Hangisi daha iyi: motor revizyonu mu yoksa sözleşmeli motor mu?

Bugün, hemen hemen her servis istasyonunda, motoru elden geçirmek veya hatta bazı elemanların aşınmasını ortadan kaldırmak yerine, bir "sözleşme" motoru almayı teklif ediyorlar. Argümanlar basit: daha hızlı, daha ucuz, garantili. Fayda? Fakat pratikte durum oldukça farklıdır.

Bu nedenle, sendromlar hayal kırıklığı yaratıyor: bacadan mavi duman, güç kaybı, mumlarda kurum oluşumu, yakıt ve yağ tüketimi akla gelebilecek ve düşünülemez tüm sınırları “aştı”. Üstadın kararı: Khan'ın motoru. Tamircinin sözlerinin onaylanmasında - silindirlerde düşük sıkıştırma ve "rölantide" çalışırken vuruntu. Motorun dinlenme zamanı.

Çözüm hemen sunulacak: Yeni bir motoru hızlı ve teknik olarak kurabilecekken neden ellerini kirletip fazladan para harcasın? Yeni gibi: kullanılmış, ancak iyi durumda. Garanti! Motor sözleşmeli. Kağıtlar, mühürler, imzalar - her şey mevcut.

Böyle bir bağımlılığın nedeni basitçe açıklanmaktadır: bu sadece "kurban" için değil - bir sözleşme motoru bir bölmeden daha ucuza ve ayrıca bir "sermaye" ye mal olacak - aynı zamanda hizmet için de finansal olarak çekici bir işlemdir. Gerçekten de, başarılı bir senaryoda, araba değerli asansörü iki veya üç günden fazla tutmayacak ve bu tür işler için mekanik bir dehaya hiç gerek kalmayacak.

Sözleşmeli yedek parça çılgınlığının temel nedeni güçlü akılcıların olmamasıydı: Öğleden sonraları ateşle iyi bir uzman bulamıyorsunuz ve işi için bir “mekanik”ten çok daha fazlasını isteyecek, maaşla tembel tembel kurabiye çiğnemek. Basit aritmetik, o elinde bir baştankara. Sadece iş.

Hoşnutsuz bir araba sahibine yol açacak “için” argümanları her yerde yaklaşık olarak aynıdır: sözleşmeli bir motor daha ucuzdur, bulunur, motor, yasaya göre, artık numarasız bir yedek parçamız var, iş daha az zaman alacak . Yukarıdakilerin yalnızca sonuncusu doğrudur: bir bölme duvarı veya Tanrı korusun, bir motor revizyonu çok uzun zaman alır. Sonuçta, yorgun bir güç ünitesinin demonte edilmesi, arızalanması, gerekli yedek parçaların alınması ve bulunması, restorasyona tabi olan bileşenleri onarması ve ancak bundan sonra monte edilmesi gerekir.

"Sayısız kısım" ile ilgili bisiklet, bir sonraki sahibine yana doğru gidecek: hiçbir şey, bir motor gibi, kayıt prosedüründen geçerken kullanılmış bir arabadaki trafik polisleri tarafından bu kadar dikkatli bir şekilde incelenmez. Yavaş, doğru ve zamanında, çalışanlar sayıları kontrol eder ve herhangi bir tutarsızlık otomatik olarak sizi "nakavt" olarak gönderir. Yani muayene için.

Ancak, bu tartışma bile birkaç kişiyi durdurur, derler, bu benim sorunum değil. Ama "ucuz" hikayesi her zaman başarılıdır! Hiçbir şey yerli bir sürücüyü para biriktirme fırsatı kadar büyüleyemez. Herkes rahibi ve ucuzluğu çoktan unuttu, ama elbette fare kapanındaki peyniri hatırlıyorlar.

Yüksek kaliteli benzinli bir ülkeden düşük kilometre ile gerçekten iyi bir sözleşme motoru pahalı olacaktır. En sonunda size en iyi motoru garanti eden "sermayeden" çok daha ucuz değil: mevcut belgelere göre kendinize ait ve yapısal olarak tamamen yeni.

Burada tüm "i" işaretlerini noktalamaya değer: bir bölme duvarı ile motorun elden geçirilmesi arasındaki farkı açıklayın. Aşınmış parçalar düğümlerle değiştirildiğinde, bölme duvarına kısmi müdahale denilmesi gelenekseldir: örneğin valf kılavuzlarının, valf gövdesi contalarının ve eksantrik milinin değiştirilmesi. Bölme sırasında silindir kafası taşlanır ve contalar değiştirilir.

Motor, kaynağının tam gelişimine yakınsa, büyük bir revizyona ihtiyacı olacaktır: motor tamamen demonte edilecek, her bir elemanın imha derecesi değerlendirilecek, blok ve kafa çatlaklar ve diğer kontroller için kontrol edilecektir. operasyon işaretleri ve tüm boşluklar dikkatlice ölçülecektir. Silindir kapağı yıkanacak ve parlatılacak, gerekirse çatlaklar onarılacak ve kaynaklanacak, eksantrik mili restore edilecek veya yenisi ile değiştirilecek, supaplar değiştirilecek, yeni hidrolik kaldırıcılar ve supap sapı contaları takılacak. İçten yanmalı motorun çalışmasının en önemli unsuru olan krank mekanizmasının orijinal çalışmasını eski haline getirecekler. Yeni piston ve segmanların takılması için blok sıkılacak, gerekirse gömlekler takılacak, çatlaklar onarılacak, gömlekler değiştirilecek.

Evet, çıktıda, ateşleme ve yakıt karışımı besleme sistemlerini ayarlayarak ilk kez doğru bir şekilde monte edilmesi ve daha da önemlisi, doğru şekilde başlatılması gereken durum ve parametrelerinde tamamen yeni bir motor olacak. Yapılacak o kadar çok şey var ki, hiçbir profesyonel bu tür onarımların tam maliyetini hemen belirleyemez.

Hem bölme hem de revizyon, kaçınılabilecek veya daha büyük olasılıkla ertelenebilecek pahalı işlemlerdir. Doğru çalıştırma ve zamanında bakım, dikkatli kullanım ve sürekli izleme, kırılgan yüksek güçlü modern motorların bile sahiplerini binlerce kilometre boyunca memnun etmesini sağlayacaktır.

Eh, “kontrolden çıkarırsanız”, o zaman geçmişin efsanevi motorları - “milyonerler” bile, trafik sıkışıklığı ve trafik ışıklarından ani kalkışlarla büyük şehrin çılgın ritmine hiçbir şeye karşı koyamayacak, uygun ısıtma ve soğutmanın olmaması, yüksek hızlarda sürekli çalışma ve ani duruşlar. Demir de eskir. Ancak usta ellerde bunu son derece yavaş bir şekilde yapabilir.