcıya yeterince fazla sayıda bölme sağlamaya çalıştı - yolcunun önünde iki bölme var, bir diğeri ön camda kaldırıldı, cep telefonu klima panelinin altına yerleştirilecek ve bardaklar merkez tünelde yerlerini bulurlar. Havalandırma deliklerindeki iki girinti için herhangi bir kullanım bulamadım - tuhaf bir şekle sahipler ve çok sığlar.
Test edilen Trax, 1.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motorla çalışıyor. 140 rpm'de 200 beygir güç ve 1850 Newton metre üretiyor. Bu ünite, arabayı 10 saniyeden biraz daha kısa bir sürede "yüzlerce" hızlandırır. Bu, şehri dolaşmak için yeterlidir. Ancak bu SUV'nin yakıt tüketimi sizi şaşırtabilir.
1.4 turbo motorlu (Start / Stop sistemli), altı vitesli manuel şanzımanlı ve 4x4 plug-in tahrikli Trax, kentsel koşullarda yüz kilometrede yaklaşık dokuz litre benzin gerektirir. Bu, özellikle otomobilin 1300 kilogramın biraz üzerinde olduğunu düşündüğünüzde çok fazla. Daha hızlı gitmek istiyorsak, motorun daha yüksek bir hıza "döndürülmesi" gerekir ve bu da daha fazla yakıt tüketimine yol açar - hatta on iki litreye kadar. Otoyolda, yedi litreden biraz daha fazla tüketime güvenebilirsiniz.
Ancak Trax, şehir dışı uzun yolculuklar için ideal bir araç değil. Chevrolet dar ve nispeten uzundur, bu da onu yan rüzgarlara karşı son derece hassas hale getirir. Dar sokaklarda iyi çalışan duyarlı direksiyon, arabayı gerginleştiriyor. Şanzımana benzer - vites oranları sabah trafik sıkışıklığı dikkate alınarak seçilir. Ancak alacakaranlık çöktüğünde kısa farların önümüzdeki yolu pek iyi aydınlatmadığını görürüz. Chevy'de ek ücret karşılığında bile Xenon farlar mevcut değildir, ancak Opel'in ikiz Mokka'sı bunlarla donatılabilir.
Test edilen Chevrolet Trax, takılabilir bir arkadan çekişe sahiptir, ancak herhangi bir off-road amatör denemesi başarısızlığa mahkumdur. Sorun sadece kuma adapte edilmemiş 215 / 55R18 lastikler değil, sadece 168 milimetrelik düşük yerden yükseklik, aynı zamanda ... ön tamponda. Tarzı nedeniyle, Trax'ın sadece taşlar veya kökler tarafından değil, aynı zamanda biraz daha yüksek bir kaldırım tarafından da zarar görebilecek çok alçak bir ön ucu vardır. Araba bir yokuş iniş destek sistemi ile donatılmıştır, ancak arazi yetenekleri göz önüne alındığında, bu gadget'ı kullanma olasılığı neredeyse sıfırdır.
En ucuz Chevrolet Trax 63 PLN'ye mal olurken, test edilen araba 990 PLN'den daha pahalı. Bu fiyat için, diğer şeylerin yanı sıra, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, 88V priz, manuel klima ve on sekiz inçlik jantlar alıyoruz. İlginç bir şekilde, ikiz Opel Mokka (benzer bir konfigürasyona sahip) yaklaşık 990 PLN'ye mal olacak, ancak Chevrolet'in sahip olmadığı çift bölgeli klima veya ısıtmalı direksiyon simidi gibi ek özellikler satın almak mümkün olacak.
Geçit segmenti kalabalık - her markanın kendi temsilcisi var. Bu nedenle, yeni bir araba arayan müşterilere ulaşmak oldukça zordur. Trax'in sürücülerin zihninde belirecek zamanı yoktu. Chevrolet yakında Avrupa otomobil pazarından ayrılacak, bu nedenle Trax'i satın almak isteyenler acele etmeli veya Opel'in ikili teklifini incelemeli.
