İlk vites kötü açılırsa ne yapmalı

Bir yerden araba çalıştırma ve vites değiştirme süreci bir sürücü kursunda öğretilir ve her sürücü bunu nasıl yapacağını bilir. Arabasının manuel veya otomatik şanzıman çeşitlerinden biri (otomatik şanzıman) olması önemli değil. Ancak er ya da geç, tüm kutular başarısız olmaya başlar, bu da zor vites değiştirme de dahil olmak üzere çeşitli şekillerde kendini gösterir.

Şanzımana zarar vermeden birinci vitese nasıl geçilir

Düzgün çalıştırma için gerekli olan birinci vitese geçmek için, düz vites kutusu durumunda, debriyaj pedalına basın ve ardından kolu uygun konuma getirin.

Kol "dinleniyorsa" ve vites açılmak istemiyorsa ne yapmalı - okullarda öğretmezler. Ya da buna pek dikkat etmezler. Aracın şanzımanında tam olarak ne olduğuna dair hafızanızı tazelemeniz gerekecek.

Vites değiştirirken, birkaç işlem gerçekleşir:

• debriyaj pedalına basmak, motor volanından şanzımanın giriş miline tork akışında bir kesinti sağlar, tahrik diski, normalde kendisi ile volan yüzeyi arasında sıkıca kenetlenen tahrik edilen diski serbest bırakır;
• kutu mili dönme hızını durdurur veya azaltır, birinci dişli çarklarının devreye girmesi için uygun koşullar yaratılır;
• hızların tam olarak hizalanması için, dişlerin çarpmadan ve sessizce geçmesi için bir senkronizör kullanılır - ilgili ikisinin daha hızlı vitesini saniyeye göre yavaşlatan bir cihaz;
• senkronizörün görevlerini tam olarak yerine getirmesi için biraz zamana ihtiyacı olacaktır ve bu, dönme hızlarındaki ilk farkın yanı sıra debriyajın ayrılmasının eksiksizliğine bağlıdır;
• işlemin sonunda vitesler devreye girer, hız açılır, debriyajı bırakabilirsiniz.

Aşınmayı ve kırılma olasılığını en aza indirmek için birkaç koşulun karşılanması gerekir:

• debriyaj uygun şekilde ayarlanmalıdır, yani tamamen devre dışı bırakılmalı ve artık sürtünme nedeniyle anın bir kısmını iletmemelidir;
• vites hızlarındaki farkı azaltmak arzu edilir, daha sonra senkronizör üzerindeki yük daha düşük olacaktır;
• Dinlenme kolunu değiştirmek ve itmek için acele etmeyin, kaçınılmaz şok aşınması ile senkronizör arızalanacaktır.

Araç dururken debriyajı bırakmadan hız eklememelisiniz, millerin bağıl hızı artacağından fazla enerjiyi senkronizördeki sürtünme ile söndürmeniz gerekecektir. Gaz pedalına yalnızca hızı açtıktan sonra basın.

Vites değiştirme, değiştirme hataları

Araba yuvarlanıyorsa, ters etki meydana gelir, senkronizörün zamanını ve kaynağının bir kısmını harcayacağı giriş milini hızlandırması gerekecektir. Yeniden gaz verme tekniğinde ustalaşarak ona yardım edebilirsiniz. Bu, tam olarak senkronize olmayan dişli kutularının kullanıldığı kamyon sürücülerine öğretildi.

Örneğin, hareket halindeki bir araba ile ikinciden birinciye "aşağı" geçiş yöntemi şöyle görünür:

• gazın yumuşak bir hareketle serbest bırakılması altında, kol ikinci vites konumundan boşa aktarılır, bu, debriyaja basmadan bile kutuya hiçbir şekilde zarar vermez, sadece kuvvet uygulamanız gerekmez;
• gaz pedalına basıldığında, aracın birinci viteste belirli bir hızda hareket edeceği devirlere ve ayrıca vites değiştirme süresi için bir miktar marj eklenir;
• debriyaj pedalına hızlı ve aynı anda basılır, gaz bırakılır, istenilen hız açılır, debriyaj devreye girer, tekrar gaz eklenir.

Kutu senkronizörlerinin çalışma prensibini anlarsanız ve basit otomatizme yeniden gaz verme yönteminde ustalaşırsanız, bu, şanzımanın kaynağını neredeyse tamamen aşınma ve yıpranma ve tüm arabanın atılması için artıracaktır, kutu “ebedi” hale gelir. Ve ustaca pedal çeviren debriyaj neredeyse yıpranmaz.

Mekanikte kesintilerin nedenleri

Mekanik bir manuel kutuda vitese geçmenizi engelleyen ana sorun, çeşitli nedenlerle eksik debriyaj serbest bırakılmasıdır:

• pedaldan serbest bırakma yatağına mekanik veya hidrolik tahrikin arızaları;
• tahrik edilen diskin ve astarlarının deformasyonu veya tahribatının başlangıcı;
• baskı plakasının (sepet) diyafram yaprağı yayının eğriliği;
• pedala sürücü tarafından tam olarak basılmamış;
• giriş mili destek yatağının kaması.

