Elektrikli Otomobiller ne olacak?

Kriz geçtikten sonra elektrikli mobilite hangi yolları izleyebilir?

Mevcut pandemik durumda ortaya çıkan birçok sorudan biri elektrikli mobiliteye ne olacağıdır. Bu, oyundaki kartları önemli ölçüde karıştırır ve durum her gün değişir.

İlk bakışta her şey açık görünüyor - büyük miktarda "paranın yakılması" ve işletmelerin uzun süreli kapanması koşullarında, ultra düşük tüketimin eşlik ettiği ve buna elbette piyasada uzun vadeli durgunluğun eşlik edeceği durumlarda, Şirketlerin biriktirdiği mali rezervlerin çoğu azalacak ve bununla birlikte yatırım niyetleri de değişecek. Bu yatırım niyetleri büyük ölçüde şu anda oldukça genç olan elektrikli mobilite ile ilgilidir.

Her şey açık görünüyordu...

Pandemiden önce her şey oldukça açık görünüyordu; şirketler elektrikli araçlar üretme konusunda farklı bir yaklaşım benimsiyordu, ancak her durumda, son yıllarda hiç kimse elektrikli mobilitenin beklentilerini hafife almadı. Kulağa “yeşil” veya “mavi” gibi gelen her şey pazarlamanın temeli haline gelmiş ve bu yöndeki yatırımlar şirketlerin geliştirme bütçelerine azami yük getirmiştir. Dizel kapı krizinin ardından Volkswagen, elektrikli mobiliteye doğru çok güçlü bir dönüş yaptı ve bu tür sürüşün tüm özelliklerine sahip, elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış yeni MEB ve PPE platformlarının geliştirilmesine büyük miktarda yatırım yaptı. Geri donüşü yoktu. Pek çok Çinli şirket, aynı yaklaşımı, özellikle ürünlerinin düşük teknolojik seviyesi ve kalitesiz olması nedeniyle dış pazarlarda daha önce giremedikleri pozisyonları kazanma fırsatı olarak benimsedi. GM ve Hyundai/Kia da "elektrikli" platformlar yarattı.

ve Ford, VW ile ortaklık yapıyor. Daimler hâlâ evrensel bazda elektrikli araçlar üretiyor ancak elektrikli modeller için platformun hazırlanması da neredeyse tamamlandı. Yaklaşım, yeni platform çözümleri evrenselliği, yani takılabilir modüller ve tam güçle çalışan sistemler de dahil olmak üzere tüm sürücüleri entegre etme yeteneğini hedefleyen PSA/Opel ve BMW gibi şirketlerden farklıdır. Üçüncü tarafta ise orijinal CMF ve TNGA isimleriyle geleneksel otomobil platformlarından o kadar uzaklaşmış, tamamen yeni sayılabilecek Renault-Nissan-Mitsubishi'nin CMF-EV platformu veya Toyota'nın e-TNGA platformu gibi seçenekler var. elektrikli platformlar.

Bu açıdan bakıldığında işlerin çoğu krizden önce yapılmıştı. Yalnızca elektrikli araçlar üretmesi beklenen Zwickau'daki VW fabrikası pratik donanıma sahip ve kullanıma hazır durumda ve standart platformlarda elektrikli araçlar üreten şirketler halihazırda üretimi uyarladı. Çoğu kendi elektrik motorlarını ve akülerini tasarlıyor ve üretiyor. Ancak şunu da belirtmemiz gerekiyor ki bu durumda piller derken kasalar, güç elektroniği, soğutma ve ısıtma gibi çevresel sistemleri kastediyoruz. Lityum iyon pillerin "kimyasal çekirdeği" Çin'deki CATL, Japonya'daki Sanyo/Panasonic ve Kore'deki LG Chem ve Samsung gibi birçok büyük şirket tarafından yürütülüyor. Hem bunlarla hem de akülerle ilgili üretim sorunları, otomobil fabrikalarının kapanmasından önce de ortaya çıktı ve hücre üreticilerinin ihtiyaç duyduğu hammaddelerden, otomobil şirketlerine ulaşması gereken hücrelerin kendisine kadar tedarik zincirlerine bağlandı.

