Chrysler 300C - Amerika Anıtı

Krakow yakınlarındaki sitelerden birinde dekoratif bir zürafa yaşıyor. Ve 5 metre yüksekliğinde olmasaydı, içinde özel bir şey olmazdı - ve bu zaten dikkat çekiyor. Bunun bununla ne ilgisi var? Bu hafta evimin önüne park etmiş siyah bir steyşın vagon. Ve 5 metreden daha uzun olmasaydı, zırhlı görünmüyorsa ve bir ABD anıtı gibi görünmüyorsa, özel bir şey olmazdı.

Yurt dışından gelen arabalar beni her zaman şaşırtmıştır. Yaratıcılarının uzlaşmaz doğasından etkilendim. Bir spor araba yaptıklarında, bir kamyondan motorlu düz bir pisi balığı alırlar. Minibüs yapılacağı zaman tekerlekli segment yolda. SUV ise, ızgarasında ABD duvar haritası var. Bu yüzden, test için Chrysler 300C Touring'i aldığımda ve bagajda küçük bir dergiyi taşımak için yer bulduğumda şok olmadım ve kabinde 200cm ve 200kg parametreleriyle varsayımsal iki metrelik bir burger yiyici için bile yeterli yer vardı. . . Bu araba tam olarak yurt dışında tasarlanmış bir istasyon vagonunun olması gerektiği gibi - güçlü. Kolçaklarda 3 çeşit akşam yemeği yiyebilirsiniz, direksiyon simidi büyük bir geminin direksiyonundaki kulplara sığardı ve bu arabayı tramvay rayları boyunca sürdüğümde arkamdaki tramvay beni bir sürücü, Krakow IPC'yi satın almanın önünde yeni bir tane olduğundan emin olduğu için arayın.

Arabanın silueti, kimsenin onu kayıtsızca geçemeyeceği anlamına gelir. Tabii ki, herkes tuğla aerodinamiği ile vücudun şeklinden memnun değil, ancak siluetinin manyetizması, bu neredeyse 2 tonluk makinenin hem rakiplerinin hem de destekçilerinin dikkatini çekiyor. Bu, büyük ölçüde vagon versiyonunun nadir bir egzotik olarak sınıflandırılabilmesinden kaynaklanmaktadır. Birkaç yıldır salonlarda sunulsa da yollarda bulmak kolay değil. Müşterileri bu modeli almaya isteksiz yapan nedir? Çekici olmaktan çok korkutucu mu görünüyor? Fiyat? Bu araba nasıl kilometre yapar? Bu bilmeceyi kontrol edip açıklamak için bir haftam var.

300C Touring, şüphesiz benzersiz bir otomobildir. Devasa bir krom ızgara, büyük farlar, yüksek profilli lastiklere sahip devasa tekerlekler, hareket halindeyken otomobilin içine giren ve fren için 50 santimetre daha gerektiren uzun bir kaput. Bu araba ile ilgili her şey çok büyük: 5,015 metre uzunluğunda, 1,88 metre genişliğinde, dingil mesafesi 3 metreyi aşıyor ve bagaj hacmi 2 litreden fazla artırılabiliyor. Sadece yan camlar küçüktür, bu da karartmalarıyla birleştiğinde siluete "zırh" ekler. Bu dar pencere şeridi, tavanın yolcuların başlarına düştüğü izlenimini veriyor, ancak aslında bu korkulacak bir şey değil - küçük yan camların etkisi, arabanın "belini" yükselterek elde edilir ve tavanın içi, büyük yolcular için bile yeterince yüksektir. İçeride bolca alan olacak, 4 koltuğun her biri her büyüklükteki yolcuyu rahatça ağırlayacak. Beşinci bir yer de var, ancak yüksek ve geniş orta tünel nedeniyle arka koltuğun ortasındaki yer oldukça rahatsız olacak.

Arabayla daha ilk temasta uzlaşmazlığı hissedilir: İçindeki her şey düşünceli, sistematik ve aynı zamanda kararlı bir direnişle çalışır. Kulplar tam bir yumrukla alınabilir ve - içeriden de dahil olmak üzere - tam güçle çekilebilir. Kapı yüz kilo gibi görünüyor ve açtığınızda tam genişliğine kadar açılma eğiliminde (yakındaki süpermarketin altındaki arabalara dikkat edin). Şemsiyelerin iki elle ayarlanması istenir - böylece direnirler. Pencere kontrolleri gibi daha küçük bileşenler bile, tam doğru boyutta, düzgün plastik parçalardır. Zamanla alışmış olsam da park ederken yokmuş gibi görünen hidrolik direksiyondan bahsetmeyeceğim (belki daha önce test edilen arabanın çok fazla yardımı oldu?).