Debriyaj, dedikleri gibi, "önder", kutunun dönen mili, senkronizör engelleme halkasının çabalarına boyun eğmez. Kol, yalnızca tüm arabanın gıcırdaması ve sarsılmasının eşlik ettiği önemli bir çabayla birinci vites konumuna aktarılır.

Kutunun kendisinde sorunlar olabilir. Orada her şey biraz daha karmaşık, mekanizmayı çözmeniz, senkronizatör debriyaj grubunu ve dişlileri değiştirmeniz gerekebilir. Zamanla, vites çatalları aşınır, mil yataklarında boşluk oluşur ve kartere dökülen şanzıman yağı özelliklerini kaybeder.

Bu tür kontrol noktalarının neredeyse tamamı yaklaşık olarak aynı şekilde düzenlenmiştir, bu da çalışma prensibinin ve olası sorunların nedenlerinin anlaşılmasını kolaylaştırır. Durum "otomatik" ile daha karmaşıktır

Otomatik şanzımanda vites değiştirme ile ilgili sorunlar

Otomatik şanzımanlarda çalışma prensibi, tüm viteslerin olduğu gibi sürekli açık olmasıdır. Planet mekanizmalardaki dişli oranındaki değişiklik, bazı dişlilerin diğerlerine göre karşılıklı olarak frenlenmesi ve sabitlenmesi ile gerçekleştirilir.

Bunun için, hidrolik pistonlar tarafından preslenen bir debriyajın bazı analogları olan sürtünme diski paketleri kullanılır.

Bu hidrolik sistemdeki gerekli kontrol yağı basıncı, bir yağ pompası tarafından oluşturulur ve solenoidli - elektromanyetik valfli bir hidrolik ünite tarafından dağıtılır. Sensörlerinin okumalarını izleyen bir elektronik kontrol ünitesi tarafından komuta edilirler.

Vardiya arızaları çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir:

• yağ pompası performansı eksikliği, düşük basınç;
• tıkanma, aşınma veya korozyon nedeniyle solenoidlerin arızalanması;
• otomatik şanzımanın temeli olan yağ gereksinimleri karşılamıyor, ancak yaşlanıyor ve kirleniyor, genellikle tüm problemlerin ortaya çıkması ondan kaynaklanıyor;
• yanmış sürtünmeli kavramalar;
• kontrol ünitesi bir arıza tespit etti ve kutuyu acil durum moduna geçirdi.

Kural olarak, klasik bir hidrolik otomatik makine birçok kez arızaya geçecek ve çeşitli modların, gerizekalıların, yetersiz vites seçiminin, aşırı ısınmanın ve hata sinyallerinin çalışmasında ihlallerle ilgili sorunları bildirecektir. Bütün bunların bir an önce ele alınması gerekiyor.

Sorun Giderme Yöntemleri

İletimin çalışmasında, her şey önleyici tedbirlerle belirlenir. Ünitelerdeki yağın, orada sonsuza kadar doldurulduğuna dair talimatların güvencelerine dikkat etmeden, zamanında değiştirilmesi gerekir. Tolerans ve kalite açısından sadece gerekli kategorilerdeki yağlama ürünlerini kullanın.

Otomatik şanzımanlar spor modlarından, gaza tam basılıyken ani hızlanmalardan veya tahrik tekerleklerinin kaymasından hoşlanmazlar. Bu tür egzersizlerden sonra yağ, karakteristik bir yanık kokusu alır, en azından filtre ile birlikte hemen değiştirilmelidir.

Mekanik şanzımanlarda, debriyajın durumunu izlemek, ilk kayma veya eksik kapatma belirtileri ortaya çıkar çıkmaz değiştirin. Kola aşırı kuvvet uygulamak gerekli değildir, servis verilebilir bir kutu kolayca ve sessizce geçiş yapar. Daha önce açıklanan yeniden gaz verme yöntemi, dayanıklılığın sağlanmasında çok faydalıdır.

Sorun hala kutuda görünüyorsa, kendiniz düzeltmeye çalışmamalısınız. Hem otomatik hem de manuel şanzımanlar oldukça karmaşıktır ve yalnızca bilgi değil, aynı zamanda onarım konusunda da deneyim gerektirir. Uygun ekipmana sahip ünitelerin onarımında eğitimli uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Bu, özellikle bir sürücü için tipik bir alet seti ile tırmanmanın genellikle anlamsız olduğu otomatik şanzıman için geçerlidir. Basit bir yağ değişimi bile manuel şanzıman veya motor için aynı işlemden farklıdır.

Daha da hassas bir cihaz, bir CVT otomatik şanzımandır. Prensipte, varyatör daha basittir, ancak pratik uygulama, uzun yıllar geliştirme ve deneme gerektirmiştir. Basitçe sökülüp tamir edilebileceğini düşünmek saflık olur. Bu, bazı geleneklerle, düşük güçlü scooterlarda gerçekleşir, ancak arabalarda değil.

Bağımsız yürütme için yalnızca bir tür onarım ayırt edilebilir - debriyaj değişimi. Sınırlı olarak, çünkü bunu robotlar ve ön seçici kutular konusunda eğitim almadan yapmamalısınız.

Çoğu zaman, yeni bir debriyaj, çekerken zor vites değiştirme sorununu çözecektir.