paradigmalar

Ancak tedarik sorunları ve kapanan fabrikalar sadece mevcut tabloyu yansıtıyor. Elektrikli mobilitenin nasıl gelişeceği sorusu kriz sonrası ufka bağlı. AB kurtarma paketinin ne kadarının otomotiv endüstrisine gideceği henüz belli değil ve bu da mantıklı. Önceki krizde (2009'dan bu yana) otomotiv sektörüne kurtarma kredisi şeklinde 7,56 milyar Avro gitmişti. Krizin kendisi, üreticileri bu tür durumlara daha hazırlıklı olabilmek için yeni üretim teknolojilerine yatırım yapmaya zorladı. Otomobil üretimi artık çok daha esnek ve talepteki dalgalanmalara uyum sağlamak daha kolay; buna üretimi durdurma ve başlatma konusunda daha esnek seçenekler de dahil. Bu ikincisinin kolay olduğu anlamına gelmez. Her iki durumda da şirketler şu anda olayların nasıl gelişeceğine bağlı olarak eyleme geçmek için A, B ve C Planlarını hazırlıyor. Amerika, mevcut düşük fiyatların çoğu kaya petrolünden ham petrol çıkaran ve petrol üreten petrol üreticileri için uygun olmadığından, (Avrupa'da karbondioksit emisyonlarıyla sınırlanan) yakıt tüketimi sınırının düşürülmesinin petrol tüketiminde artışa yol açabileceğine inanıyor. bu nedenle oldukça pahalı. Bununla birlikte, düşük petrol fiyatları ve teşvikin kaldırılması, finansal sürdürülebilirliği büyük ölçüde sübvansiyonlara dayanan, hâlâ kırılgan olan elektrikli mobilite endüstrisine bir darbe indiriyor. Bu nedenle, bu sübvansiyonların nasıl yeniden biçimlendirildiği ve bunların Norveç ve son zamanlarda Almanya gibi ülkelerde satın alınmasını giderek daha cazip hale getirdiği önemlidir. Bunlar ülkelerin vergi gelirlerinden geliyor olmalı ve sosyal maliyetler artarken hızla düşüyorlar. Kriz uzun sürerse ülkeler elektrikli araçları ve şirketleri aktif kalkınma için sübvanse etmeye istekli olacak mı? İkincisi aynı zamanda içten yanmalı motorlar için de geçerlidir.

Madalyonun diğer yüzü

Ancak olaylara tamamen farklı bir bakış açısı da olabilir. Avrupa Birliği ve ABD'nin (GM ve Chrysler için) 2009 mali krizinde otomobil şirketlerine akıttığı paranın çoğunun "yeşil teknolojilere" yatırılması gerekiyordu. Ancak Avrupalı ​​üreticiler için bu, "temiz" dizel motorlara daha fazla yatırım yapılması ve ardından benzinli motorların küçültülmesiyle gerçekleşti. Bunlardan ilki 2015 yılında uzlaşıldı ve karbondioksit emisyon gerekliliklerinde giderek daha sıkı azaltımların uygulamaya konulmasıyla elektrikli otomobiller ön plana çıktı. Öte yandan Tesla gibi şirketler gerçek anlamda stratejik önem kazandı. 

Yeşil felsefenin kurucularına göre, makinelerden kaynaklanan kirliliğin gezegene ne kadar zarar verdiğini gösteren şey, mevcut krizdir ve bu, bu yönde ciddi bir kozdur. Öte yandan, her şey için fon gerekiyor ve üreticiler yakında yüksek emisyonlara ceza uygulanmasına ilişkin koşulların gözden geçirilmesini talep edebilir. Biçimlendirici koşulların koşulları bu yönde güçlü bir argüman olabilir ve söylediğimiz gibi düşük petrol fiyatları, yenilenebilir kaynaklara ve şarj şebekesine yapılan yatırımlar da dahil olmak üzere elektrikli mobilitenin ekonomik yönünü daha da karmaşık hale getiriyor. Yeni tesislere milyarlarca yatırım yapan ve şu anda "para yakan" lityum iyon pil üreticilerini de denklemde unutmayalım. Krizden sonra başka bir karar alınabilir mi: Teşvik paketlerinin daha da büyük ölçüde temiz elektrik teknolojilerine yönlendirilmesi? Görülmeye devam ediyor. 

Bu arada, üretim yöntemleri, elektrik motoru ve pil teknolojileri dahil olmak üzere elektrikli mobilitenin karşılaştığı zorlukları sizlere anlatacağımız bir seri yayınlayacağız.