İç mekan, ansiklopedinin "sağlam" sloganını gösterebilir. "Lüks" kelimesiyle aynı şey. Bu açıkça Alman rakiplerinin seviyesi değil ama iç mekan krom, deri ve ahşapla dolduğunda pişman olmayacaksınız. Saat, gözlerinizi yormayan parlak yeşil bir parıltıyla arkadan aydınlatılır. Konsolun orta kısmı analog bir saatle dekore edilmiştir. 7 watt'lık bir amplifikatöre, 380 disk değiştiriciye, sabit sürücüye ve USB girişine sahip isteğe bağlı 6 hoparlörlü Boston Acoustics ses sistemi de iyi bir izlenim bırakıyor (Chrysler yaklaşımını seviyorum: klasik klasiktir, ancak modern medya olmalıdır). Ne yazık ki Chrysler, en azından Eski Dünya için üretilen otomobiller için belirli kaplama malzemelerinin seçimine gereken önemi vermiyor. Hava akışı kontrol panelinin en iyi örneği olduğu hantal tasarım gibi plastik, 300C'nin Amerikan kökenlerini gösteriyor - Klasik ve retro tarzın burada büyük bir etkisi olduğunu biliyorum, ancak bu plastik düğmeler... ucuz görünüyor. Ayrıca klimanın analog kontrolü "mono" modun kullanılmasını imkansız hale getirir. En azından her şey basit ve açık. Bununla birlikte, hız sabitleyicinin yerleşimine alışmak biraz zaman alıyor - anahtar dönüş sinyali topuzuna çok yakın yerleştirilmişti ve ilk gün dönüş sinyallerini açmak yerine hız sabitleyiciyi değiştirdiğim biliniyordu. Dönüş sinyali çubuğu, işlevlerle aşırı yüklenmiştir ve sağ elin altında ... hiçbir şey yoktur. Böylece sağ el serbest kalır ve arabayı seyreden seyirciye güvenle sallanabilir.

Yerleşik bilgisayar, takometre ve hız göstergesi arasında bulunur ve ortalama yakıt tüketimi, depodaki menzil ve istatistik hayranları için diğer önemli bilgiler hakkında bilgi verir. Ancak, kolaylıklardan ve gadget'lardan bıktıysanız, bazı özellikleri devre dışı bırakabilirsiniz. Geri vitese takarken aynaların biraz eğilmesi hoşunuza gitmedi mi? OFF'a basın, sorun ortadan kalkacaktır. Park sensörlerinin gıcırtısından rahatsız mısınız? Bitti. Çıkınca koltuk kalkıyor mu? Yeteri kadarı! 24 km/s'de otomatik merkezi kilitleme? Asmak! Ve benzeri.

Park sensörleri hakkında birkaç kelime daha: 20 km / s'ye kadar çalışır ve göstergeleri ön camın altında ve arka koltuğun arkasındaki tavan kaplamasında bulunur. Arkadaki yer tesadüfi değildir, çünkü bu yerde bulunan ekran aynada görülebilir, böylece camın arkasındaki görünümü ve renkli LED'leri takip edebilirsiniz.

Otomobilin standart donanımı, arzulanan hiçbir şeyi bırakmaz, ancak seçici alıcı, Walter P. Chrysler Signature Series paketi için ekstra ödeme yaparak çok daha fazlasını elde edebilir. Tavan penceresi, yüksek kaliteli deri ve ahşap kaplama, kapı eşikleri, 18 inç jantlar ve LED ışıklara sahiptir. Ardından 180 PLN promosyonu 200 PLN'yi aşıyor. Birçok? Rakiplerin bu donanıma sahip bir arabayı nasıl talep ettiğini kontrol edin. Öte yandan, rakiplerin makineleri birkaç yıl sonra C kadar değer kaybetmez.

Bagaj kapağını asma yönteminden de bahsetmeye değer. Menteşeler, aracın arkası duvara dayalı olsa bile kapının açılabilmesi için tavanın kenarından uzağa yerleştirilmiştir. Uygun bir çözüm, sürücü kapıya yaklaştığında merkezi kilidin otomatik olarak açılmasıdır, bunun sonucunda birkaç gün sonra anahtarın nerede olduğunu unuttum. Ama ceplerimden birinde bulundurmam gerekiyordu, yoksa motor çalıştırma düğmesi üç litrelik V6 dizeli hayata geçiremezdi.

