Chinook sonsuza kadar hayatta mı?
Boeing ve ABD Savunma Bakanlığı'nın birkaç yıl önceki planlarına göre CH-47F Blok II'nin, en azından bu yüzyılın ortalarına kadar ABD Ordusu nakliye filosunun dayanak noktası olması gerekiyordu.
28 Mart'ta, ilk ağır nakliye helikopteri olan Boeing CH-47F Chinook Block II, şirketin Philadelphia'daki havaalanından, en azından 60'lara kadar ABD Ordusu ve müttefiklerinin beygir gücü olacak ilk uçuşuyla havalandı. . Tabii ki, geliştirilmesi ve seri üretimine yönelik program, son zamanlarda Amerikan gerçekliğinde sıklıkla meydana gelen politikacıların kararlarıyla yavaşlatılmadığı ve sınırlandırılmadığı sürece.
Bir dizi ön testin ardından aracın, Savunma Bakanlığı temsilcilerinin katılımı da dahil olmak üzere araştırma ve geliştirme sürecinin devam edeceği Mesa, Arizona'daki fabrika test alanına teslim edilmesi gerekiyor. Önümüzdeki aylarda biri özel kuvvetler destek standardında olmak üzere üç prototip helikopter daha testlere eklenecek.
MN-47G. Mevcut planlara göre, ilk üretim Blok II rotorlu taşıtın 2023 yılında hizmete girmesi gerekiyor ve MH-47G'nin özel bir versiyonu olacak. İlk uçuşun gelişmiş ACRB'ler yerine klasik rotor kanatları kullanılarak gerçekleştirilmesi dikkat çekicidir. Boeing'in birkaç yıldır üzerinde çalıştığı ikincisi, rotorlu taşıtın operasyonel yeteneklerini artırmak için tasarlandı - ancak onlar sayesinde sıcak ve yüksek irtifa koşullarında yük kapasitesinin 700-900 kg artması gerekiyor.
Blok II devreye alma çalışmasının nedenlerinden biri, HMMWV'nin yük kapasitesinin sınırı olduğu CH-47F Blok I gövdesinin altına JLTV'nin monte edilmesinin imkansızlığıydı.
CH-47F Chinook helikopterinin yapım programı 90'lı yıllarda başladı, ilk prototip 2001'de uçtu ve üretim teslimatı 2006'da başladı.
ing, bu versiyonun 500'den fazla rotorlu uçağını ABD Ordusu'na ve ABD Özel Harekat Komutanlığı'na (bazıları CH-47D ve türevlerinin yeniden üretilmesiyle oluşturulmuştur) ve büyüyen bir ihracat kullanıcı grubuna teslim etti. Şu anda, grupları dünyanın dört bir yanından toplam yaklaşık 12 kopya sipariş eden 160 ülkeyi içeriyor (ayrıca bu durumda, bazıları CH-47D'yi yeniden inşa ederek inşa ediliyor - bu, İspanyolların ve Hollandalıların izlediği yol) ). Boeing'in helikopterleri mevcut Chinook kullanıcılarına ve CH-47'nin daha önce kullanılmadığı ülkelere satmak için yoğun pazarlama çabaları yürütmesi nedeniyle daha fazla satış şansı yüksek olmaya devam ediyor. İsrail ve Almanya (Chinooki bu ülkelerde kullanılmıyor ve her iki durumda da CH-47F, Sikorsky CH-53K King Stallion helikopteri ile rekabet ediyor), Yunanistan ve Endonezya gelecek vaat eden potansiyel yükleniciler olarak değerlendiriliyor. Boeing şu anda 150 yılına kadar en az 2022 Chinook'un satılmasına yönelik küresel talebi tahmin ediyor, ancak yalnızca halihazırda imzalanan sözleşmeler montaj hattının 2021 sonuna kadar çalışır durumda kalmasını sağlayacak. Savunma Bakanlığı ile Boeing arasında Temmuz 2018'de imzalanan çok yıllı sözleşme şunları kapsıyor:
47 yılı sonuna kadar üretilebilecek CH-2022F Blok I helikopterlerinin FMS aracılığıyla bir dizi ihracat seçeneği var ancak şu ana kadar bunların alıcısı yok. Bu, üretici için bir sorun olabilir, çünkü Blok II programı tamamen finanse edilene kadar bir montaj hattını sürdürmek ve ABD ordusunun sahip olduğu yaklaşık 542 CH-47F/G'yi bu standarda dönüştürmek için uzun vadeli bir sözleşme anlamına gelebilir. Bu çalışmalar 2023-2040 yıllarında gerçekleştirilecek olup, potansiyel ihracat müşterilerinin de bu sayıya eklenmesi gerekmektedir.
Blok II neden başlatıldı? Bu, ABD kuvvetlerinin bu yüzyılda dahil olduğu silahlı çatışmalardan ve insani operasyonlardan alınan derslerin sonucudur. Savunma Bakanlığı'nın istatistikleri amansız - ortalama olarak her yıl CH-47 ailesi helikopterlerinin boş ağırlığı yaklaşık 45 kg artıyor. Bu da taşıma kapasitesinin ve dolayısıyla mal ve insan taşıma yeteneğinin azalmasına neden olur. Ayrıca askerlerin hava yoluyla taşıdığı ekipmanların ağırlığı da artıyor. Buna ek olarak, ekonomik sorunlar da önemli faktörlerdir; özellikle uzun vadeli sefer faaliyetleri sırasında (örneğin, Afganistan veya Irak'ta) artan işletme maliyetleri ve artan denetim ve bakım süreleri. Tüm bu sorunların analizi, Pentagon'u, ABD Ordusu'nun beygir gücünün yeni bir versiyonunu ve SOCOM için önemli bir aracı geliştirmeyi amaçlayan çalışmalara izin vermeye (ve dolayısıyla öncelikle fon sağlamaya) sevk etti; CH-47F Chinook Blok II. İlk fonlar Mart 2013'te aktarıldı. Boeing daha sonra 17,9 milyon dolar aldı. Ana sözleşme 27 Temmuz 2018'de imzalandı ve tutarı 276,6 milyon ABD doları oldu. ABD Özel Harekat Komutanlığı da geçen yaz 29 milyon dolar daha ekledi.
Programın sloganı “Taşıma kapasitesi ve işletme maliyetlerinin azaltılması”dır. Bu amaçla Boeing tasarımcıları, Savunma Bakanlığı ile anlaşarak, "temel" CH-47F ile "özel" MH-47G arasında ekipman birleştirmenin bir sonraki aşamasını gerçekleştirmeye ve Kanada deneyiminden yararlanmaya karar verdiler. Öncelikle sıcak ve yüksek irtifa koşullarında taşıma kapasitesinin artırılması ihtiyacından bahsediyoruz. Boeing, yeni versiyonun yük kapasitesini yaklaşık 2000 kilogram artıracağını ve bunun, 900'ü yüksek irtifa ve sıcak koşullar dahil olmak üzere Savunma Bakanlığı'nın 700 kilogramlık gerekliliklerini fazlasıyla aşacağını söyledi.