218 hp motor ve 510 Nm'lik bir tork, otomobilin 8,6 saniyede 100 km / s hıza çıkmasını sağlar. İvmeyi yalnızca hız göstergesinin okuyla öğrendiğimizi eklemeye değer. Arabanın kütlesi ve tasarımı, gerçek hızı mükemmel bir şekilde gizler ve motorun kapanması örnek niteliğindedir - motor, çalıştırıldıktan hemen sonra düşük sıcaklıklarda bile duyulamaz. Karda ESP'nin devre dışı bırakılması, arka tekerleklerin neredeyse anında dönmesine neden olur. Aynı şeyi kuru kaldırımda tekrarlamak bu sürüş için sorun değil. Motor ekonomiktir: karayolu üzerinde yakıt tüketimi 7,7 l / 100 km civarında dalgalandı, şehirde 12 litrenin altına düşmeyi başardım.

Şehirde 300C'de dolaşmak, arabanın ağırlığına ve boyutlarına alışmayı gerektirir. Şans eseri, dönüş yarıçapından şikayet edemezsiniz ve buna alışmak sadece bir dakikanızı alır. Şerit slalomun bu arabanın görüntüsüne uymadığını düşünüyorum, ayrıca "lastik" direksiyon simidi keskin manevralara katkıda bulunmuyor. Süspansiyon konforu yeterlidir, ancak bu, tümsekleri aracın içine çok kolay bir şekilde aktaran süspansiyonun kendisinden çok aracın boyutları ve ağırlığından kaynaklanmaktadır. Testin başında frenler hakkında da şüphelerim vardı - etkinlikleri hakkında değil, nasıl hissettikleri hakkında. Frene uygulanan kuvveti ölçmek nadiren gerçek frenleme hızına çevrildi ve arabayı zamanında durdurmak için koltuğumda geriye yaslanarak birkaç kez fren yapmak zorunda kaldım.

Alley Krakowska, Yankee, sonunda son ışık ve uzun bir düzlük. Direksiyonu daha sıkı tuttum, gaz pedalına zemine bastım ve ... ciddi bir şey olmadı. Bir süre sonra, beş vitesli şanzıman niyetlerimi anladı ve indirdi, takometre iğnesi daha yükseğe zıpladı, araba gözle görülür şekilde hızlanmaya başladı, ancak roket hızında değil. Araba, gaz pedalını bıraktığımda çok daha ilginç izlenimler verdi. O anda araba, otoyol boyunca kilometreleri yutmaya alıştığını ve hızlanmadan sonra onu rahatsız etmemenin daha iyi olduğunu gösterdi. Momentumda, bu araba çok oyunlardan geçebilir ve tam da bunu yapar - sessizce ve pürüzsüzlük ve hatta atalet hissi ile. Rotalar için doğru!

Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil endişeleri deneyiminin birleşimi ilginç ve hatta tartışmalı sonuçlar getirdi. Mercedes E-Serisi (W211) platformunu temel alan Chrysler, tavizsiz bir Amerikan otomobil tasarım felsefesini en eski otomobil üreticisinin teknolojisiyle birleştiriyor. Böylece ilginç bir karışım ortaya çıkıyor: Amerikan ve görüntüde abartılı, teknik olarak Alman, fiyatta neredeyse karlı, yatırım açısından ortalama, sporda yavaş, park etmek için çok büyük. 300C yollarda çok nadir bir konuk olduğu için bu karışımda bir şeyler çalmam gerekiyor mu? Ya da belki de Chrysler'in planıdır - yalnızca en iyi özelliklerini takdir eden ve dolambaçlı yollarımızda gururla yelken açmaya hazır olan, Alman veya Japon yapımı gemilerin sayısız filosunun arasından sıyrılan kişilerin denize oturmasını sağlayacak bir reçete. bu arabanın tekerleği.

Artıları:

+ sağlam iç

+ çekici görünüm

+ yüksek yapı kalitesi

+ harika vahşi yaşam

+ güçlü ve ekonomik dizel motor

Eksileri:

– süspansiyon, yol düzensizliklerinden iyi bir şekilde izole edilmiyor

– fiyat veya değer düşüşü daha düşük olabilir

– şehirde park yeri bulma sorunları

– direksiyon sistemi çok bilgilendirici değil